Uji coba Range Rover

Roda merobek halaman bersejarah, tetapi pensiunan yang berjalan tidak panik - tingkat kepercayaan pada merek Range Rover di Inggris sangat bagus. Selain itu, flagship yang diperbarui hampir tidak mencemari udara.

Bagian tengah sandaran sofa perlahan meluncur ke bawah, membentuk sekat masif di antara penumpang. Sebagian bergerak maju, memberikan akses ke kotak dan tempat cangkir. Kursi mengambil posisi berbaring, ottoman montok berguling di bawah kaki. Pengemudi memulai dengan tenang dari suatu tempat - di trek London Heathrow Airport Range Rover mengendarai motor listrik.

Versi hybrid adalah kebaruan utama dari jajaran terbaru dari Range Rover andalan, dan ada perasaan bahwa itu dibuat bukan untuk ekonomi, tetapi demi keheningan yang sangat membahagiakan di dalam kabin. Di lintasan, mesin bensin ikut bermain, tetapi penumpang, bahkan dalam kasus ini, hampir tidak bisa merasakan perubahan pada latar belakang suara.

Jika bukan karena kehadiran pengemudi, saya harus segera melompat ke belakang kemudi, tetapi mereka menyarankan untuk memulai tes dari kursi belakang. Range Rover jarak sumbu roda yang panjang dibawa ke bandara, di mana rangkaian lengkap penggerak listrik dan fungsinya tampaknya lebih sesuai. Untuk meregangkan kaki Anda sepenuhnya, Anda harus memiliki ruang yang cukup di depan Anda, dan di dalam mobil 5,2 m, itu benar-benar banyak. Tetapi tidak perlu duduk di sebelah kanan, karena pengemudi duduk di sisi yang sama, dan tidak mungkin untuk menggerakkan kursinya lebih jauh ke depan.

Pada versi top-end Range Rover 2012, ada kursi belakang terpisah dengan konsol besar di antara mereka, dan setelah pembaruan, hanya ada sandaran lipat dengan penggerak listrik, yang memungkinkan kursi penumpang ketiga. dibelakang. Meskipun duduk di tengah dengan sandaran cembung, memeluk konsol lebar dengan kaki Anda, tidak terlalu nyaman, tetapi itu masih menjadi masalah, seperti yang dikatakan orang Inggris, untuk berjaga-jaga, yaitu untuk berjaga-jaga.

Bahkan ada kesalahan ergonomis yang mencolok - dengan tempat duduk dua tempat duduk, sandaran tangan belakang memblokir akses ke unit kontrol iklim, dan penumpang harus membuka menu layar sistem media yang tergantung di bagian belakang jok depan. Di sana Anda juga dapat menyalakan pemanas dan pijat dengan memilih dari selusin program kabel dengan berbagai tingkat intensitas.

Di mobil short-wheelbase, semuanya diatur dengan cara yang sama, tetapi kotak berukuran raksasa tidak lagi muat ke konsol di belakang, dan Anda tidak dapat berbaring di kursi sebebas di kabin kelas bisnis Aeroflot. Dengan pendaratan normal - keanggunan yang sama: ruang untuk lutut dengan margin, sandaran dan pijatan di tempat, dan di kabin masih ada keheningan menyenangkan yang sama.

Kemampuan untuk berbicara dengan suara rendah tidak hanya dalam mode mengemudi yang murni elektrik. Mesin turbo bensin dua liter terhubung dengan begitu senyap dan rapi sehingga Anda hanya dapat mempelajari cara kerjanya dengan instrumen. Secara teori, Range Rover hybrid dapat melaju dengan traksi listrik hingga 50 km, tetapi pada kenyataannya mesin bensin bekerja hampir terus-menerus untuk menjaga pasokan listrik yang tidak habis-habisnya di baterai jika terjadi akselerasi yang tajam atau mengemudi di area yang bersih secara ekologis.

Penggunaan mesin dua liter pada SUV andalannya hanya dapat dipertanggungjawabkan dengan tenaganya yang luar biasa (mesin yang berayun menghasilkan 300 hp) dan kehadiran asisten listrik. Menyatakan total 404 hp di atas kertas mereka benar-benar terlihat sangat bagus, dan akselerasi ke seratus dalam waktu kurang dari 7 detik pada mobil dengan berat 2,5 ton seharusnya terlihat sangat intens, tetapi sebenarnya Range Rover hybrid dapat dikendarai dengan sangat tenang.

