Uji coba Audi SQ7
Uji jalan

Uji coba Audi SQ7

Dari suatu tempat, Audi SQ7 robek sehingga aspal terbakar di bawah roda, dan traksi terwujud secara instan dan tanpa alternatif. Dalam hal kecepatan akselerasi, SQ7 menggunakan blade pendahulunya yang konvensional

Ada kesamaan antara dunia mobil "bermuatan" dan kerumunan penggemar sepak bola. Satu-satunya perbedaan adalah jika yang terakhir hidup di dunia sepak bola, mendukung tim ini atau itu, bukan demi sebuah ide, maka "emki", "eski" dan "erks" lainnya dari dunia mobil masih ada di dalamnya. dan secara fisik tidak bisa hidup terpisah dari gagasan mengemudi di jalan raya. Dan begitu - sangat mirip. Beberapa memiliki klub olahraga, perlengkapan, kode pakaian wajib dalam bentuk "kompas" Pulau Batu di bahu kiri dan klasik subkultural lainnya. Yang terakhir memiliki merek, model, dan forum dengan stiker klub, di mana polisi Rusia hampir mulai memisahkan pengendara menjadi baik dan buruk. Dan juga - keinginan untuk memastikan menghapus hidung perwakilan dari organisasi yang bersaing.

Pemilik "korek api" tidak boleh berkelahi, tetapi terkadang mereka bentrok di jalan dengan sungguh-sungguh. Sistem nilai dan pangkat di sini ketat dan multistage, tetapi pengemudi mobil cepat cukup mampu untuk saling mengintimidasi tanpa memperhatikan status. Dan pemilik Audi SQ7 yang baru dibuat pasti akan menerima tawaran untuk berkendara dalam jumlah banyak, termasuk dari pemilik mobil yang jauh lebih terjangkau. Karena menurut semua atribut eksternal, crossover ini, terutama yang berwarna putih, hampir sama: low fit dibanding versi standar, knalpot agresif, ban tipis di roda 21 inci, di belakang jari-jari keriting yang terlihat kaliper besar. , tetapi kontras, di ambang batas diperbolehkan, trim bodi hitam dengan gril radiator matte. Dan alih-alih stiker dari klub GTI, crossover memiliki "kompas" khasnya sendiri - berlian merah dengan huruf "S".

 

Uji coba Audi SQ7



Awalan S sendiri, omong-omong, muncul di Q7 untuk pertama kalinya, meskipun model teratas generasi pertama bahkan lebih bertenaga. Q7 itu dilengkapi dengan mesin V500 bertenaga 12 tenaga kuda dengan volume 6,0 liter, tetapi mesinnya adalah diesel, dan mobil itu sendiri terlihat sangat biasa, dan Ingolstadt memutuskan untuk tidak memberinya papan nama "S". Sekarang mereka telah menyerah, meskipun mesinnya juga diesel, ia memiliki delapan silinder, bukan dua belas dan mengembangkan 435 hp. - 65 hp lebih kecil dari flagship sebelumnya.

 

Uji coba Audi SQ7

Dari suatu tempat, Audi SQ7 sobek sehingga aspal terbakar di bawah roda, dan traksi terwujud seketika dan tanpa alternatif. Akselerasi sekuat dan mulus: daya dorong maksimum - 900 Nm yang mengesankan - tersedia dari kondisi diam, dan akselerasinya cepat dan hampir linier. Anda hanya bisa merasakan perpindahan gearbox delapan kecepatan dengan suara - daya dorong membawa Anda ke kerah dan dengan cepat menyeret Anda ke depan, terlepas dari rpm dan gigi saat ini. Menyalip dapat dilakukan tanpa beralih ke yang rendah, karena cukup untuk menekan "gas" sedikit lebih keras pada segmen sekitar 50 meter. Dalam hal kecepatan akselerasi, SQ7 menggunakan pundak pendahulunya tidak hanya dalam hal angka tabel, tetapi juga dalam sensasi. Sulit dipercaya bahwa solar ini memiliki volume sepertiga lebih sedikit.

