Mengemudi: Honda CBR 1000 RR Fireblade
Test Drive MOTO

Mengemudi: Honda CBR 1000 RR Fireblade

BMW mengatakan S 1000 RR mereka akan memiliki kedua elemen built-in, sehingga elektronik akan mencegah selip baik saat akselerasi maupun deselerasi. Arah yang benar juga dikonfirmasi oleh majalah Jerman PS, di mana mereka menguji Ducati 1198 S dan Hondo Fireblade di trek balap dan membandingkan grafik kecepatan dengan dan tanpa elektronik.

Hasilnya: jarak berhenti yang lebih pendek pada Honda dan akselerasi menikung yang lebih cepat pada Duce. Elektronik memiliki masa depan, tetapi kita masih harus menentangnya. Lihat saja bagaimana perkembangan peristiwa di dunia otomotif...

Untuk dapat memasang baterai yang lebih kuat untuk kabel hidrolik dan listrik tambahan, mereka harus mengubah ruang di bawah jok, membuat bagian bawah (di atas roda belakang) beberapa sentimeter lebih tebal daripada sepeda tanpanya. ABS, yang, mungkin, bahkan tidak terlihat, Anda tidak akan menyadarinya pada pandangan pertama. Plus, Fireblade memiliki arah baru, dan itu menjelaskan semuanya. Baik secara teknis maupun desain, tetap sama dengan model tahun lalu, namun ditawarkan dalam kombinasi warna baru.

Yang paling dinanti, tentu saja, adalah mobil balap Repsol oranye-hitam-merah beracun, yang ditandatangani oleh sponsor yang sama dengan mobil balap Royal World Class. Kebaruan grafis lainnya, menurut saya bahkan lebih indah dari Repsolka, adalah mengenakan warna balap Honda, dan ini menandai ulang tahun ke-50 partisipasi yang sukses dalam balap.

Mengenakan warna bendera Slovenia, ia kurang agresif dibandingkan Repsol oranye mencolok, dan diberi warna hitam yang sangat indah yang berakhir tiba-tiba di antara lampu depan. Selain keduanya, penawaran telah diperluas dengan model dalam warna hitam matte dan biru mutiara. Itu semua tentang bunga.

Honda tahun lalu menjadi identik dengan sepeda motor massal yang sangat terpusat. Itu terlihat terisi dan pada saat yang sama kecil, karena bagian belakangnya sangat minimalis, dan bagian depannya, seolah-olah seseorang akan memendekkannya dengan pukulan kuat ke topeng.

Tampilan sempurna Fireblade hanya dapat dicapai jika dudukan pelat dengan lampu sein dan kaca spion dilepas untuk keperluan balap dan suku cadang plastik diganti dengan suku cadang balap tanpa lubang untuk lampu. Ketika Anda melihat mobil yang disiapkan dengan cara ini dengan knalpot sport yang mencuat dari bawah unit, menjadi jelas bagi Anda bahwa ini adalah superbike yang sesungguhnya.

Setelah menyelesaikan perjalanan dengan saudara kami CBR 1.000 RR, CBR 600cc diuji di arena pacuan kuda Qatar. 600 hingga 1.000 kubus. Dan secara umum, tidak ada perbedaan besar seperti itu! Adapun segitiga jok-pedal-stang, posisinya sangat mirip, bahkan perubahan terbesar terasa di antara kaki-kaki karena rangka aluminium dan tangki bahan bakar lebih lebar pada motor yang lebih bertenaga. Dan tentunya saat bermanuver, sepertinya mobil roda dua bermesin liter lebih berat.

Lalu - gas. Wow, ada perbedaan yang mencolok. Bahkan pada kecepatan sedang, mesinnya menarik dengan sangat jahat sehingga pada lap pertama, kecuali di pesawat, saya bahkan tidak mengganti mesin empat silinder ke kotak merah. Baru kemudian saya menyadari bahwa Bridgestone BT 003 yang baru bertahan cukup baik sehingga akselerasi menikung bukanlah omong kosong, bahwa Anda hanya perlu memiliki kecerdasan yang tepat di sebelah kanan dan roda belakang tidak selip.

