Mobil listrik kemarin, hari ini dan besok: bagian 2

Platform mandiri atau solusi yang dimodifikasi untuk kendaraan listrik

Apakah pembuatan dan implementasi platform listrik sepenuhnya layak secara ekonomi? Jawaban: itu tergantung. Kembali pada tahun 2010, Chevrolet Volt (Opel Ampera) menunjukkan bahwa ada cara untuk secara optimal mengubah struktur bodi menjadi sistem propulsi konvensional dengan biaya yang efektif dengan mengintegrasikan paket baterai ke terowongan tengah platform Delta II di mana sistem pembuangan berada. . ) dan di bawah jok belakang kendaraan. Namun, dari perspektif hari ini, Volt adalah plug-in hybrid (meskipun teknologinya sangat canggih yang mirip dengan yang ditemukan di Toyota Prius) dengan baterai 16 kWh dan mesin pembakaran internal. Sepuluh tahun yang lalu, itu diusulkan oleh perusahaan sebagai kendaraan listrik jarak tempuh tinggi, dan ini sangat menunjukkan jalan yang telah ditempuh mobil jenis ini selama dekade ini.

Untuk Volkswagen dan divisinya, yang rencana ambisiusnya mencakup produksi satu juta kendaraan listrik per tahun, pada tahun 2025 pembuatan platform yang dirancang khusus untuk kendaraan listrik dapat dibenarkan. Namun, bagi pabrikan seperti BMW, masalahnya jauh lebih rumit. Setelah i3 yang melepuh parah, yang berada di garis depan tetapi dibuat pada waktu yang berbeda dan karena itu tidak pernah layak secara ekonomi, faktor yang bertanggung jawab di perusahaan Bavaria memutuskan bahwa desainer harus mencari cara untuk membuat platform fleksibel yang dapat memaksimalkan efisiensi keduanya. jenis penggerak. Sayangnya, platform listrik yang diadaptasi secara tradisional benar-benar merupakan kompromi desain - sel dikemas dalam paket terpisah dan ditempatkan di tempat yang ada ruang, dan dalam desain yang lebih baru, volume ini disediakan untuk integrasi semacam itu.

Namun, ruang ini tidak digunakan seefisien saat menggunakan sel yang dibangun di lantai, dan elemen-elemennya dihubungkan dengan kabel, yang menambah bobot dan ketahanan. Model listrik saat ini dari sebagian besar perusahaan, seperti e-Golf dan kelas B listrik Mercedes, hanya itu. Oleh karena itu, BMW akan menggunakan versi optimal dari platform CLAR yang akan menjadi basis iX3 dan i4 mendatang. Mercedes akan memiliki pendekatan serupa di tahun-tahun mendatang, menggunakan versi modifikasi dari platformnya saat ini sebelum memperkenalkan (sekitar dua tahun kemudian) EVA II khusus. Untuk model listrik pertamanya, terutama e-Tron, Audi menggunakan versi modifikasi dari MLB Evo regulernya yang mengubah seluruh jarak sumbu roda untuk mengintegrasikan paket baterai penuh. Namun, Porsche dan Audi saat ini sedang mengembangkan Premium Platform Electric (PPE) yang dirancang khusus untuk penggerak listrik yang juga akan digunakan oleh Bentley. Namun, bahkan platform EV khusus generasi baru tidak akan mencari pendekatan avant-garde dari i3, yang sebagian besar akan menggunakan baja dan aluminium untuk tujuan ini.

Dan semua orang mencari jalan baru mereka sendiri di hutan dalam waktu dekat. Fiat menjual Panda versi listrik 30 tahun yang lalu, tetapi FiatChrysler sekarang tertinggal dari tren. Versi Fiat 500e dan versi plug-in Chrysler Pacifica saat ini dijual di Amerika Serikat. Rencana bisnis perusahaan menyerukan investasi sebesar € 9 miliar dalam model listrik pada tahun 2022, dan akan segera memulai produksi 500 kendaraan listrik di Eropa menggunakan platform listrik baru. Maserati dan Alfa Romeo juga akan memiliki model elektrifikasi.

Pada tahun 2022, Ford akan meluncurkan 16 kendaraan listrik pada platform MEB di Eropa; Honda akan menggunakan powertrain listrik untuk menghadirkan dua pertiga modelnya di Eropa pada tahun 2025; Hyundai telah menjual versi listrik dari Kona dan Ioniq dengan baik, tetapi sekarang siap dengan platform EV yang semuanya baru. Toyota akan mendasarkan model listrik masa depannya pada e-TNGA yang dibuat khusus untuk kendaraan listrik, yang juga akan digunakan oleh Mazda, dan meskipun namanya sama dengan sejumlah solusi TNGA baru, namun sangat spesifik. Toyota memiliki banyak pengalaman dengan mobil listrik dan manajemen tenaga, tetapi tidak dengan baterai lithium-ion karena atas nama keandalan, Toyota telah menggunakan baterai nikel-logam hidrida sampai akhir. Renault-Nissan-Mitsubishi menggunakan desain yang diadaptasi untuk sebagian besar model listriknya, tetapi juga akan segera meluncurkan platform listrik baru, CMF-EV. Nama CMF seharusnya tidak membodohi Anda - seperti Toyota dan TNGA, CMF-EV hampir tidak ada hubungannya dengan CMF. Model PSA akan menggunakan versi platform CMP dan EMP2. Platform salah satu pionir mobilitas elektrik baru Jaguar I-Pace juga sepenuhnya elektrik.

