Uji coba Audi S8 plus

Tampaknya bagian tenggara Prancis bukanlah tempat untuk mobil mahal dan sport. Mereka terlihat seperti orang asing di sini dan raungan mesin membuat burung pemalas melepaskan diri dari rumah mereka.

Hampir semua orang tahu bahwa Provence terkenal dengan bumbu pedasnya dan di sana Anda bisa makan dengan nikmat. Sedikit lebih sedikit orang yang menyadari bahwa daerah ini memberikan namanya dengan gaya dengan nama yang sama, ditandai dengan balok kayu yang gelap, warna-warna pastel, minimalis, kenyamanan dan, mungkin, bahkan sedikit kenaifan. Akhirnya, benar-benar semua orang mengerti bahwa mobil yang sangat mahal dan mengkilap tidak cocok dengan gaya ini. Namun, di Provence-lah Audi membawa bagian paling mahal dari lini modelnya untuk test drive singkat.

Membentang seperti parabola di jalur tipis berliku di antara kebun anggur, RS7, RS dan S8 tampaknya bersaing dalam siapa yang akan memecahkan kedamaian dan ketenangan transparan di sekitarnya dengan lebih cepat dan menjadi pecahan terkecil. Orang jarang ada di sini, tetapi dengan setiap lompatan tajam dalam kecepatan mesin, sekawanan burung yang ketakutan terlepas dari semak-semak - mereka tidak terbiasa dengan keributan seperti itu.

Awalnya, saya sangat ingin berada di belakang kemudi RS6. Mungkin sebagian besar karena warna abu-abu matte yang sangat indah. Namun, rekan cepat berhasil mengambil kunci mobil ini lebih awal, cerita yang sama terulang dengan RS7, dan saya mendapatkan S8 sisa, yang sejujurnya, adalah yang terakhir dalam daftar preferensi pribadi.

Di sisi lain, A8 baru akan segera dirilis, yang berarti dari semua modifikasi yang ada, hanya S8 yang akan laku untuk sementara waktu - versi sport baru secara tradisional akan muncul kemudian. Selain itu, ternyata bukan S8 biasa, tapi versi plus. Tidak memiliki "kerah" elektronik, dan dayanya lebih tinggi - 605 tenaga kuda. Jerman telah sedikit memodifikasi V8 empat liter dan melengkapinya dengan turbin kembar baru yang lebih efisien - sudah dipasang pada RS6 dan RS7 dalam versi Performa. Torsi juga meningkat - hingga 700 Nm, dan dengan pedal "gas" ditekan ke lantai untuk waktu yang singkat dapat mencapai 750 Newton meter.

Alhasil, akselerasi ke "ratusan" hanya membutuhkan waktu 3,8 detik (versus 4,1 detik untuk versi reguler), dan kecepatan maksimumnya adalah 305 km per jam (250 km / jam untuk stok S8). Bahkan mobil sport R8 memiliki batas bawah - 301 km per jam. Omong-omong, calon klien harus membayar banyak untuk peningkatan signifikan dalam karakteristik dinamis. Sementara S8 dapat dibeli setidaknya $ 106, S567 plus mulai dari $ 8.

Dan ya, mobil ini sepertinya asing di provinsi Prancis. Gayanya jelas bukan Provence, melainkan sesuatu di antara Art Deco dan hi-tech. Bodi abu-abu, seperti RS6, dengan finishing matte, pipa knalpot hitam legam, bodywork karbon mahal, lampu depan matriks yang masih terlihat seperti alien dari masa depan. Tidak ada sedikit pun ketenangan dalam gambar - hanya kemarahan dan energi yang tak kenal lelah.

Namun, Provence bukan hanya sebidang tanah, dan bukan hanya gaya, tetapi di atas segalanya adalah cara hidup. Dan di dalam S8 plus - lengkapi Provence. Dan, tentu saja, saya tidak berbicara tentang desainnya - terlalu megah, terlalu megah untuk itu. Tidak ada satu pun detail "antik": aluminium dan panel serat karbon berpola dengan benang merah memerintah di sekelilingnya.

Keunikannya berbeda - di dalam sangat tenang. Kehidupan di Provence tidak seperti Moskow, New York atau, katakanlah, London. Tidak ada keributan, tidak ada yang terburu-buru, tidak takut untuk berhenti sejenak dan mengagumi bagaimana bayangan pohon-pohon yang tumbuh rendah dengan indah jatuh di semak-semak yang dipangkas secara merata, tidak melihat ada yang memalukan, sehingga saat makan malam dengan segelas anggur Anda bisa membawa percakapan yang tidak sopan-cepat, tetapi percakapan yang berbobot lama.

