Uji coba Subaru Forester
Rimbawan sekali lagi jatuh ke dalam liang yang dalam, tetapi tidak terjebak, tetapi terus mengemudi, dengan cepat roda berputar mulus dari tanah liat. Dinding samping dari warna bourise yang indah telah lama berwarna coklat
Rimbawan sekali lagi jatuh ke dalam liang yang dalam, tetapi tidak terjebak, tetapi terus mengemudi, dengan cepat roda berputar mulus dari tanah liat. Sisi warna bourise yang indah telah lama berwarna coklat. Janggutnya terbuat dari rumput, dibentuk di bawah bumper belakang setelah melewati medan berawa, sebagian besar tetap berupa tonjolan. Namun, setelah pembaruan, inovasi utama dari crossover ukuran sedang Forester terletak jauh dari bekas roda hutan dan lubang aspal Wilayah Moskow.
Keunikan teknis adalah bagian dari legenda Subaru: beberapa opsi untuk transmisi all-wheel drive dan motor boxer. Baik geeks yang mengetahui perbedaan antara satu sistem all-wheel drive dan lainnya, atau mereka yang akan segera didenda karena mengemudi agresif, dapat menghargai ini. Pemirsa Forester, model Subaru paling populer di pasar Rusia, lebih luas. Pembeli khas Rusia untuk crossover sama sekali tidak peduli apakah silinder mesin horizontal atau vertikal dan hal apa yang bertanggung jawab atas distribusi daya dorong di antara roda. Dengan harga naik di semua tempat, dia menginginkan prestise, kulit, memanaskan segalanya dan semua orang. Restyling dimulai untuknya - Forester yang diperbarui menerima lampu depan LED dengan lampu menikung, kursi pengemudi dengan fungsi memori dan, khusus untuk Rusia dan Cina, roda kemudi berpemanas dan kursi belakang. Visor tampilan atas sekarang dilapisi kulit dengan jahitan, dan sekarang ada dua tombol untuk power windows dengan mode otomatis. Bagi Subaru, ini adalah kemewahan yang tidak dapat diterima, bukan lelucon, sebanding, misalnya, dengan tourbillon di Bentley Bentayga.
Sebelumnya, mobil atmosferik dengan mesin 2,5 liter dapat dipesan dengan bumper "off-road" dan tiruan gigi rendah pada transmisi, atau dalam versi sport - dengan paddle shifter dan slot vertikal di samping. Slotnya tidak nyata, seperti transmisi di variator, tetapi semua ini menambahkan sedikit kesan sport pada mobil, memungkinkan untuk mencerahkan perasaan akselerasi "stepless" yang menyedihkan.
Tapi sekarang semua ini - potongan dan kelopaknya - hanya tersedia untuk Forester XT kelas atas (241 hp dan 350 Nm). Ini dilengkapi dengan mesin turbo yang sama dengan WRX dan transmisi yang diperkuat yang mampu meniru tidak hanya enam, tetapi juga transmisi otomatis delapan kecepatan.
Untuk Rimbawan atmosfer, mulai sekarang akan ada satu versi bemper depan, palang bawahnya dicat dengan warna bodi, yang sangat tidak praktis - lapisannya kemungkinan besar akan terkena kerikil dan kontak dengan tanah. Penutup kabut, sebaliknya, telah meningkat dan menjadi lebih dalam - ini seharusnya melindungi lampu depan dengan lebih baik.
CVT pada crossover atmosfer - hanya dengan mode L, tetapi algoritme pengoperasiannya telah berubah: saat Anda menekan pedal gas dengan mulus, mesin "membeku" pada satu nada, saat ditekan dengan tajam, garis akselerasi yang mulus menjadi bergerigi, seperti klasik "mesin otomatis". Berkat ketangguhannya, mobil dua liter ini tampak lebih lincah, namun tidak mengurangi waktu akselerasi sesungguhnya hingga 100 km / jam - hampir 12 detik. Mesin yang lebih muda secara praktis tidak berubah: para insinyur telah mengurangi kerugian gesekan dan meningkatkan proses pembakaran. Mesin 2,5 liter bahkan lebih berubah, khususnya, rasio kompresinya ditingkatkan menjadi 10,3, tetapi tidak ada mobil yang dilengkapi dengan itu pada pengujian.
