Test drive jika itu adalah V8, baik itu blok besar
Chevrolet Corvette, Ford Mustang Plymouth Road Runner: Bravo Trio
Model apa yang akan dipilih para pahlawan dari aliran barat "Rio Bravo" jika mereka harus menukar kuda dengan mobil? Pilihan yang ditawarkan di sini termasuk Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette, dan Ford Mustang.
Jika Anda menginginkan mobil sport klasik Amerika saat ini, Anda dapat memilih dari tiga format: oil car, pony car, dan Corvette. Bersama mereka, Anda akan mendapatkan mobil yang cukup bertenaga - baik untuk prosesi yang mulus di sepanjang bulevar favorit Anda, dan untuk berpartisipasi dalam reli veteran Liege-Roma. Tapi apa perbedaannya dan yang paling penting - seberapa menyenangkan di jalan melakukan tiga variasi tema penawaran coupe sport? Chrysler - tua, bukan asli - mengirimi kami Plymouth Road Runner 1970, pengocok mentega 7,2 liter. GM mengendarai Corvette 1968 dengan 5,4L V8. Dan Ford diwakili oleh mobil poni yang mungkin paling didambakan sepanjang masa, Mustang Boss 302 1969 dengan mesin V6500 lima liter hingga 8 rpm, yang hanya dibuat 1628.
Plymouth Road Runner adalah mobil minyak sungguhan
Yang pertama - Road Runner - adalah peserta rapat yang terpanjang, terluas dan terkuat. Berlimpah 380 hp (SAE) mengakselerasi coupe sepanjang 5,18 m dan 1,7 ton hingga 100 km/jam dalam waktu kurang dari tujuh detik. Corvette bermesin dasar, E-Type Jaguar, dan perahu Maserati Ghibli tidak bisa berbuat lebih baik. Ini adalah makna utama dari mobil minyak - ketika empat mahasiswa apung di Plymouth Road Runner mereka menabrakkan supercar Eropa di lampu lalu lintas, merugikan pemiliknya lebih dari beberapa dolar.
"Mobil oli" artinya tenaga yang sangat besar. Tidak ada lagi. Untuk melakukan ini, para perancang mengambil coupe kelas menengah Amerika standar (Intermediate), yang sejauh ini lebih dari lima meter, dan menanamkan di dalamnya mesin "blok besar" yang disetel dari kelas (Fullsize) tertinggi, yang mencakup sedan besar dan station wagon dengan bobotnya. sekitar dua ton dan seringkali lebih dari lima setengah meter. Saat ini, mesin oli sudah siap.
Road Runner menggunakan Plymouth Belvedere manual (atau Satelit yang ditingkatkan) sebagai model dasarnya. Versi terlemah ("untuk sekretaris") Belvedere dengan V3,7 6 liter mengembangkan tenaga 147 hp sederhana. menurut SAE, yaitu dengan tenaga 233 hp yang luar biasa saat itu. SAE lebih sedikit dari Road Runner kami dengan peralatan yang hampir sama. Bisakah hal seperti ini memberikan hasil yang baik?
Tic-Toc-Tach dan pegangan pistol
Selain mesin 7,2 liter, Plymouth Road Runner kami juga memiliki dasbor hitam bernama Rallye dengan kontrol enam putaran. Di sebelah kiri adalah "Tic-Toc-Tach" yang penuh teka-teki, kombinasi jam dengan tangan dan takometer, yang di Amerika disebut "takometer" dan menikmati rasa hormat yang hampir mistis di antara pengemudi dengan ambisi olahraga. Kemudian datanglah shifter legendaris pada gearbox empat kecepatan, seolah-olah tumbuh di suatu tempat jauh di tengah depan, menonjol jauh ke atas dan ditutup dengan pegangan "pistol" kayu yang memungkinkan pergantian gigi cepat.