Rem memiliki daya rekat beracun dan dapat beroperasi untuk waktu yang lama tanpa pengoperasian Gabungan ABS. Namun tidak perlu panik, meski kita terlalu berani pada kecepatan 270 km/jam, karena elektronik sangat baik dalam menenangkan sepeda motor dan memastikan roda tidak terkunci dan pengemudi tidak terbang di atas kemudi. . Dalam kasus berlebihan (seperti dalam kasus pengereman mendadak), roda belakang terangkat sejenak dari tanah, tetapi setelah beberapa saat Fireblade menjadi tenang dan memberikan deselerasi yang aman.

Ada kekuatan yang cukup, kita mungkin setuju dengan itu. Apalagi dengan knalpot sport dan elektronik, di mana RR mencapai kurva tenaga dan torsi paling seragam di kelasnya (bisa dicek di www.akrapovic.net).

Dan sekarang, berkat rem yang dikontrol secara elektronik, mereka semakin meningkatkan keamanan proyektil roda dua ini. Ketika ditanya apakah mereka akan memperkenalkan kontrol anti-selip dalam waktu dekat, mereka menjawab pada konferensi pers bahwa mereka tidak akan segera melakukannya. Apakah Anda percaya mereka?

Pedang Api Honda CBR 1000 RR

mesin: empat silinder, empat langkah, berpendingin cairan, 999cc? , injeksi bahan bakar elektronik? 46 mm, 4 katup per silinder.

Daya maksimum: 131 kW (178 KM) pada 12.000/menit.

Torsi maksimum: 112 Nm pada 8.500 rpm

Transfer energi: transmisi enam kecepatan, rantai.

Bingkai: aluminium.

Rem: dua gulungan di depan? 320mm, rahang radial 220 batang, cakram belakang? XNUMX mm, kaliper piston tunggal.

Penangguhan: garpu teleskopik terbalik depan yang dapat disesuaikan? 43mm, travel 120mm, shock tunggal belakang yang dapat disesuaikan, travel 135mm.

Ban: 120/70-17, 190/50-17.

Tinggi kursi dari tanah: 820 mm.

Tangki bahan bakar: 17 liter

Jarak roda: 1.410 mm.

Berat: 199 kg (210 kg dengan ABS).

Perwakilan: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com

Kesan pertama

Penampilan 4/5

Dia tidak pantas mendapatkan nilai A karena beberapa masih tidak terkesan dengan kalimat yang sangat spesifik hari ini, lebih dari setahun setelah presentasi. Honda sangat cantik dengan warna HRC atau full racing armor tanpa lampu.

Motor 5/5

Sangat tahan lama dan fleksibel, ini melengkapi perjalanan sepeda Anda dengan sempurna. Keunggulan Honda dalam persaingan adalah, meskipun handlingnya lincah, namun tetap tenang saat berakselerasi keras di tikungan, sebagian berkat peredam kemudi elektronik.

Kenyamanan 2/5

Ini hanya memiliki tiga setengah inci di selangkangan dari 600 kaki kubik saudara perempuannya, sehingga pengemudi berkaki panjang menodai di tempat kerja yang sempit. Kursi, tangki bahan bakar, dan setang memberikan kontak yang baik dengan alat berat. Supercar produksi masal itu bukan lagi motor touring, tapi paham kan?

Harga 3/5

Untuk harga, Honda mengambil tempat yang biasa kami tempati di perusahaan orang serupa - sedikit lebih mahal daripada Kawasaki dan Suzuki, dan beberapa ratus euro lebih murah daripada R1 baru tahun ini. Namun, harga sistem pengereman anti-lock cukup tinggi.

Kelas pertama 5/5

Dengan mesin yang hebat, pengendaraan yang ringan, dan rem yang bagus, sulit untuk menilai dia lebih buruk dari lima. Dia tidak terbiasa dengan fakta bahwa ini adalah mobil berumur satu tahun, dan opsi untuk membeli ABS juga patut dipuji. Tanyakan saja - bagaimanapun juga, jangan membeli mobil seperti itu untuk menemukan batasan fisika di jalan. Hanya dalam harga: pada gigi dua berakselerasi hingga 200 km / jam ...

Matevž Hribar, foto: Honda

Tambah komentar