Mobil listrik kemarin, hari ini dan besok: Bagian 1

Serangkaian tantangan baru untuk mobilitas listrik

Analisis statistik dan perencanaan strategis adalah ilmu yang sangat sulit dan situasi saat ini dengan kesehatan, situasi sosial-politik di dunia membuktikannya. Saat ini, tidak ada yang bisa mengatakan apa yang akan terjadi setelah pandemi berakhir dari sudut pandang bisnis otomotif, terutama karena tidak diketahui kapan akan terjadi. Akankah persyaratan mengenai emisi karbon dioksida dan konsumsi bahan bakar di dunia dan di Eropa pada khususnya berubah? Bagaimana ini, ditambah dengan harga minyak yang rendah dan pendapatan kas yang berkurang, akan mempengaruhi mobilitas listrik. Akankah kenaikan subsidi mereka berlanjut atau justru sebaliknya? Akankah uang bantuan (jika ada) untuk perusahaan mobil diberikan dengan persyaratan untuk investasi dalam teknologi "hijau".

China, yang telah melepaskan diri dari krisis, pasti akan terus mencari cara untuk menjadi pemimpin dalam mobilitas baru, karena belum menjadi pelopor teknologi yang lama. Sebagian besar pembuat mobil saat ini masih menjual mobil bertenaga konvensional, tetapi telah banyak berinvestasi dalam mobilitas listrik dalam beberapa tahun terakhir, sehingga mereka siap untuk berbagai skenario setelah krisis. Tentu saja, skenario prediksi tergelap sekalipun tidak melibatkan sesuatu yang drastis seperti yang terjadi. Tapi seperti yang dikatakan Nietzsche, "Apa yang tidak membunuhku membuatku lebih kuat." Bagaimana perusahaan mobil dan subkontraktor akan mengubah filosofi mereka dan bagaimana kesehatan mereka masih harus dilihat. Pasti akan ada pekerjaan untuk produsen sel lithium-ion. Dan sebelum kami melanjutkan solusi teknologi di bidang motor listrik dan baterai, kami akan mengingatkan Anda tentang beberapa bagian sejarah dan solusi platform untuk mereka.

Sesuatu seperti perkenalan…

Jalan adalah tujuannya. Pemikiran Lao Tzu yang tampaknya sederhana ini mengisi dengan konten proses dinamis yang terjadi di industri otomotif saat ini. Memang benar bahwa berbagai periode dalam sejarahnya juga telah digambarkan sebagai "dinamis" - seperti dua krisis minyak, tetapi adalah fakta bahwa hari ini memang ada proses transformasi yang signifikan di bidang ini. Mungkin gambaran terbaik tentang stres akan dijelaskan oleh departemen perencanaan, pengembangan, atau penghubung pemasok. Berapa volume dan pangsa relatif mobil listrik dalam total produksi mobil di tahun-tahun mendatang? Bagaimana struktur pasokan komponen seperti sel lithium-ion untuk baterai dan siapa yang akan menjadi pemasok bahan dan peralatan untuk produksi motor listrik dan elektronika daya. Apakah akan berinvestasi dalam pengembangan sendiri atau berinvestasi, membeli saham dan membuat kontrak dengan pemasok lain dari produsen penggerak listrik. Haruskah platform bodi baru dirancang sesuai dengan spesifikasi drive yang dimaksud, apakah platform yang sudah ada harus diadaptasi atau platform universal baru harus dibuat. Sejumlah besar pertanyaan atas dasar keputusan cepat yang harus dibuat, tetapi atas dasar analisis serius. Karena mereka semua melibatkan biaya besar di pihak perusahaan dan restrukturisasi, yang sama sekali tidak boleh membahayakan pekerjaan pengembangan pada propulsi klasik dengan mesin pembakaran internal (termasuk mesin diesel). Namun, bagaimanapun juga, merekalah yang membawa keuntungan dari perusahaan mobil dan harus menyediakan sumber keuangan untuk pengembangan dan pengenalan produksi model listrik baru. Ah, sekarang ada krisis ...

Kayu bakar solar

Analisis berdasarkan statistik dan perkiraan adalah pekerjaan yang sulit. Menurut banyak perkiraan dari tahun 2008, saat ini harga minyak seharusnya melebihi $250 per barel. Kemudian datang krisis ekonomi dan semua interpolasi runtuh. Krisis telah berakhir, dan VW Bordeaux memproklamirkan mesin diesel dan menjadi pembawa standar ide diesel dengan program yang disebut "Hari Diesel" atau D-Day, dengan analogi dengan hari pendaratan Normandia. Idenya benar-benar mulai berkecambah ketika ternyata peluncuran diesel tidak dilakukan dengan cara yang paling jujur ​​dan bersih. Statistik tidak memperhitungkan peristiwa dan petualangan sejarah seperti itu, tetapi baik kehidupan industri maupun sosial tidak steril. Politik dan media sosial dengan cepat mengutuk mesin diesel tanpa dasar teknologi apa pun, dan Volkswagen sendiri menuangkan minyak ke api dan sebagai bentuk mekanisme kompensasi melemparkannya ke tiang, dan dalam api dengan bangga mengibarkan bendera mobilitas listrik.