Berbeda sekali dengan perlengkapan olahraga ini, sofa lebar di depan, tempat duduk lebih dari dua perwakilan pemuda emas, jika tuas persneling yang tangguh tidak mengganggu kaki mereka. Perpaduan warna interior - hijau dan emas - juga mengingatkan pada dekade glamor tahun enam puluhan, ketika interior mobil belum tunduk pada diktat putus asa dalam "gaya sporty" hitamnya.
Kursi penuh, stang seperti kemudi dan pegangan pistol. Untuk semua ini - balok besar di bawah penutup depan yang panjang. Namun, Anda tetap tidak merasa seperti penari serigala. Semangat sekretaris masih berlaku - meskipun ada hiasan tic-tac-toe di bawah hidungnya. Namun, di suatu tempat di depan, mesin bergemuruh tanpa suara, seolah berbicara sendiri, dan coupe besar itu sedikit bergetar. Menekan pedal kopling yang menonjol di dahi menghilangkan tetesan keringat pertama. Tak lama kemudian, masih banyak lagi yang jatuh ketika keluar dari tempat parkir, kami terpaksa melakukan beberapa manuver, setiap kali takut membengkokkan setir. Tidak ada servo! Setiap belokan mulus, di mana tubuh sangat miring, dianggap sukses. Dalam menghadapi perjalanan yang berat dari kemudi tidak langsung, Anda terkadang membuat kesalahan dengan memulai di gigi tiga, tapi untungnya V8 tujuh liter tidak mengesankan.
Road Runner membutuhkan tangan yang kuat namun sensitif
Di bagian bebas sekitar 30 km / jam, kami memutuskan untuk mencoba berakselerasi. "Roaaar" terdengar, setelah itu ada perasaan seseorang mendorong kami dari belakang. Kami pikir, mungkin apa dorongan kejam untuk downtime ini? Tapi navigator yang duduk di sebelah kanan, pemilik Road Runner hijau Jochen Grimm, meyakinkan kami: “Dengan kecepatan penuh, ban asli yang sempit berperan sebagai kontrol traksi. Anda harus bereaksi cepat dan melakukan serangan balik dengan setir bahkan di gigi tiga.”
Tak perlu dikatakan lagi, Road Runner yang tangguh membutuhkan tangan yang kuat namun sensitif untuk membawa kekuatannya yang luar biasa ke jalan – jalan dengan lebih sedikit tikungan. Transmisi yang mudah dipindahkan, rem yang sangat andal, dan torsi tinggi akan membantu Anda tetap percaya diri saat duduk di jok empuk di kursi tunggal yang lebar. Mobil dengan kepribadian menyentuh yang disukai John Wayne, yang membintangi Rio Bravo. Pahlawan barat yang hebat juga menjadi cepat hanya jika benar-benar diperlukan.
Corvette - dan tidak lebih
Korvet adalah Korvet. Tidak ada pesaing dan bahkan saingan yang iri. Sudah seperti itu sejak tahun 1953. Hanya dari tahun 1956 hingga 1958 Ford memiliki mobil sport kompak Thunderbird dua tempat duduk yang serupa dalam jajarannya, yang kemudian berkembang menjadi coupe mewah yang kikuk. Pada awal XNUMX-an, Ford memutuskan untuk merilis De Tomaso Pantera di Amerika Serikat untuk menantang dominasi Chevrolet di cakrawala olahraga. Prospektus telah dicetak dalam bahasa Inggris, tetapi impor massal digagalkan oleh peraturan AS yang ketat tentang ketahanan tabrakan. Hingga hari ini, Corvette tetap menjadi satu-satunya mobil sport berskala besar di AS. Ada banyak penggemar Benua Lama yang terinspirasi.
Saat Anda melihat C3 perak tahun 1968 - tahun debut Corvette generasi ketiga, Anda tanpa sadar mengingat lekukan yang kuat dari sosok Serena Williams. Terakhir, lupakan perbandingannya dengan sebotol Coca-Cola! Setelah berpindah dari limusin Road Runner yang besar ke Corvette kompak rendah, perbandingan langsung membuat Anda merasa seperti Sebastian Vettel di dalam mobil Formula 1. Corvette menyelimuti pengemudi hampir seperti kapsul pesawat ruang angkasa Gemini. Jika seorang pengemudi pendek berada di belakang kemudi Corvette, hanya dagu dan kemungkinan cambang yang terlihat - kecuali dia melepas dua bagian atap yang dapat digerakkan, bersama dengan jendela belakang, dan menyimpannya di bagasi di belakang kursi. Karena C3 memiliki atap targa sebagai standar.
