Uji coba Hyundai Sonata baru

Platform baru, desain yang mencolok, persenjataan yang kaya dari sistem elektronik - andalan Korea telah menjadi lebih baik dalam segala hal sebelumnya dan dikejutkan dengan sejumlah solusi non-standar

Setelah Elon Musk menunjukkan kepada dunia "Tesla" terbaru, kami menyadari bahwa pabrikan mobil telah benar-benar tidak lagi malu-malu dalam berekspresi. Sonata baru mungkin tidak terlihat keterlaluan seperti Cybertruck, tetapi upayanya untuk menjadi cerah dan terlihat jelas. Bemper depan memotong cetakan krom tipis dengan ujung yang agak bengkok, seperti pada kumis Hercule Poirot, strip LED muncul dari lampu depan di sepanjang tepi samping kap, penjepit merah untuk lampu belakang mengelilingi tutup bagasi - dengan pendekatan yang rasional , dekorasi ini akan cukup untuk tumit model yang berbeda.

Tapi kesopanan bukanlah salah satu keunggulan mobil Korea. Tidak hanya berkilau setiap saat, siang atau malam, juga disebut oleh penciptanya sebagai coupe empat pintu. Meski secara profil Hyundai ini lebih mirip liftback, namun nyatanya seperti dulu, adalah sedan. Secara umum, pencarian Sonata terhadap dirinya sendiri terus berlanjut.

Dan ini bukan hanya tentang gaya. Misalnya, di lampu belakang, Anda dapat menemukan selusin sirip longitudinal kecil, dan melihat ke bawah mobil di lift, Anda dapat melihat pelindung plastik tipis yang menutupi sebagian besar bagian bawah. Semua ini, seperti yang tertera dalam siaran persnya, dilakukan untuk meningkatkan handling mobil pada kecepatan tinggi dan efisiensi bahan bakar, serta mengurangi kebisingan luar dari aliran udara yang masuk. Pada saat yang sama, dilihat dari angka-angka dari dokumen yang sama, koefisien drag Sonata baru tidak berbeda dari pendahulunya. Kedua Cd adalah 0,27.

Tetapi untuk mengatakan bahwa sedan generasi ketujuh dan kedelapan hanya berbeda di tepi bodi adalah salah besar. Yang baru lebih panjang 45 mm, ditambah jarak sumbu roda 35 mm, dan yang paling penting, ini dibangun di atas platform universal yang benar-benar baru yang memungkinkan penggunaan berbagai jenis unit daya, termasuk yang hybrid. Elektrifikasi penuh juga direncanakan. Tapi ini di masa depan. Saat ini, salah satu manfaat nyata dari arsitektur yang dikembangkan dari nol adalah peningkatan ruang di kabin, terutama untuk penumpang belakang. Volume boot 510 liter tidak lebih atau kurang.

Ada banyak ruang untuk kaki di sini. Bahkan orang bertubuh besar pun memiliki ruang yang cukup luas dari lutut ke belakang kursi depan. Namun, kabinnya tidak terlalu tinggi. Saat duduk dengan benar dengan punggung tegak, seseorang dengan tinggi 185 cm menyentuh langit-langit dengan mahkotanya. Begitulah harga untuk siluet kompartemen trendi dan atap panorama dengan bagian bukaan.

Namun, atap kaca adalah salah satu opsi, dan Anda dapat menolaknya, menghemat 50 rubel. Dan secara umum, tidak ada lagi yang mengoptimalkan biaya. Penumpang belakang memiliki akses ke pemanas kursi yang dapat disesuaikan, sandaran tangan lipat dengan sepasang tempat cangkir, konfigurasi Prestige yang paling mahal memiliki tirai yang dapat dilepas untuk jendela samping dan belakang, tetapi hanya ada satu konektor USB untuk semuanya.

Pengemudi itu jauh lebih beruntung. Kursi depan juga disetel tinggi, tapi ini mungkin satu-satunya dan bukan alasan paling serius untuk kritik ergonomi. Visibilitas dalam urutan lengkap, kursi dengan profil optimal yang cukup kaku memiliki rentang penyesuaian yang luas, dan pengemudi tidak memiliki masalah dalam berinteraksi dengan gudang informasi dan sistem tambahan.

Dengan pengecualian versi Online yang hanya tersedia untuk dipesan di Internet, semua konfigurasi lain dengan mesin bensin 2,5 liter baru menerima dasbor grafis dengan layar 12,3 inci. Benar, Anda tidak akan dapat bermain-main dengan ukuran speedometer dan takometer, tetapi Anda dapat mengubah tema yang sesuai dengan mode Comfort, Eco, Sport, dan Smart driving. Anda menekan tombol di terowongan tengah, dan seiring dengan pengaturan roda kemudi, mesin, dan transmisi, splash screen juga berubah. Terbuat dari hati: yang lama hancur menjadi pecahan piksel, dan yang baru dipasang di tempatnya - dengan warna berbeda dan dengan grafiknya sendiri.