Jadi di mobil sport eksekutif, meskipun memiliki ratusan kudanya, sangat tenang dan tidak ingin terburu-buru kemana-mana. Di sini, tidak seperti kebanyakan mobil sport lainnya, pengemudi dan penumpangnya sama-sama nyaman. Dari belakang, Anda bisa mengambil posisi berbaring, dorong penumpang depan ke samping dengan menekan tombol khusus, regangkan kaki Anda. Tidak sejauh versi Long (S8 plus hanya tersedia dengan jarak sumbu roda standar), tapi itu lebih dari cukup untuk membuat Anda merasa sangat nyaman.

Namun elemen utama dari teka-teki yang terputus dari hiruk pikuk itu mutlak, bahkan ada semacam keheningan yang kental di dalam kabin. Berkat sistem peredam bising aktif, tidak ada satu pun suara asing yang masuk ke dalam sedan. Jadi Anda pergi ke belakang kemudi, dikelilingi oleh dua ton kenyamanan seperti saat tidur, terkadang terkoyak oleh impuls cakram karbon-keramik. Ada batas kecepatan dan denda yang tidak sopan di sekelilingnya, dan Anda, ternyata, melebihi tiga kali lipat, meskipun Anda bahkan tidak merasa seperti sedang merangkak.

Ini karena kecepatan hingga 260 km / jam di S8 plus tidak mungkin dipahami. Ini hanya akan bekerja jika Anda melacak perubahan ketinggian suspensi udara, yang tidak dilewati lubang atau lubang tunggal, sama sensitifnya dengan transfer klub sepak bola favorit Anda. Setelah 100 km / jam, suspensi turun 10 mm, setelah 120 km / jam - 10 milimeter lagi.

Tapi ini hanya berlaku untuk mengemudi normal. Namun, menemukan yang sporty masih menjadi misteri: tersembunyi jauh di dalam menu pengaturan mobil. Di dalamnya, suspensi menjadi lebih kaku, terutama di jalanan yang berkelok-kelok. Peredam kejut yang dijepit, diferensial aktif, dan roda gigi rasio variabel bersama-sama membuat sedan berbelok dengan cepat ke sudut, dan pengemudi lupa bahwa panjang mobil itu lima meter.

S8 plus juga memiliki satu mode lagi - individual. Di dalamnya, pengemudi dapat mengkonfigurasi sendiri semua sistemnya. Rasanya semua parameter bisa dimainkan, tetapi diferensial aktif sebaiknya dibiarkan dalam mode olahraga. Bersamanya, perjalanan mobil semakin meriah. Suara mesin dalam hal ini juga bagus untuk saya: lebih dalam dan lebih tajam, meskipun mungkin tampak sedikit tidak wajar. Ngomong-ngomong, bukan sistem audio yang bertanggung jawab untuk mengontrol "musik" motor, tetapi katup khusus di resonator.

Tidak mungkin semua pengaturan sistem individual ini akan sangat menarik bagi calon pemilik mobil, serta peluang untuk menghemat bahan bakar: pada kecepatan rendah, mesin mematikan setengah dari silinder, dan ini benar-benar tanpa disadari. Tidak, mereka pasti akan berakselerasi dengan tajam, bahkan mungkin pergi ke Eropa untuk mengecek kecepatan maksimum di Autobahn. Pemilik juga pasti akan mencoba S8 plus di trek balap, menghargai tombol kontrol manual untuk transmisi otomatis ZF 8 kecepatan di roda kemudi, dan memujinya karena pengoperasiannya yang tidak terlihat dan presisi. Namun yang utama adalah harga Audi tercepat dan eksklusivitasnya.

Ketenangan harus ditambahkan ke daftar ini. Pada awalnya, mungkin, mungkin, masuk ke dalam ketidaksesuaian dengan ritme Moskow, tetapi, mungkin, itu akan membantu untuk mendamaikannya. Setidaknya di hari kedua sepertinya mobil ini diciptakan untuk Provence, dan burung-burung tidak lagi menghindar dari suara mesinnya, tapi lepas landas agar bisa terbang bersama dengan tenang.

	Tipe tubuh		Sedan
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm		5147 / 1949 / 1458
Jarak sumbu roda mm		2994
Mengekang Berat		2065
tipe mesin		Bensin, 8 silinder, dengan turbocharger
Volume kerja, meter kubik cm		3993
Max. kekuasaan, l. dari.		605 / 6100-6800
Putar maksimal. saat, Nm		700 / 1750-6000 (puncak 750 / 2500-5500)
Tipe penggerak, transmisi		Transmisi otomatis penuh 8 kecepatan
Max. kecepatan, km / jam		305
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s		3,8
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km		10
Harga mulai, $.		123 403