 



Mesin empat liter baru ini merupakan penerus dari 340-tenaga kuda 4,2 TDI sebelumnya, yang satu langkah di bawah enam liter pada Q7 generasi pertama. Tapi warisan ini hanya bisa dilacak pada arsitektur motor itu sendiri. Dari segi sekumpulan inovasi, motor ini mungkin saja mengungguli semua seri mesin yang telah diproduksi selama ini. Supercharger elektromekanis saja, yang membantu dua turbin tradisional mendorong udara ke dalam mesin pada putaran rendah dan sepenuhnya menghancurkan efek turbo lag, sangat berharga. Turbin itu sendiri beroperasi secara berurutan - satu beroperasi pada beban rendah dan sedang, yang kedua terhubung pada beban tinggi. Pada saat yang sama, sistem intake terletak di sisi blok mesin, dan knalpot dipasang pada runtuhnya blok silinder, itulah sebabnya saluran udara dari pipa intake dan knalpot yang menghubungkan turbin dan kompresor dipasang. sistem yang sangat rumit yang bahkan membuat insinyur Jerman sendiri bingung. Di bagian mesin, semua ini ditutup dengan tutup plastik masif agar tidak membingungkan konsumen.

 

Uji coba Audi SQ7



Bagi mereka yang masih tertarik dengan hal ini harus mengetahui bahwa mesin 4,0 TDI merupakan mesin diesel pertama dengan sistem yang pintar untuk merubah perjalanan katup masuk dan keluar serta algoritma yang berbeda untuk pengoperasian mekanisme katup pada saat rendah dan tinggi. kecepatan. Elektronik mengubah posisi poros bubungan, termasuk dalam pekerjaan satu atau beberapa profil bubungan poros dan, karenanya, mode pengoperasian katup. Katup buang umumnya digunakan secara selektif: pada putaran rendah, hanya satu yang tetap aktif, pada putaran tinggi, yang kedua dihubungkan, membuka jalan bagi gas buang ke impeler dari turbocharger kedua. Semua ini diperlukan tidak hanya agar pemilik mobil dapat kembali memamerkan pengetahuan teknis di perusahaan. Desain yang sangat kompleks inilah yang memungkinkan Anda memberikan traksi lokomotif uap yang merata, yang membuat Audi SQ7 kewalahan saat bergerak.

 



Sorotan dari turbin listrik adalah tidak memerlukan tekanan engkol dan knalpot. Ini masuk ke mode kerja dalam seperempat detik pada kecepatan mesin apa pun, jadi maksimum 900 Nm tersedia dari sekitar idle. Tenaga dari turbin ini adalah 7 kW, dan untuk membuatnya bekerja, para insinyur harus melakukan hal-hal yang sangat sulit. Jadi, di SQ7 ada jaringan listrik kedua dengan tegangan 48 volt, bukan dua belas tradisional dan baterai terpisah. Jaringan tegangan tinggi memungkinkan untuk dilakukan dengan kabel yang lebih tipis (jika tidak, akan ada beberapa kilogram tembaga ekstra di papan) dan mengisolasi konsumen yang begitu kuat dari jaringan on-board.

Uji coba Audi SQ7



Jaringan ini telah membebaskan tangan para insinyur dalam hal sistem on-board yang boros energi. Konsumen listrik kedua adalah sistem stabilisator aktif dengan aktuator bawaan. Untuk apa? Bagian dari stabilizer, yang terpasang pada penyangga roda kiri dan kanan, terhubung ke badan aktuator listrik yang kuat, yang mampu memutarnya secara relatif satu sama lain atas perintah elektronik, tidak hanya menekan gulungan dari mobil secara bergiliran, tetapi menghapus semuanya. Sulit dipercaya, tetapi crossover dua ton yang besar bahkan mampu melewati putaran 90 derajat kecepatan tinggi tanpa ada gulungan. Pemotongan tikungan semakin cepat, pada titik tertentu Anda mendapati diri Anda berpikir bahwa perilaku mobil ini memberi kesan kendali penuh. Roll adalah elemen penting dari umpan balik, dan mungkin tidak aman bagi pengemudi yang tidak berpengalaman untuk melewatkannya. Namun, untuk membawa persilangan ke batasnya, Anda perlu mencoba.