Dia, tentu saja, tahu bagaimana berakselerasi dengan kuat, tetapi dia tidak memprovokasi sama sekali untuk prestasi, dan akselerasi yang tajam sama sekali bukan untuknya. Sebelum menembak dengan keras di jalur yang akan datang, mobil hybrid harus cocok dengan kedua mesin, dan selama ini pengemudi punya waktu untuk meninggalkan manuver.

Itu sebabnya, pada off-road yang disiapkan, penyelenggara tes diminta untuk segera menyalakan salah satu mode elektronik on-board Terrain Response agar unit daya bisa bekerja dalam mode yang lebih stabil. Dan elektronik itu sendiri di sini tidak hanya menjamin pengemudi dari kesalahan. Bergantung pada algoritme yang dipilih, kunci diferensial tengah dan belakang terpicu sepenuhnya atau sebagian, dan dalam situasi mengemudi dengan ban jalan raya di lereng yang terbuat dari tanah liat cair, ini mungkin penting.

Jika mobil tidak membuka kunci tepat waktu, semua traksi akan tergelincir, jika menghalangi kelebihannya, ia akan berhenti mematuhi roda kemudi. Oleh karena itu, pengemudi hanya perlu memilih algoritme yang sesuai dengan jangkauan dan tidak melakukan gerakan yang tidak perlu - perangkat elektronik itu sendiri akan membawa SUV ke mana pun dibutuhkan.

Di halaman rumput Blenheim Park, belasan kilometer dari pusat akademik Oxford, yang harus disetrika dengan roda, iring-iringan Range Rover yang diperbarui tampak cukup harmonis. Penyelenggara berjanji untuk merebut kembali tanah yang digali, tetapi para pensiunan yang berjalan-jalan bahkan tidak mencoba panik tentang halaman bersejarah itu, dan ketika mereka melihat mobil-mobil itu dengan ramah mereka bubar ke samping. Kesannya adalah Range Rover secara umum sesuai dengan hal-hal di sini, dan kredit kepercayaan pada mereknya cukup besar: itu mendorong, maka harus demikian.

Tidak mungkin pengamat luar mengidentifikasi mobil yang diperbarui, dan tidak ada gunanya menjelaskan hal ini secara khusus. Range Rover tetap sendiri, hanya berubah secara simbolis: ia memperoleh optik pintar baru, bumper dan kap mesin yang sedikit diperbaiki. Nah, dan soket untuk mengisi baterai versi hybrid, yang terintegrasi dengan begitu rapi dan tak kentara ke dalam gril radiator palsu. Masuk akal untuk memberi tahu orang-orang Inggris yang terhormat hanya tentang hal ini, yaitu tentang kesempatan untuk mengotori dengan hati-hati di sepanjang jalan setapak taman tanpa knalpot.

Range Rover Sport yang diperbarui di tempat-tempat primitif ini jauh lebih sulit untuk dibayangkan, dan itu tidak termasuk di sini. Terutama SVR yang keren dengan sisi-sisi berototnya, tepi lengkungan roda, intake udara raksasa, dan trim kontras dengan aksen hitam yang menyeramkan. Untuk kehitaman pelek dan seluruh bagian atas mobil, kap hitam bocor yang terbuat dari serat karbon kini telah ditambahkan. Dalam pertunjukan ini, Sport terlalu sengaja melenturkan ototnya untuk dimasukkan dalam masyarakat kelas atas, dan memang lapangannya berada di tempat yang sama sekali berbeda, tetapi di jalur sempit di pedalaman Inggris.

Anda dapat mengemudi dengan tenang hanya dengan perasaan konstan bahwa piston G25 berputar dengan sia-sia. Sebenarnya versi SVR sudah sedikit banyak mengalami perubahan, yaitu bertambah 400 hp. seolah-olah untuk mengimbangi Range Rover P4,5e yang ramah lingkungan. Ini ternyata menjadi Range Rover tercepat berikutnya dalam sejarah dengan akselerasi ke "ratusan" dalam 4,7 detik, bukan XNUMX detik sebelumnya. Bukan rekor, tapi ada beberapa rekan di pasaran, dan dari tempat itu SVR melesat sehingga bodi kusut karena kelebihan beban, dan telinga terkubur dari sistem pembuangan tembak-menembak. Bahkan dalam mode mengemudi standar, knalpot secara berkala mengeluarkan cairan saat gas dilepaskan, dan bahkan dalam mode sport ia menampilkan lagu yang begitu mewah sehingga Anda ingin mendengarkannya lagi dan lagi.

