Uji coba Genesis GV80 dan G80

Mereka belum melakukan apa pun yang lebih ambisius di Korea: model Genesis baru terlihat seperti miliaran, tetapi lebih murah daripada pesaing. Kami mencari tahu apakah ada tangkapan di sini

Baru-baru ini, para desainer Hyundai-Kia tidak melakukan apa-apa selain membuat masyarakat dunia berseru: “Apakah mungkin?”. Bekerja dalam genre yang sama sekali berbeda, mereka entah bagaimana berhasil memberikan hit demi hit - Kia K5 dan Sorento, Hyundai Tucson dan Elantra baru, Ioniq 5 elektrik ... Tapi yang paling keren, mungkin, adalah cerita dengan gaya baru Genesis: siapa yang mengira bahwa orang Korea akan melakukan sesuatu yang lebih Inggris daripada orang Inggris sendiri?

Anda tidak bisa begitu saja mengambil dan menghindari perbandingan dengan Bentley. Lihat foto-fotonya: tidakkah menurut Anda crossover GV80 lebih menonjolkan postur dan soliditas daripada Bentayga, yang sebagian besar ditujukan untuk orang-orang China dengan selera aneh mereka? Bukan Kejadian, tapi Lembut, oleh Tuhan. Ini bekerja dengan sempurna: banyak mobil mahal berkendara di sekitar wilayah Irkutsk, orang harus terbiasa dengannya - tetapi orang tidak dapat dengan tenang bereaksi terhadap desain ini. Mungkin untuk pertama kalinya saya mendapat kesempatan untuk mendengar melalui jendela yang terbuka suara keras, di seluruh jalan, "tidak ada apa-apa untuk diriku sendiri!" - dan di telepon yang dikirim setelahnya, pastikan itu ditujukan untuk kami dengan Genesis. Penduduk setempat sama sekali tidak tahu bahwa ada lima mobil lain yang melaju berikutnya.

 

Memang, tidak ada BMW dan Mercedes-Benz yang mampu melakukan efek seperti itu: misalnya, ketika Anda melihat S-class W223 hiper-teknologi terbaru di jalan, Anda bahkan tidak akan memahaminya. Atau, letakkan sedan G80 di sebelah pesaing: "Yeshka", "lima" dan A6. Siapa raja premium di sini sekarang? Tidak mungkin lagi mengabaikan Genesis, itu terlalu mencolok - tetapi apakah itu mampu mengkonfirmasi ambisi dengan perbuatan? Saya akan mengatakan ini: ya dan tidak. Karena ada dua mobil yang kami uji sekaligus.

Sangat mudah bahwa mereka akan ditampilkan sebagai pasangan: dengan cara ini Anda dapat menghemat surat-surat saya dan waktu Anda, karena G80 dan GV80 memiliki banyak kesamaan. Sekilas, salon tampak identik, meski arsitekturnya masih berbeda di sini: crossover dapat dikenali dari konsol tengah yang miring dan terowongan dua lantai yang tinggi dengan kotak penyimpanan di bagian bawah. Dan di setir! Kedua roda kemudi tidak sepele, tetapi GV80 lebih membedakan dirinya - palang tebal, tertutup pelek, bahkan tidak bisa disebut palang dua. Bagus atau tidak - masalah selera, tetapi pegangan pada "lima belas hingga tiga" dalam hal apa pun ternyata tidak nyaman.

Meskipun ini adalah hal-hal kecil dibandingkan dengan masalah dua mesin cuci. Yang terletak lebih dekat ke pengemudi mengontrol transmisi, yang jauh mengontrol multimedia. Tetapi seharusnya sebaliknya. Selama dua hari saya tidak pernah terbiasa dengannya: jika Anda ingin "memperkecil" navigasi saat dalam perjalanan, secara refleks memutar apa yang ada di depan mata, beralih kembali dari netral ke mengemudi, akhirnya meraih putaran yang benar ...