Mungkin fasad mobil terpanjang di dunia
Perbedaan lain dari Road Runner yang lapang adalah pada Corvette sepanjang 4,62m Anda duduk hampir di as roda belakang. Alhasil, mungkin bagian depan mobil terpanjang di dunia terbentang di depan kaca depan hingga ujung anak panah. Sayangnya, kecuali lekukan kedua fender, tetap tidak terlihat oleh pengemudi. Di sisi positifnya, ia memiliki berbagai kontrol dan shifter empat kecepatan yang ditempatkan dengan sempurna.
Basis 1,5 liter V5,4 dengan 8 hp. cukup untuk sebuah mobil Grand Tourism yang tidak terlalu berat dengan massa 304 ton. s. menurut SAE bergerak dengan dinamika yang tepat. Selain itu, meninggalkan mobil tujuh liter yang mulia dihargai dengan penghematan berat 81 kilogram. Inilah sebabnya mengapa Corvette menembak di tikungan dengan presisi yang tidak diketahui oleh orang Amerika atau Eropa mana pun. Dengan posisi mesin yang rendah di sasis dan jauh ke belakang, menikung juga tetap dalam batas yang sempit.
Aktor pintar Dean Martin, yang berperan sebagai pria mabuk seperti di kehidupan nyata, mungkin akan memilih Corvette ini. Kalau saja karena gadis-gadis itu dengan cepat dan pasti akan mengenalinya di bar dengan atap targa turun.
Mustang rasial
Tidak hanya Bruce Springsteen yang berhak disebut Boss - keistimewaan ini juga dinikmati oleh para penikmat Ford Mustang versi sport 1969/70. Mobil poni 1967 rilis. Sejak awal, gaya lampu depan miring khas Mustang semakin ditingkatkan di sini. Selain itu, dengan bantuan jendela samping kedua, para desainer berhasil mengintegrasikan atap miring (fastback) dengan lebih baik ke dalam keseluruhan siluet bodi. Berkat ini, mereka sekarang dapat membuang sirip pendingin samping di dasar atap. Dengan demikian, Mustang SportsRoof 1965 (nama Fastback dijatuhkan) menjadi kuda pacu Mustang, bahkan mungkin mobil poni terindah sepanjang masa.
Istilah "pony car" berasal dari Ford Mustang pertama, yang sukses melahirkan seluruh generasi coupe sport murah: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda dan AMC Javelin. Model-model Amerika yang ringkas dan ringan ini, yang versi dasarnya enam silinder beratnya hanya sekitar 1,3 ton, secara opsional dapat dilengkapi dengan mesin V8 enam silinder dan tujuh liter yang besar, yang, bagaimanapun, paling sering membuatnya menjadi terlalu banyak mesin. Selain itu, dalam dunia otomotif Amerika, "mobil kuda poni" dengan mesin bertenaga ini tidak selalu diklasifikasikan sebagai "mobil otot" (lihat bagian Definisi pada Sejarah Mobil Otot di www.classicmusclecars.com).
Siap Balap Trans Am
Pada tahun 1969, Mustang Boss 302, bersama dengan Mach 1 yang baru memulai debutnya, jelas merupakan kuda jantan yang lebih atletis di kandang merek tersebut. Dengan ventilasi udara yang hanya menggunakan mesin Cobra Jet (428cc, 340hp) dan pin pengaman engsel depan, Mach 1 terlihat lebih mengesankan daripada Boss di depan restoran atau garasi rumah. Tapi meski begitu, para pecinta tahu bahwa Boss 302 adalah Mustang balap sungguhan. Dengan itu, Anda dapat berlatih di trek di pagi hari, dan dengan tenang kembali ke rumah untuk makan siang pada pukul dua belas.
