Uji coba mobil VW Passat Alltrack
Triathlon, selancar layang, dan ski lereng - kebosanan dalam dunia bisnis telah lama ketinggalan zaman. Mobil terpaksa berhenti ...
Sekarang adalah waktu yang membosankan dalam dunia bisnis tidak modis. Manajer puncak perusahaan besar bergegas menuju triathlon, miliarder melintasi lautan dengan selancar layang, dan mungkin setiap orang memiliki ski dan papan seluncur salju di rak. Dan mobil kelas bisnis terpaksa mengejar ketinggalan untuk memenuhi tuntutan baru. Mereka seharusnya sudah membawa dengan nyaman tidak hanya ke kantor, tetapi juga ke laut, dan ke pegunungan, dan bukan ke tempat parkir hotel bintang lima, tetapi lebih dekat ke hal-hal yang padat. Volkswagen memiliki jawabannya sendiri untuk tuntutan para pebisnis ekstrim - kereta segala medan Passat Alltrack yang baru.
Secara lahiriah, tentu saja Passat Alltrack tidak lagi menyerupai setelan formal, namun jika bodinya tidak diwarnai dengan warna orange cerah yang eksklusif, maka ski overall tidak terlihat di dalam mobil. Ini aksen, ada aksen ... Seperti pada jam tangan dengan barometer, yang terlihat dari bawah manset dengan kancing manset, hanya orang yang berpengetahuan yang mengenali rekan penyelam di pebisnis, jadi di Passat esensi ekstrem tidak menonjol, tetapi mudah ditentukan jika Anda tahu tampilan apa.
Bisep yang dipompa melalui lengan jas terlihat melalui lengkungan roda yang diperpanjang - mereka bertumpu pada roda yang lebih besar dari pada mobil standar. Roda angin perdagangan segala medan setidaknya berukuran 17 inci, dan saat dirakit dengan ban, diameternya 15 mm lebih besar dari Passat biasa, dan lebih lebar 10 mm. Omong-omong, ini mendikte beberapa fitur mobil. Pertama, berkat roda yang diperbesar, ground clearance dapat dinaikkan. Kedua, perubahan sudut pelurusan roda dan ukurannya menyebabkan perlunya pemasangan bahkan pada mobil bensin dengan mesin yang menghasilkan 220 hp. dan 350 Nm dari kotak DSG terkuat yang tersedia, DQ500, yang dapat bertahan hingga 600 Newton.
Alhasil, versi diesel terlemah pun bermesin dua liter bertenaga 140 hp. torsi maksimum mencapai 340 newton meter. Dan Passat Alltrack paling bertenaga memamerkan turbodiesel 240 hp. dan 500 Nm - lebih banyak "newton" yang belum dilihat Passat. Pilihan pembangkit listrik ini tidak disengaja: pencipta memutuskan bahwa terlepas dari mesin yang dipilih, Alltrack baru harus dapat menderek trailer dengan berat hingga 2200 kilogram.
Itu mengendarai dengan mesin Alltrack seperti yang diharapkan dengan sempurna - dibuktikan dengan autobahn Jerman tanpa batas. Ada cukup banyak momen di mana-mana dan selalu, dan tidak masalah gearbox mana dan mesin mana: satu-satunya perbedaan adalah apakah Passat akan berakselerasi dengan baik atau sangat baik, dan yang terpenting, ini terlihat mendekati tanda 220 kilometer per jam . Dengan menekan pedal gas secara tajam pada mobil bermesin diesel junior dan "mekanik", Anda akan merasakan dorongan di belakang terlepas dari kecepatan awalnya, bahkan jika Anda ingin berakselerasi tajam dari 180 kilometer per jam. Setiap motor berikutnya bahkan lebih lincah dan dinamis. Dari versi lawas berkekuatan 240 tenaga kuda, ada sensasi mobil sport sama sekali.
Mobil bensin lebih senyap dan berakselerasi lebih mulus daripada versi diesel, karena "robot" DSG harus lebih jarang mengganti persneling. Anehnya, suara mesin Passat diesel bahkan lebih baik daripada suara mesin bensin - berair, dalam, dan tidak berkicau.