Pengontrol multimedia itu sendiri sangat indah dengan takik bertekstur (ada di mana-mana di kabin), asli dengan klik yang mahal, tetapi juga bukan tanpa dosa. Bagian sensorik pusat terlalu kecil dan, terlebih lagi, cekung: jari-jari secara harfiah tidak punya tempat untuk pergi. Dan pagar panjang dari layar utama berdiri sangat jauh dari pengemudi sehingga Anda bahkan tidak dapat mencapai tepi terdekat tanpa mengangkat punggung Anda dari kursi.

Tetapi Anda harus berlarut-larut, karena logika antarmuka tidak disesuaikan dengan mesin cuci. Hukum di mana kehidupan multimedia persis sama dengan yang ada di Hyundai / Kia yang peka terhadap sentuhan, ditambah orang Korea belum menemukan cara membuang diagonal raksasa: terima kasih, tentu saja, untuk grafik menu utama yang mewah, tetapi membidik tombol navigasi kecil saat dalam perjalanan adalah hiburan yang lain. Tentunya pemilik asli akan mempelajari semuanya di sini dan bahkan menemukan peretasan hidupnya sendiri - di mana untuk memutar dan menekan keping, di mana untuk menggaruk permukaan sentuh, dan di mana untuk menjangkau layar. Tapi ini sudah semacam perdukunan.

Saya juga tidak menuruti arti dari panel instrumen tiga dimensi. Pada Peugeot 2008 baru-baru ini, 3D jadi 3D: orisinal, spektakuler - Anda akan mengaguminya. Di Genesis, semuanya dilakukan dengan lebih berteknologi: alih-alih layar tambahan, ada kamera yang melacak arah pandangan dan menyesuaikan gambar dengan itu. Ada dua mode - standar dan maksimum - dan yang terakhir, gambar secara berkala berlipat ganda dan bergaris, seperti pada kalender stereo Soviet. Tidak sering, tetapi cukup teratur untuk merusak kesan grafis yang indah dan skala informatif. Dan dalam mode normal, efeknya hampir tidak terlihat! Dan mengapa semua ini terjadi?

Fitur "Mars" lain dari Genesis - supersat depan bertumpuk: lembut, nyaman, dengan pijatan-ventilasi-pemanas, banyak pengaturan dan guling lateral yang dapat digerakkan. Seperti Mercedes, mereka dapat memeluk pengendara selama berkendara aktif, dan sebagai tambahan, bagian belakang bantal turun, menciptakan efek "ember". Tetapi logika dari semua ini, tampaknya, hanya terkait dengan akselerator dan fase bulan, dan mobil sama sekali tidak mengikuti jalan: Anda terbang ke belokan, Anda mengerem - dan kursi itu tiba-tiba memungkinkan Anda. pergi dan pada saat yang sama mendorong Anda ke bawah titik pantat.

Tapi di luar tekno-epik yang tidak terlalu sukses, Genesis sangat menyenangkan - salah satunya. Baik mata dan tangan senang dengan interiornya: bahan finishing berkualitas tinggi, kulit halus, kayu alami tanpa pernis, minimal plastik terbuka - dan di antara semua ini ada layar cantik dengan grafis modern, banyak tombol fisik, dan minimum yang wajar. sensor. Bagus! Dan jelas tidak lebih buruk dari "Jerman". Tetapi bagaimana Anda bisa melupakan sistem entri tanpa kunci yang lengkap? Bahkan di versi teratas, sensor sentuh hanya ada di pegangan luar depan, dan GV80 juga tidak memiliki penutup pintu.

G80 memilikinya: tampaknya, karena status "limusin". Memang, dalam level trim maksimum, baris kedua sedan ini menjadi kartu truf pembunuh lainnya bersama dengan penampilannya. Perabotannya benar-benar mewah: penyetelan elektrik, sandaran tangan lipat dengan "panel kendali dunia", layar multimedia terpisah ... Dengan latar belakang ini, versi awal model unggulan pesaing tidak jelas - dan kita hanya berbicara tentang " Lima Korea ". Apa yang akan terjadi ketika “tujuh” baru tumpahan lokal muncul, yaitu G90?