Dengan Boss 302, desainer Ford menciptakan Mustang yang disesuaikan dengan seri balap Trans Am. Perpindahan dibatasi hingga lima liter, sehingga peningkatan daya terutama berasal dari kecepatan yang lebih tinggi, camshaft cams yang lebih tajam, dan katup yang lebih besar. Jadi 220 tenaga kuda (menurut SAE) dalam V8 lima liter biasa ditingkatkan menjadi 290 untuk Boss, yang tersedia pada 5800 rpm. Ditambahkan ke ini adalah sasis sport yang sebagian besar didesain ulang dan transmisi empat kecepatan dengan gigi yang lebih kaku.
Bahkan suara sengit yang provokatif dari Boss V8 kecil, yang menganggur lebih cepat daripada Road Runner dan Corvette, terdengar mengancam. Kesan serupa dihasilkan oleh perjalanan kopling yang panjang, yang memberi banyak tekanan pada kaki pengemudi. Hanya dalam sentimeter terakhir cengkeraman terhubung dengan kekuatan perangkap beruang. Setelah peluncuran, awalnya kami kekurangan daya tarik pada putaran rendah. Pada gilirannya, pada lebih dari 3500 rpm, kuda jantan liar tampak berdiri dengan kaki belakangnya, menekan poros belakangnya yang kokoh ke aspal dengan trek yang lebar, mencapai kecepatan yang sangat tinggi secara bergantian dan, jika perlu, dapat menggelapkan kehidupan bahkan seorang atlet seperti itu. Korvet.
Bintang muda Rio Bravo, penyanyi Ricky Nelson, mungkin akan memilih Boss 302. Delapan belas orang masih bermimpi besar - seperti memenangkan sebuah mobil balap Mustang.
DATA TEKNIS
Plymouth Road Runner 440 (1970)
ENGINE Mesin V8 delapan silinder, empat langkah berpendingin air, bak mesin dan kepala silinder besi cor abu-abu, poros engkol dengan lima bantalan utama, poros bubungan tengah, dua katup ruang bakar yang digerakkan oleh rantai waktu. Diam. silinder x langkah 109,7 x 95,3 mm, perpindahan 7206 cm3, rasio kompresi 6,5: 1, tenaga maksimum 380 hp SAE pada 4600 rpm, maks. torsi 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Pencampuran: Karburator empat ruang Carter; Pengapian: baterai / koil Fitur: pengangkat katup hidrolik, knalpot pipa ganda.
KEKUATAN TRANSMISI. Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan yang tersinkronisasi sepenuhnya dengan tuas pemindah gigi tengah mobil atau kopling kering satu cakram otomatis tiga kecepatan. Rasio roda gigi 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Roda gigi utama 3,54: 1 atau 4,10: 1
BODY AND LIFT Bodi baja swadaya, coupé dengan dua pintu dan lima tempat duduk. Suspensi depan: independen dengan penyangga segitiga, penyangga melintang, pegas torsi, penstabil; suspensi belakang: poros kaku dengan pegas daun; peredam kejut teleskopik depan dan belakang. Rem drum, rem cakram depan opsional. Sistem kemudi sekrup bola. Roda 14, opsional 15 inci; ban F70-14, opsional F60-15.
DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2950 mm, track depan / belakang 1520/1490 mm, panjang x lebar x tinggi 5180 x 1940 x 1350 mm, berat bersih 1670 kg.
INDIKATOR DINAMIS DAN KONSUMSI Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 6,8 detik, maks. kecepatan 180 – 225 km / jam Konsumsi bahan bakar sekitar 22 l / 100 km.
JANGKA PRODUKSI DAN SIRKULASI Dari 1967 hingga 1980, untuk 1970 - 15 coupe, 716 Hardtop Coupe (tanpa kolom tengah), 24 convertible.