 



Perbedaan antara ukuran dan berat karakteristik pengemudian mengejutkan dalam versi standar, dan SQ7 dengan stabilisator aktif dan suspensi awalnya dijepit secara tidak terduga dianggap sebagai mobil penumpang yang sangat cepat. Respon kemudi dan kualitas umpan balik berada pada ketinggian, dan crossover berbelok seperti terpaku, meski di jalan yang agak basah dari hujan. Pengemudi bahkan tidak tahu apa permainan elektronik kompleks yang dimainkan sistem on-board saat ini, karena semuanya bekerja di latar belakang: traksi berjalan di sepanjang as, ESP dengan hati-hati menyesuaikan lintasan, dan diferensial belakang yang aktif secara tepat memberikan a sedikit lagi momen ke roda, yang berada di luar belokan ... Saya bahkan tidak ingin memikirkan tentang apa yang ada di luar perbatasan, di mana semua mekanisme cerdas ini tidak dapat membuat mobil tetap berada di jalan sekaligus.

 

Uji coba Audi SQ7



Setelah dengan cepat menyapu serpentine basah, Anda akhirnya menyadari bahwa SQ7 adalah mobil yang sama sekali berbeda. Tidak hanya cepat, juga cepat dan stabil, sebanyak mungkin untuk mobil dengan berat hampir 2,5 ton. Dan stabilitas ini tidak diberikan sebagai ganti dari kemarahan suspensi dan ketajaman reaksi yang tak tertahankan. Saat bepergian, SQ7 benar-benar nyaman dalam mode sasis mana pun dan sangat senyap. Tidak mudah bagi orang yang cuek untuk mengetahui bahwa ada solar di sini.

 

Uji coba Audi SQ7



Setelah berada di kondisi perkotaan yang akrab, Anda menemukan bahwa dengan semua tampilan tempurnya, crossover ini sebenarnya berusaha untuk menyelimuti penumpang dengan sangat hati-hati, sehingga Anda bahkan ingin melepaskan setirnya. Meskipun SQ7 belum dapat sepenuhnya dikendarai secara mandiri, SQ24 sudah menunjukkan awal mula mengemudi sendiri. Saya tidak yakin apakah semua 7 sistem elektronik yang disebutkan dalam siaran pers dapat ditemukan dalam daftar peralatan, tetapi radar cruise control, yang mampu mengemudikan mobil secara mandiri di jalan raya atau dalam kemacetan lalu lintas, berhenti dan bergerak, adalah sudah ada dan bekerja. Terlebih lagi, Audi bisa menyetir menggunakan marka lajur dan membaca rambu jalan dengan menyesuaikan kecepatannya sendiri. Hal lainnya adalah kontrol tetap diperlukan, dan mobil tidak memungkinkan Anda melepaskan tangan dari kemudi. Jika tidak, SQXNUMX pertama-tama akan melepaskan tanggung jawab dengan menonaktifkan autopilot bersyarat, dan kemudian akan benar-benar melambat dengan "darurat" aktif.

 



Pada prinsipnya, seluruh rangkaian sistem asisten ini dapat dipasang pada crossover standar dengan motor yang lebih sederhana - tidak memerlukan jaringan 48 volt. Tetapi pada SQ7 kelas atas, terlihat sangat organik seperti inti dari kecerdasan otomotif elektronik, tersedia dengan uang sungguhan di sini dan saat ini. Dan ini bukan cerita tentang siapa yang akan mengalahkan siapa dalam pertarungan, tetapi siapa yang memiliki bobot yang jelas dan keunggulan teknis sebelumnya.

 

Uji coba Audi SQ7



Jika penjualan Audi SQ7 dimulai di Rusia, maka tidak lebih awal dari pertengahan musim gugur. Dilihat dari harganya di Jerman, model kami kemungkinan tidak akan dijual kurang dari $ 86, dan mengingat daftar peralatan yang panjang, label harga mobil sungguhan mungkin akan melampaui angka $ 774. Juga jelas bahwa harga tinggi tidak akan memaksa penggemar teknologi sejati untuk menyerah dan mereka yang pernah sakit dengan pesta klub dan balapan jalanan, tetap ingin memiliki mobil yang kuat dan bertenaga, bahkan menjadi orang yang tenang dan mapan. Dengan cara yang hampir sama, paman terhormat membeli tiket dan kamar di hotel-hotel di Marseille konvensional dengan harga selangit, dan untuk alasan yang sama mereka mungkin akan membuat sedikit keributan di alun-alun kota. Istri mereka hanya bisa menerima ini.

 

Foto dan video: Audi

 

 

Tambah komentar