Secara keseluruhan, Genesis G80 tetap keren. Dan kekurangannya, jika Anda memikirkannya, tidak kritis: beberapa sistem tidak dapat dibeli, sisanya masuk dalam daftar "dan siapa yang ada di sini tanpa dosa?" bersama dengan dasbor BMW modern, plastik Mercedes yang berderit, layar Audi yang selalu berceceran, dan konservatisme Lexus yang tak tertembus. Kecuali untuk mencari kesalahan pada Volvo.

Saat bepergian, sedan Genesis, pada awalnya juga hanya ingin dipuji. Di aspal mulus, ia melaju persis seperti yang terlihat: tenang, dengan ayunan yang luhur dan isolasi lengkap dari profil mikro jalan raya. Kedua mesin turbo bensin - "empat" 249 2.5-tenaga kuda dan V6 yang lebih tua dengan 3,5 liter dan 380 tenaga kuda, sangat bersahabat dengan "otomatis" delapan kecepatan. Kemampuan yang pertama cukup untuk akselerasi yang sangat menyenangkan dan meyakinkan hingga sekitar 150 km / jam, dan akhirnya antusiasme memudar hanya setelah 170: jika Anda adalah orang yang normal dan memadai, ini sudah cukup dengan kepala Anda.

Tapi saya tetap akan membayar ekstra 600 ribu untuk motor yang lebih tua. Akselerasi ke seratus dalam G80 seperti itu membutuhkan 5,1 detik, bukan 6,5, suara gemuruh yang teredam terdengar dari bawah kap, dan di bawah pedal kanan Anda selalu dapat merasakan suplai traksi yang kuat - bahkan jika Anda tidak berencana untuk menggunakannya terus-menerus, selalu menyenangkan mengetahui bahwa hal itu ada di sana. Selain itu, dalam situasi tertentu, kecepatan tinggi umumnya merupakan satu-satunya jalan keluar bagi pengemudi G80.

Segera setelah jalan rusak di bawah roda, mobil yang mulia, lembut dan menyenangkan ini berubah menjadi meja getaran yang nyata: tidak ada satupun ketidakrataan yang luput dari perhatian. Demi keadilan, harus dikatakan bahwa sasis memiliki konsumsi energi yang baik, dan tidak ada pukulan tajam yang datang ke kabin sama sekali: masing-masing dibulatkan secara teratur - tetapi masih disiarkan, dan jelas. Dengan peningkatan kecepatan, masalahnya menjadi lebih sedikit - G80, tentu saja, tidak lepas landas di atas aspal, tetapi mengabaikan beberapa kesulitan, pada saat yang sama menyenangkan dengan stabilitas arah yang sangat baik. Namun, mengapa kepadatan seperti itu?

Tidak, jelas bukan demi mengemudi secara aktif. Di jalan berkelok-kelok mewah yang mengarah dari Irkutsk ke Slyudyanka di tepi Danau Baikal (belokan mengemudi tiga dimensi, semua jenis penutup, minimal mobil), G80 hanya menambahkan pertanyaan. Ayunan di sini jelas tidak sesuai: dalam situasi tertentu, ayunan menjadi sangat kuat sehingga sedan dapat melompat dari lintasan hingga setengah tubuhnya. Untungnya, ini dihentikan oleh mode sport peredam kejut adaptif - guncangannya tidak lebih, tetapi G80 bekerja lagi dan mulai menempel di aspal.

Namun ada juga kabar buruk: setirnya, yang agak berat meski dalam "kenyamanan", berubah menjadi batu persis seperti karikatur - seolah-olah mobil ingin mencegahnya agar tidak dikendarai. Berkat tab Kustom, yang memungkinkan Anda menggabungkan sasis yang kencang dan tenaga yang moderat: ini lebih atau kurang mungkin untuk hidup, tetapi masih tidak ada pembicaraan tentang kesenangan berkendara.