Tetapi kecil kemungkinan petinju yang lebih tua akan terdengar lebih keras daripada petinju dua liter - para insinyur telah bekerja dengan serius pada peredaman suara. Di satu sisi, karakteristik suara mesin merupakan bagian dari merek Jepang, di sisi lain, Forester yang diperbarui telah memperoleh fitur mobil yang lebih nyaman dan mahal. Namun dari suspensi dan kemudi yang lembut dan rentan terhadap penumpukan, yang kosong di zona mendekati nol, mereka tidak meninggalkan kebutuhan bisnis yang terlewat.
Subaru mendengarkan aspirasi pembeli crossover rata-rata, lalu mengingat reli masa lalu. Dan dia selalu bertindak dengan maksimalisme masa muda. Karenanya, dengan setiap pembaruan yang kurang lebih serius, pengaturan suspensi mobil bisa berubah drastis. Subaru XV, misalnya, menjadi lunak saat bergerak, dan Forester telah mengalami metamorfosis terbalik.
Pengaturan suspensi - untuk gourmets masakan Subaru: wahana Forester yang diperbarui dengan ketat, dikumpulkan. Namun yang mengejutkan, tidak menyerah pada gundukan dan lubang, suspensi tiba-tiba terpicu keras di "gundukan kecepatan". Ini adalah harga yang harus dibayar untuk penanganan aspal.
Generasi Forester sebelumnya tidak memiliki kekakuan bodi yang tinggi, tetapi sekarang sistem stretch mark Subar tampaknya telah melakukan tugasnya dan cukup memperkuatnya: semua pintu mobil yang dipasang, termasuk yang kelima, dapat dengan mudah dibuka dan ditutup. .
Forester mengendarai lebih keras di atas gundukan, tetapi lebih sedikit bergoyang, yang berarti kecil kemungkinannya untuk menabrak mobil dengan bumper di tanah. Berkendara off-road masih bagus untuk crossover. Variator Forester menggunakan rantai pipih - transmisi serupa sebelumnya digunakan oleh Audi, tetapi hanya dengan penggerak roda depan dan, sebagai hasilnya, mereka lebih memilih "robot" dengan dua cengkeraman. Variator rantai-V mampu menahan beban berat, sementara transmisi sabuk pesaing menyerah cukup cepat dalam kondisi serupa. SUV yang diperbarui lebih cenderung keluar dari situasi tanpa harapan di depan - rasio gigi mundur telah ditingkatkan, dan perakitannya sendiri telah diperkuat.
Keunggulan Subaru lainnya adalah kopling yang mentransmisikan torsi ke roda belakang, yang terletak di bak mesin yang sama dengan gearbox, yang sekali lagi mengurangi kemungkinan panas berlebih. Menuruni hub di lumpur, Forester terus merangkak ke depan tanpa sedikit pun kelelahan, bahkan saat ban telah berubah menjadi lumpur licin. Mode off-road X-Mode khusus secara instan mengerem roda yang tergelincir. Menangkap rimbawan secara diagonal bisa jadi rumit, bahkan jika lerengnya berumput dan licin. Dan dengan pengaturan jalan yang biasa, crossover tersebut, meski dengan susah payah, tetap menaklukkan off-road.
Pemilik Forester tidak mungkin mencelupkannya ke dalam lumpur sesering dalam kasus opsi pra-gaya. Tapi dia pasti akan menghargai karakter pengemudi, serta peningkatan kenyamanan dan perlengkapan SUV yang diperbarui. Penjualannya akan dimulai pada paruh kedua Mei, dan harga belum diumumkan, tetapi jika Anda melihat hal baru Subaru lainnya, jelas bahwa Forester juga harus menaikkan harga. Pada saat yang sama, perlengkapan standar crossover telah diperluas: selain opsi baru seperti roda kemudi berpemanas dan kursi belakang, sudah ada cruise control di sini. Tetapi opsi seperti atap panoramik, roda 18 inci dan speaker Harman / Kardon sekarang hanya tersedia untuk Forester yang paling mahal dan bertenaga dengan mesin turbo.