Banyak pembuat mobil telah terperangkap dalam perangkap ini oleh perkembangan yang serba cepat. Agama yang mendasari D-Day dengan cepat menjadi bid'ah, berubah menjadi E-day, dan semua orang dengan panik mulai bertanya pada diri sendiri pertanyaan-pertanyaan di atas. Hanya dalam waktu empat tahun - dari skandal diesel pada tahun 2015 hingga hari ini, bahkan elektroskeptis yang paling blak-blakan telah melepaskan perlawanan terhadap mobil listrik dan mulai mencari cara untuk membuat mobil semacam itu. Bahkan Mazda, yang mengklaim "hati mereka hangat" dan Toyota, begitu terikat tanpa pamrih pada hibrida mereka sehingga mereka telah memperkenalkan pesan pemasaran yang tidak masuk akal seperti "hibrida pengisian sendiri" sekarang siap dengan platform listrik umum.

Sekarang semua produsen mobil, tanpa kecuali, mulai memasukkan mobil listrik atau mobil listrik ke dalam jangkauan mereka. Di sini kita tidak akan merinci siapa tepatnya berapa banyak model listrik dan listrik yang akan diperkenalkan di tahun-tahun mendatang, bukan hanya karena angka-angka tersebut berlalu dan pergi seperti daun musim gugur, tetapi juga karena krisis ini akan mengubah banyak sudut pandang. Rencana penting untuk departemen perencanaan produksi, tetapi seperti yang kami sebutkan di atas, "jalan adalah tujuannya". Seperti kapal yang bergerak di laut, jarak pandang ke cakrawala berubah dan perspektif baru terbuka di belakangnya. Harga baterai turun, begitu juga harga minyak. Politisi hari ini membuat keputusan, tetapi seiring waktu itu mengarah pada PHK drastis dan keputusan baru kembali ke status quo. Dan kemudian semuanya tiba-tiba berhenti ...

Namun, kami jauh dari pemikiran bahwa mobilitas listrik tidak terjadi. Ya, ini sedang "terjadi" dan mungkin akan terus terjadi. Tetapi seperti yang telah kami katakan berulang kali tentang kami dalam otomotif otomotif dan olahraga, pengetahuan adalah prioritas utama dan dengan seri ini kami ingin membantu memperluas pengetahuan ini.

Siapa yang akan melakukan apa - dalam waktu dekat?

Daya tarik Elon Musk dan induksi yang digunakan Tesla (seperti motor asinkron atau induksi yang banyak digunakan perusahaan) pada industri otomotif luar biasa. Jika kita mengesampingkan skema perolehan modal oleh perusahaan, kita pasti akan mengagumi orang yang menemukan ceruknya di industri otomotif dan mendorong "start-up" -nya di antara para mastodon. Saya ingat mengunjungi pertunjukan Detroit pada tahun 2010, ketika di stand kecil Tesla menunjukkan bagian dari platform aluminium Model S. Tampaknya khawatir, teknisi stand tidak dihormati dan dengan perhatian khusus oleh sebagian besar media. Hampir tidak ada jurnalis pada saat itu yang membayangkan bahwa halaman kecil dalam sejarah Tesla ini akan sangat penting untuk perkembangannya. Seperti Toyota, yang mencari segala macam desain dan paten untuk meletakkan dasar bagi teknologi hibridanya, pencipta Tesla pada saat itu sedang mencari cara cerdik untuk membuat mobil listrik dengan biaya yang memadai. Sebagai bagian dari pencarian ini adalah penggunaan motor asinkron, integrasi sel laptop konvensional ke dalam baterai dan pengelolaannya yang wajar, dan penggunaan platform konstruksi ringan Lotus sebagai dasar untuk model Roadster pertama. Ya, mobil yang sama yang dikirim Musk ke luar angkasa dengan Falcon Heavy.

Kebetulan di tahun yang sama 2010 dari seberang lautan saya mendapat keberuntungan untuk menghadiri acara menarik lainnya yang berkaitan dengan mobil listrik - presentasi Kendaraan MegaCity BMW. Bahkan pada saat harga minyak jatuh dan ketidaktertarikan sepenuhnya pada mobil listrik, BMW menghadirkan model yang dibuat sepenuhnya sesuai dengan spesifikasi penggerak listrik, dengan bingkai bantalan baterai aluminium. Untuk mengimbangi berat baterai, yang pada tahun 2010 memiliki sel yang tidak hanya memiliki kapasitas lebih kecil tetapi lima kali lebih mahal daripada sekarang, para insinyur BMW dan sejumlah subkontraktor mereka telah mengembangkan desain karbon yang dapat diproduksi. dalam jumlah besar. Pada tahun yang sama, 2010, Nissan meluncurkan serangan listriknya dengan Leaf, dan GM memperkenalkan Volt / Ampera-nya. Ini adalah burung pertama dari mobilitas listrik baru ...