Chevrolet Corvette (1968)
MESIN Mesin empat langkah V8 delapan silinder berpendingin air, bak mesin dan kepala silinder besi cor abu-abu, poros engkol dengan lima bantalan utama, dua katup ruang bakar yang digerakkan oleh rantai waktu, poros bubungan tengah, dia. silinder x langkah 101,6 x 82,6 mm, perpindahan 5354 cc, rasio kompresi 3: 10. Tenaga maksimal 1 hp. menurut SAE pada 304 rpm, maks. torsi 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Pencampuran: Karburator empat barel Rochester; Pengapian: baterai / koil Fitur: pengangkat katup hidrolik, knalpot pipa ganda.
TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan yang disinkronkan sepenuhnya, transmisi manual tiga kecepatan opsional atau transmisi otomatis tiga kecepatan, kopling kering satu pelat. Rasio roda gigi 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Final drive 3,54: 1 atau 4,10: 1. Fitur: diferensial selip terbatas opsional.
TUBUH DAN LIFT Rangka penyangga terbuat dari profil tertutup dengan balok melintang, bodi plastik ganda, atap dengan dua bagian yang dapat digerakkan. Suspensi depan: independen dengan sepasang penyangga segitiga, pegas koil, stabilizer. Suspensi belakang: independen dengan struts longitudinal dan transversal, pegas transversal. Peredam kejut teleskopik dan rem cakram di keempat roda, sistem kemudi sekrup bola. Roda depan dan belakang 15 inci, ban 7.75-15, F70-15 opsional.
DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2490 mm, track depan / belakang 1480/1500 mm, panjang x lebar x tinggi 4625 x 1760 x 1215 mm, berat bersih 1480 kg.
DINAMIKA DAN ALIRAN Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 7,6 detik, maks. kecepatan mencapai 205 km / jam Konsumsi bahan bakar sekitar 18 l / 100 km.
PRODUKSI DAN WAKTU PENANGANAN Chevrolet Corvette C3, dari tahun 1968 hingga 1982, sekitar 543 eksemplar. (semua opsi).
Ford Mustang Bos 302 (1969)
ENGINE Mesin empat langkah V8 delapan silinder berpendingin air, bak mesin dan kepala silinder dari besi cor abu-abu, lima poros engkol bantalan utama, dua katup ruang bakar, poros bubungan tengah yang digerakkan oleh rantai waktu. Diam. Silinder x langkah 101,6 x 76,2 mm, kapasitas 4942 cc, rasio kompresi 3: 10,5, maksimum 1 HP menurut SAE pada 290 rpm, maks. torsi 5800 Nm SAE @ 393 rpm. Pencampuran: Karburator empat ruang Autolite, penyalaan: aki / koil. Fitur: Motor dasar untuk model balap dengan katup besar, pembatas kecepatan, dan lainnya.
TRANSMISI DAYA Penggerak roda belakang, transmisi manual empat kecepatan yang tersinkronisasi penuh, kopling kering satu pelat. Penggerak akhir 4,91: 1, diferensial selip terbatas.
BODY AND LIFT Bodi baja swadaya, coupe dua pintu, empat tempat duduk. Suspensi depan: independen dengan penyangga segitiga, penyangga melintang, pegas koil, peredam kejut teleskopik, stabilizer. Suspensi belakang: poros kaku dengan pegas daun, satu peredam kejut teleskopik per roda di depan dan di belakang poros. Rem cakram / drum, sekrup bola. Roda depan dan belakang 15 inci, karet F60 x 15. Fitur: elemen penguat pada bodi.
DIMENSI DAN BERAT Jarak sumbu roda 2745 mm, track depan / belakang 1520/1490 mm, panjang x lebar x tinggi 4760 x 1810 x 1280 mm, berat bersih 1375 kg.
DYNAM. INDIKATOR DAN ALIRAN Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam dalam 7,5 detik, maks. kecepatan mencapai 205 km / jam Konsumsi bahan bakar sekitar 20 l / 100 km.
JANGKA PRODUKSI DAN PELEPASAN Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unit, 1970 - 6318 unit. (tanpa kolom tengah), 824 mobil konvertibel.
Teks: Frank-Peter Hudek
Foto: Arturo Rivas