Efek khusus lainnya tersedia bagi pembeli versi teratas dengan sistem pemantauan titik buta: ketika sinyal belok dinyalakan, disk kanan dan kiri dasbor untuk sementara berubah menjadi "TV" yang menyiarkan gambar dari samping mobil. "Fitur" ini spektakuler dan sama sekali tidak berguna dalam lalu lintas kota yang padat.

Selain perangkat virtual pada versi mahal, dimulai dengan Business, terdapat sistem multimedia dengan navigasi built-in dan layar sentuh berwarna dengan diagonal 10,25 inci. Gambar di "tablet" ini sudah dapat dikonfigurasi sesuka Anda - misalnya, memasang widget dengan fungsi yang sering digunakan di atasnya, dan merujuk ke sisanya dengan menggulir gambar di sepanjang layar atau dari atas ke bawah. Respons layar bersifat instan.

Dan bagaimana Anda menyukai platform pengisian daya nirkabel dengan sensor suhu dan pendingin, yang melindungi ponsel cerdas dari panas berlebih yang kritis? Panel kontrol seperti itu untuk mode transmisi otomatis belum pernah terpenuhi sebelumnya. Tidak ada tuas, tidak ada "mesin cuci", dan sebagai gantinya - sesuatu seperti mouse komputer besar dengan tombol. Sensor untuk maju, mundur dan netral disusun berjajar. Di sebelah kiri adalah tombol parkir terpisah. Solusi nyaman yang selaras sempurna dengan interior yang elegan dan menarik ini.

Satu-satunya hal yang membuat frustasi adalah, tidak seperti mobil untuk pasar Korea dan Amerika dengan gearbox 8 kecepatan, sedan dari Kaliningrad sudah puas dengan transmisi otomatis 6-range dari mobil generasi sebelumnya. Unit dasar 150 tenaga kuda juga tetap tidak berubah. Cara kerja duo ini baru akan diapresiasi di awal tahun depan. Tetapi pekerjaan tandem dengan mesin 180 tenaga kuda yang lebih bertenaga tidak terlalu menyenangkan.

Motornya sendiri cukup bagus - dari mana Sonata memulai dengan cepat dan berakselerasi dengan cukup percaya diri. Tetapi bahkan dengan gerakan santai dan traksi yang seragam, kotak dapat secara spontan beralih ke turun atau naik, seolah-olah itu tidak bisa membuat pilihan yang tepat. Dia sedikit malu dengan tekanan yang tajam dan kuat pada pedal gas. Modus "Sport" membantu mengatasi keragu-raguan pada transmisi otomatis, tetapi Anda harus tahan tidak hanya dengan konsumsi bahan bakar yang tinggi, tetapi juga dengan kebisingan mesin. Dimulai pada 4000 rpm, suara mesin di kabin terdengar terlalu keras.

Masih ada pertanyaan tentang penangguhan. Pada platform baru, mobil mengemudikan dengan jelas lebih akurat - sedan tidak berkeliaran di jalur kecepatan tinggi, sangat ulet dan hampir tanpa gulungan di belokan lambat, tetapi pada saat yang sama memperhitungkan semua hal sepele di jalan. Entah ini adalah hasil adaptasi Rusia dengan peningkatan ground clearance menjadi 155 mm, atau sasisnya sendiri sangat tajam untuk olahraga, tetapi istilah "menghaluskan semua penyimpangan" tidak dapat diterapkan pada suspensi "Sonata" baru .

Ini tidak berarti mobil melaju kencang. Dia mengendarainya dengan tangguh, tetapi jika aspal tidak sempurna, seolah-olah dalam lompatan yang dangkal. Mengendarai sedan besar yang bergerak dengan nyaman sedikit menyenangkan, terutama jika Anda mengemudi dengan kecepatan santai dengan cruise control aktif. Ngomong-ngomong, sekarang sudah adaptif, dan langsung dalam paket dengan sistem pemeliharaan lajur dan bantuan parkir mundur.

Yang pertama, Sonata ketujuh, meski tak bisa membanggakan ketajaman reaksinya, namun keseimbangan performa mengemudinya nampaknya lebih optimal. Namun, mengkonfigurasi ulang penangguhan dan menulis perangkat lunak baru untuk mesin adalah tugas yang cukup layak. Selain itu, diharapkan setelah versi tahun baru dengan mesin 2 liter yang sedikit lebih ringan dan ban dengan profil yang lebih tinggi mungkin dengan sendirinya lebih nyaman. Jadi kita akan kembali membicarakan mobil nanti.

Jenis	Sedan	Sedan
Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm	4900/1860/1465	4900/1860/1465
Jarak sumbu roda mm	2840	2840
Ground clearance mm	155	155
Volume batang, l	510	510
Mengekang Berat	n. dll.	1484
tipe mesin	Bensin yang disedot secara alami	Bensin yang disedot secara alami
Volume kerja, meter kubik cm	1999	2497
Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm)	150/6200	180/6000
Max. keren. saat, Nm (pada rpm)	192/4000	232/4000
Tipe penggerak, transmisi	Depan, 6АКП	Depan, 6АКП
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	10,6	9,2
Max. kecepatan, km / jam	200	210
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l per 100 km	7,3	7,7
Harga, Rp	dari 19 600	dari 22 600