Kembali ke waktu itu

Jika kita kembali ke sejarah mobil, kita akan menemukan bahwa dari akhir abad ke-19 hingga sekitar Perang Dunia Pertama, mobil listrik dianggap sangat kompetitif dengan yang didukung oleh mesin pembakaran dalam. Memang benar bahwa baterainya cukup tidak efisien pada saat itu, tetapi juga benar bahwa mesin pembakaran internal masih dalam tahap awal. Penemuan starter listrik pada tahun 1912, penemuan simpanan minyak utama di Texas sebelumnya, dan pembangunan semakin banyak jalan di Amerika Serikat, serta penemuan jalur perakitan, mesin dengan mesin memperoleh keuntungan yang jelas dibandingkan yang listrik. Baterai alkaline yang "menjanjikan" dari Thomas Edison ternyata tidak efisien dan tidak dapat diandalkan dan hanya menuangkan oli ke dalam api mobil listrik. Semua keuntungan dipertahankan hampir sepanjang abad ke-20, ketika perusahaan mobil listrik dibangun hanya berdasarkan minat teknologi. Bahkan selama krisis minyak tersebut, tidak pernah terpikir oleh siapa pun bahwa mobil listrik bisa menjadi alternatif, dan meskipun elektrokimia sel lithium belum diketahui, itu belum "disempurnakan." Terobosan besar pertama dalam penciptaan mobil listrik yang lebih modern adalah GM EV1, ciptaan teknik unik dari tahun 90-an, yang sejarahnya dijelaskan dengan indah di perusahaan "Who Killed the Electric Car."

Jika kita kembali ke hari-hari kita, kita akan menemukan bahwa prioritas telah berubah. Situasi saat ini dengan mobil listrik BMW merupakan indikator dari proses cepat yang berkecamuk di lapangan dan kimia menjadi penggerak utama dalam proses ini. Tidak perlu lagi merancang dan membuat struktur karbon ringan untuk mengimbangi berat baterai. Sekarang menjadi tanggung jawab ahli kimia (elektro) dari perusahaan seperti Samsung, LG Chem, CATL, dll., Yang departemen pengembangan dan produksinya sedang mencari cara untuk menggunakan proses sel lithium-ion yang paling efisien. Karena baterai "graphene" dan "solid" yang menjanjikan sebenarnya adalah varian dari lithium-ion. Tapi jangan sampai mendahului acara.

Tesla dan yang lainnya

Baru-baru ini, dalam sebuah wawancara, Elon Musk menyebutkan bahwa ia akan menikmati penetrasi mobil listrik yang meluas, yang berarti misinya sebagai pelopor untuk mempengaruhi orang lain telah terpenuhi. Kedengarannya altruistik, tapi saya yakin begitu. Dalam konteks ini, pernyataan apa pun tentang penciptaan berbagai pembunuh Tesla atau pernyataan seperti "kami lebih baik dari Tesla" tidak ada gunanya dan berlebihan. Apa yang berhasil dilakukan perusahaan tidak tertandingi dan ini adalah fakta - bahkan jika semakin banyak pabrikan mulai menawarkan model yang lebih baik daripada Tesla.

Pembuat mobil Jerman berada di ambang revolusi listrik kecil, tetapi kehormatan lawan pertama Tesla yang layak jatuh ke Jaguar dengan I-Pace-nya, yang merupakan salah satu dari sedikit mobil (masih) yang dibangun di atas platform khusus. Hal ini sebagian besar disebabkan oleh keahlian insinyur dari Jaguar / Land Rover dan perusahaan induk Tata di bidang teknologi pemrosesan paduan aluminium dan fakta bahwa sebagian besar model perusahaan seperti itu, dan produksi seri rendah memungkinkan untuk menyerap harga tinggi .

Kita tidak boleh melupakan kerumunan pabrikan China yang mengembangkan model listrik yang dirancang khusus yang didorong oleh potongan pajak di negara ini, tetapi mungkin kontribusi paling signifikan untuk pembuatan mobil yang lebih populer akan datang dari VW "mobil rakyat".

Sebagai bagian dari transformasi lengkap filosofi hidupnya dan menjauhkan diri dari masalah diesel, VW sedang mengembangkan program skala besar berdasarkan struktur bodi MEB, yang menjadi dasar lusinan model di tahun-tahun mendatang. Yang mendorong semua ini adalah standar ketat untuk emisi karbon dioksida dari Uni Eropa, yang mewajibkan pada tahun 2021 jumlah rata-rata CO2 di kisaran tiap produsen dikurangi menjadi 95 g / km. Artinya konsumsi rata-rata solar 3,6 liter atau bensin 4,1 liter. Dengan menurunnya permintaan akan mobil diesel dan meningkatnya permintaan akan model SUV, hal ini tidak dapat dilakukan tanpa pengenalan model listrik, yang, meskipun tidak digerakkan dengan emisi nol, secara signifikan mengurangi tingkat rata-rata.

(mengikuti)

Teks: Georgy Kolev