Dalam kombinasi tidak ada, Genesis tidak memberikan umpan balik yang jelas, tanpa banyak kegembiraan mendorong ke sudut (meski tidak sepenuhnya malas), dan perasaan perpecahan tidak meninggalkan Anda sedetik pun. Satu-satunya bumbu adalah kecenderungan G80 untuk tergelincir di bawah pelepasan throttle atau belokan tajam pada roda kemudi. Tapi ini dia alien, seperti ketel di lemari es: Genesis bukanlah mobil pengemudi, dan itu akan sangat normal jika itu adalah standar kenyamanan. 

Dan Anda tidak bisa mengatakan bahwa orang Korea tidak tahu cara menyesuaikan suspensi: Saya ingat betul betapa tenangnya G90 yang sama mampu menyerap luasnya luasnya kita. Ya, dan G80 terakhir, meskipun sederhana dalam penampilan dan interior, tetap mahal. Sekarang tampaknya mereka menghemat uang untuk menyempurnakan karakter mengemudi, kalau-kalau mereka menjepit suspensi - Anda tidak pernah tahu apa. Kia K5 dan Sorento, Hyundai Sonata dan Palisade - semua "orang Korea" baru entah bagaimana menderita kepadatan yang tidak tepat, tidak menawarkan imbalan apa pun. Sekarang inilah Genesis.

Meskipun saya akui bahwa semuanya tidak begitu dramatis: mungkin para insinyur menyetel G80 untuk jalan mereka sendiri, di mana tidak ada jalan berlubang Rusia. Di sana dia mungkin baik dan lembut, dan nuansa penanganan sudah lama tidak menarik bagi siapa pun. Tetapi dengan tugas membuat crossover, yang menurut definisi harus serbaguna dan omnivora, braket suspensi Genesis telah melakukan jauh lebih baik.

Di aspal mulus, GV80 mirip dengan saudara sedannya: tunggangan sutra, stabilitas garis lurus yang sempurna - tetapi ketidakteraturan yang sama yang membuat G80 kehilangan muka, terasa jauh lebih tenang. Sebagian besar gundukan dan lubang, bahkan di area yang tidak beraspal, bahkan sampai ke penumpang, itu murni untuk referensi, dan hanya sedikit petunjuk yang tersisa dari kepadatan yang tidak sesuai. Harus dipahami bahwa crossover uji berdiri di atas roda 22 inci yang besar (dan berat), sedangkan sedan puas dengan "dua puluhan".

Dan bagaimanapun, hasil seperti itu dicapai tanpa perubahan apa pun seperti suspensi udara: "baja" yang sama dengan peredam kejut adaptif, hanya disetel dengan cara berbeda. Artinya orang Korea tidak kehilangan skillnya, melainkan sengaja membuat kedua mobil itu begitu saja! Meski hal ini tidak menghilangkan pertanyaan tentang handling G80, sebaliknya: bagaimana bisa dalam disiplin ini crossover ternyata lebih menyenangkan dari pada sedan?

Jangan terlalu banyak berpikir - ini lebih menyenangkan, bukan lebih sporty. Upaya di setir lebih natural di sini, meski hampir tidak ada konten informasi lebih lanjut: Genesis, dengan cara mirip Mercedes, menjaga jarak dari pengemudi, dan ini tepat, karena trah asli sudah terasa dalam kehalusannya, reaksi kohesif. Bobot yang Anda harapkan dari crossover yang besar dan mahal. Dalam mode ekstrim, semuanya terjadi secara pasti dan logis, kecuali pada aspal licin, buritan bahkan lebih aktif mencoba untuk pergi ke samping - tapi ini tidak menakutkan, karena tidak perlu menyerang pada mobil ini. Dan secara umum, mengemudi.