Apa yang pertama kali Anda harapkan saat berjalan dari mobil, yang juga dinaikkan di atas tanah, adalah ayunan di tikungan. Dalam kasus Passat off-road, fisika tak kenal ampun telah menentukannya. Tetapi hanya jika Anda tidak menyentuh pengaturan suspensi aktif DCC, membiarkannya dalam mode Normal. Beralih ke mode Sport memecahkan masalah gulungan yang berlebihan di akarnya, setelah itu station wagon yang besar dengan ground clearance 174mm mulai membuat lengkungan di jalur yang berliku dengan kelincahan hot hatch. Ini dibantu oleh sistem XDS +, yang mengerem roda dalam saat menikung, selain itu menyekrup mobil ke sudut. Ngomong-ngomong, karena Passat Alltrack memiliki penggerak empat roda, XDS + bekerja di kedua as roda.
Sayangnya, tidak ada mobil dengan suspensi pegas konvensional yang diuji, tetapi para insinyur mengatakan bahwa mereka telah menyetel suspensi aktif agar moda mediumnya sesuai dengan karakter mobil dengan peredam kejut konvensional. Selain sporty, tersedia juga mode suspensi yang nyaman, dimana Alltrack Passat berubah menjadi tongkang yang sangat nyaman di atas ombak laut.
Terlepas dari banyaknya pilihan, di Rusia, kemungkinan besar, Passat Alltrack bensin dengan "robot" DSG-lah yang akan menikmati popularitas maksimal. Mobil seperti itu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 6,8 detik, dapat mencapai kecepatan maksimum 231 km / jam dan hanya mengkonsumsi bensin 6,9 liter dalam siklus gabungan. Namun, "solar" teratas menutupi hasil ini: ia menembak hingga "ratusan" dalam 6,4 detik, "kecepatan maksimum" adalah 234 km / jam, dan konsumsi hanya 5,5 liter per 100 kilometer. Dengan volume tangki 66 liter, angka tersebut berarti lebih dari 1000 kilometer dalam satu tangki. Pada saat yang sama, seseorang tidak dapat gagal untuk mencatat fakta yang aneh: torsi maksimum mesin bensin sudah berkembang pada 1500 rpm - lebih awal dari semua versi diesel, dan "rak" torsinya adalah yang terluas.
Tentu saja, tidak hanya desain eksterior dan teknologi Passat Alltrack baru yang berbeda dari yang lain tanpa perilaku ekstrim. Di dalam mobil juga terdapat fitur eksklusif: jok di sini dilapisi Alcantara dengan jahitan warna dan sulaman Alltrack di bagian belakang, pedal baja di pedal, dan di layar sistem multimedia terdapat mode off-road khusus yang menampilkan kompas, altimeter, dan sudut roda.
Mode off-road tentunya tersedia tidak hanya untuk sistem multimedia, tetapi juga untuk sasis mobil. Dan itu tidak hanya mencakup pengaturan khusus untuk peredam kejut, tetapi juga respons terhadap penekanan pedal gas dan bahkan sistem anti-lock. Yang terakhir dalam mode ini bekerja sedikit lebih lambat, dan durasi impuls pengereman serta waktu di antaranya meningkat. Hal ini diperlukan saat melakukan pengereman di tanah yang gembur - roda yang menghalangi untuk waktu yang singkat mengumpulkan tanjakan kecil untuk membantu memperlambat.
Sayangnya, program test drive off-road terbatas pada perjalanan tidak sah ke trek berkerikil di sekitar Munich, yang hanya dapat dipahami oleh satu hal: roda belakang mulai beroperasi dengan sangat cepat dan tidak terlihat. Kecil kemungkinannya, tentu saja, Passat Alltrack akan mampu bersaing dengan SUV sungguhan dalam kondisi yang lebih parah, tetapi ini tidak diperlukan darinya. Passat Alltrack akan memenuhi tugas utamanya - dengan kemudahan yang sama untuk mengantarkan pemilik untuk negosiasi atau dengan ski ke chalet terpencil, untuk makan siang bisnis atau dengan papan selancar langsung ke pantai - Passat Alltrack akan memenuhinya tanpa ragu sedikit pun. tergolong kelas bisnis.