Lintasan Jaguar Land Rover Fen End dibangun untuk menguji kendaraan divisi SVR untuk sepenuhnya merasakan semangat Range Rover Sport yang dapat melahap jalan raya. Instruktur duduk di dekatnya, tetapi memberikan kebebasan bahkan meskipun lapisan basah, hanya meminta untuk mengerem sedikit lebih awal secara bergantian dan menyalakan mode tampilan kelebihan beban pada layar sistem media. Ternyata ketika berakselerasi, SVR memberikan kelebihan 0,8 g, dan pada kurva belokan yang diprofilkan, di mana mobil berjalan tanpa jatuh, dengan kecepatan 120 mil per jam - 1 g, dan ini cukup banyak untuk transportasi sipil.

Tapi yang utama adalah kekuatan yang digunakan Range Rover Sport SVR untuk memakan ruang, dan kemudahan akselerasinya saat bergerak. Dan juga - responsif dan transparansi, memberikan perasaan sudah pergi dari mobil serius yang jujur. Begitu nyata sehingga Anda ingin mengendarainya secara naluriah. Dan ini, omong-omong, bukanlah cerita tentang balapan di trek, tapi tentang kekuatan yang dikendalikan. Itulah mengapa lintasan Fen End, dengan lintasan lurus yang panjang dan lebar serta tikungan yang landai, sama sekali tidak seperti lintasan balap. Mobil di sini diajarkan untuk mengemudi dengan cepat, dan tidak benar-benar berbelok di tikungan.

Setelah mengalami sakit pinggang yang parah di range, kehidupan di jalur sempit dengan batas 50 mph tampak terlalu hambar bagi pengemudi SVR, tetapi juga dapat terbiasa seiring waktu. SUV sport, bahkan dalam bentuk yang paling banyak muatannya, dengan tenang mentolerir mengemudi di jalan dengan kualitas yang tidak terbaik, tidak menimbulkan kemacetan lalu lintas dan mengemudi secara normal di off-road yang dikalibrasi. Ia memiliki Terrain Response canggih yang sama dan ground clearance yang layak di gudang senjatanya, sehingga menangani tugas off-road yang relatif sederhana tanpa kesulitan.

Orang dapat berasumsi bahwa pembaruan dibuat hanya untuk masa kerja, jika bukan karena satu hal: orang Inggris tidak memoles teknik untuk pertunjukan, tetapi dengan cinta untuk subjek tersebut. Kendaraan hybrid sama baiknya dengan off-road, dan Range Rover tercepat menjadi lebih cepat dan lebih sombong, meskipun sebelumnya sepertinya tidak ada tempat lain. Dan tidak masalah bahwa sistem medianya rumit dan melambat, dan Anda tidak dapat mengetahuinya di tampilan konsol kedua tanpa persiapan - mereka hanyalah superstruktur pada teknologi yang baik dan aristokrasi generik, yang dengan tulus dihormati di Inggris.

Jenis	SUV	SUV
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	5000 (5200) / 1983/1869	4882/1983/1803
Jarak sumbu roda mm	2922 (3120)	2923
Mengekang Berat	2509 (2603)	2310
tipe mesin	Bensin, R4 turbo + motor listrik	Bensin, V8 turbo
Volume kerja, meter kubik cm	1977	5000
Tenaga, hp dengan. di rpm	404 (total)	575 di 6000-6500
Max. keren. saat, Nm pada rpm	640 (total)	700 di 3500-5000
Transmisi, drive	8-st. Gearbox otomatis, penuh	8-st. Gearbox otomatis, penuh
Max. kecepatan, km / jam	220	280
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	6,8 (6,9)	4,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	n.d./n.d./ 2,8	18,0/9,9/12,8
Volume batang, l	802	780-1686
Harga mulai, $.	104 969	113 707