Berikut adalah satu set versi pada pengujian - hampir sama. Crossover dapat diperoleh dengan mesin bensin yang sama dengan sedan, tetapi penyelenggara sama sekali tidak membawa yang lebih tua 3.5, dan satu-satunya mobil 2,5 liter hilang dengan latar belakang keturunan diesel GV80s. Mobil semacam itu dilengkapi dengan "enam" segaris tiga liter berkapasitas 249 tenaga kuda: secara teori, mesin inilah yang seharusnya memiliki permintaan utama. Dan saya harus mengatakan bahwa dia sangat bagus.

Tidak, diesel Genesis GV80 sama sekali bukan crossover olahraga: menurut paspor, ada 7,5 detik hingga seratus, dan sekringnya cukup untuk itu bahkan untuk menyalip dengan percaya diri di luar kota. Tapi alangkah senangnya mobil ini dikendarai dalam seluruh rentang kecepatan yang memadai! Setiap tekanan pada akselerator merespons dengan pickup yang lembut dan percaya diri, pergantian gigi masih tidak terlihat, dan sebagai tambahan, mesin sama sekali tidak memiliki getaran diesel yang khas: keseimbangan bawaan enam silinder adalah yang dibutuhkan agar tidak mengganggu kaum bangsawan tentang apa yang terjadi.

Dan tentu saja, tidak ada traktor yang berderak! Saat idle, mesin tidak terdengar sama sekali, dan dengan beban penuh, terdengar dengungan di kejauhan dari bawah kap, menandakan bahwa mobil sedang sibuk. Omong-omong, crossover ini secara umum lebih senyap daripada sedan, berkat sistem peredam bising aktif, yang tidak dimiliki G80.

Gambaran umum, bagaimanapun, serupa: bahkan pada kecepatan rendah, ban terdengar jelas, tetapi begitu Anda akan memarahi Genesis untuk insulasi suara non-premium, ternyata ini adalah tingkat kebisingan maksimum. Dengan peningkatan kecepatan, kabin tidak menjadi lebih keras sama sekali, dan bahkan jika tidak ada "efek bunker" di sini, itu tidak mengganggu komunikasi dalam nada rendah. Serta mendengarkan akustik Lexicon yang canggih dengan suara yang detail dan penuh warna.

Ternyata saat ini tidak ada satu pun pertanyaan yang sangat besar untuk Big Gee. Ya, kelihatannya jauh lebih mahal daripada biayanya - Anda tidak akan menemukan ratusan ribu jahitan tangan dari kulit atau veneer dari tepi Amazon, seperti di Bentley. Namun bungkusnya yang mewah tidak dianggap curang, karena di bawahnya tersembunyi sebuah crossover premium yang lengkap dan menyenangkan. Tanpa tes komparatif, tidak mungkin untuk memahami apakah dia benar-benar memiliki langkah yang sama dengan ketua kelas - tapi bagaimanapun juga, di suatu tempat yang sangat dekat.

Tambahkan ke kartu truf pembunuh dalam bentuk desain, dan Anda mendapatkan proposal yang sangat menarik sehingga bahkan mereka yang tidak mengenali premium tanpa merek yang sesuai akan berhenti. Tapi GV80 juga satu setengah juta lebih terjangkau daripada BMW X5 dalam konfigurasi yang sebanding! "Basis" diesel akan menelan biaya $ 60. melawan 787,1 78 untuk "Bavaria", dan untuk $ 891,1 88. Anda mendapatkan isian paling gemuk dengan bensin V537,8. Kami belum akan memberikan perkiraan yang keras, tetapi aplikasinya jelas serius.

Apa yang tidak boleh dikatakan tentang G80: dengan sedan pengantar yang sama, tampaknya, tidak memiliki kejelasan, harmoni dengan dirinya sendiri. Di sisi lain, berdiri di kemacetan lalu lintas menghilangkan sebagian besar masalah, dan harga dumping masih menyertainya: "Jerman" tidak mungkin tegang, tetapi sedan Korea sangat mampu memaksakan persaingan pada Lexus ES.