Bagaimana produksi berlangsung

Perakitan kendaraan di pabrik menyumbang 15 persen dari total proses pembuatan. 85 persen sisanya melibatkan produksi masing-masing lebih dari sepuluh ribu bagian dan pra-perakitannya di sekitar 100 unit produksi terpenting, yang kemudian dikirim ke jalur produksi. Mobil saat ini sangat kompleks, dan spesifikasi komponennya tidak memungkinkan untuk diproduksi sepenuhnya oleh perusahaan mobil. Ini bahkan berlaku untuk pabrikan seperti Daimler, yang memiliki tingkat integrasi dan produksi sendiri komponen yang lebih tinggi seperti gearbox. Hari-hari perusahaan memproduksi hingga detail terkecil seperti Ford Model T sudah lama berlalu. Mungkin karena tidak banyak detail di model T ...

Namun, momentum yang kuat dalam perkembangan kendaraan listrik dalam beberapa tahun terakhir telah menimbulkan tantangan yang sama sekali baru bagi produsen mobil konvensional. Sefleksibel proses manufaktur, ini terutama mencakup model sistem perakitan dengan bodi konvensional, powertrains, dan powertrains. Ini termasuk model hibrida plug-in, yang tata letaknya tidak berbeda secara signifikan kecuali untuk menambahkan baterai dan elektronika daya di lokasi yang nyaman pada sasis. Ini berlaku bahkan untuk kendaraan listrik yang didasarkan pada desain tradisional.

Pembangunan mobil, termasuk mobil listrik, terjadi bersamaan dengan desain proses produksi, di mana masing-masing perusahaan mobil memilih pendekatan tindakannya sendiri. Kami tidak berbicara tentang Tesla, yang produksinya sedang dibangun hampir dari nol berdasarkan kendaraan listrik, tetapi tentang pabrikan yang diakui, yang, tergantung pada kebutuhan mereka, harus menggabungkan produksi mobil dengan penggerak konvensional dan listrik. Dan karena tidak ada yang benar-benar tahu persis apa yang akan terjadi dalam jangka pendek, segala sesuatunya harus cukup fleksibel.

Sistem produksi baru ...

Bagi sebagian besar pabrikan, solusinya adalah menyesuaikan jalur produksi mereka untuk mengakomodasi kendaraan listrik. GM, misalnya, memproduksi volt hibrida dan baut listrik di pabrik-pabrik yang sudah ada. Mantan teman PSA mengatakan bahwa mereka akan merancang mobil mereka dengan pendekatan yang sama.

Pekerjaan Daimler dalam mengembangkan kendaraan listrik dengan merek EQ baru dan mengadaptasi pabrik didasarkan pada perkiraan 15 hingga 25 persen penjualan Mercedes-Benz pada tahun 2025. Bersiap untuk ini Dengan perkembangan pasar, termasuk perkiraan yang cukup luas ini, perusahaan memperluas pabrik di Sindelfingen dengan pabrik bernama Pabrik 56. Mercedes mendefinisikan pabrik ini sebagai "pabrik pertama di masa depan" dan akan mencakup semua solusi teknologi ... Enya dan sistem disebut. Industri 4.0. Seperti pabrik PSA di Tremeri, pabrik ini dan pabrik Daimler Full-Flex di Kecskemét akan dapat memproduksi kendaraan listrik bersama dengan kendaraan konvensional. Produksi juga fleksibel di Toyota, yang akan memproduksi kendaraan listriknya di Motomachi, Toyota City. Selama beberapa dekade, perusahaan telah meningkatkan efisiensi produksi menjadi pengikut kultus, tetapi dalam jangka pendek tidak memiliki niat yang terlalu ambisius sebagai pesaing dan VW pada kendaraan listrik murni.

... Atau pabrik baru

Tidak semua pabrikan mengambil pendekatan fleksibel ini. Volkswagen, misalnya, menginvestasikan satu miliar euro di pabrik Zwickau-nya, merancangnya hanya untuk produksi kendaraan listrik. Perusahaan sedang mempersiapkan beberapa di antaranya, termasuk model dari berbagai merek yang menjadi perhatian, yang akan didasarkan pada arsitektur modular yang benar-benar baru MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten). Fasilitas manufaktur yang dipersiapkan VW akan mampu menangani volume besar, dan rencana skala besar perusahaan yang ambisius menjadi inti dari keputusan ini.

Pergerakan lambat ke arah ini memiliki penjelasan logisnya sendiri - pabrikan mobil yang mapan mengikuti pola pembuatan mobil dan proses produksi yang mapan dan konsisten. Pertumbuhan harus stabil, tanpa crash, seperti Tesla. Selain itu, kriteria kualitas tinggi membutuhkan banyak prosedur dan ini membutuhkan waktu. Mobilitas listrik adalah peluang bagi perusahaan China untuk berekspansi ke pasar internasional secara lebih luas, tetapi mereka juga harus mulai memproduksi kendaraan yang andal dan, yang terpenting, kendaraan yang aman terlebih dahulu.

Nyatanya, membangun platform dan mengatur proses produksi tidak terlalu menjadi masalah bagi pembuat mobil. Dalam hal ini, mereka memiliki lebih banyak pengalaman daripada Tesla. Desain dan pembuatan platform yang digerakkan secara elektrik murni tidak sekompleks kendaraan yang digerakkan secara konvensional - misalnya, struktur bawah yang terakhir memiliki lebih banyak tikungan dan sambungan yang memerlukan proses pembuatan yang lebih kompleks dan mahal. Perusahaan memiliki banyak pengalaman dalam mengadaptasi produk semacam itu dan ini tidak akan menjadi masalah bagi mereka, terutama karena mereka telah memperoleh banyak pengalaman dengan konstruksi multi-material. Benar bahwa penyesuaian proses membutuhkan waktu, tetapi lini produksi paling modern sangat fleksibel dalam hal ini. Masalah signifikan kendaraan listrik tetap pada cara menyimpan energi, yaitu baterai.