Uji coba BMW M5

M5 yang legendaris membuka halaman yang sama sekali baru dalam sejarahnya - di generasi keenam, sedan sport ini mendapatkan penggerak semua roda untuk pertama kalinya. Revolusi? Tidak juga

The Bavarians membawa semua generasi model ke presentasi BMW M5 baru. Hanya sedan generasi pertama dengan indeks bodi E12 yang tidak memiliki versi "diisi". Sejak E28, emka telah menjadi bagian integral dari lineup. Semua M5 lama di acara tersebut berasal dari BMW Classic Works Collection. Terlepas dari kenyataan bahwa ini pada dasarnya adalah potongan-potongan museum, mereka sama sekali tidak disajikan di sini untuk dikagumi. Semakin mudah untuk melacak evolusi legenda.

Kenalan dengan E28 terjun ke era otomotif yang nyaris primitif, ketika bau bensin yang menyertai pengemudi dan penumpang sepanjang perjalanan bukanlah sesuatu yang aneh. Oleh karena itu, spekulasi apa pun tentang dinamika, kebiasaan berkendara, dan mengemudi mobil ini mungkin tampak tidak pantas. M5 dengan indeks E34 meninggalkan kesan yang sama sekali berbeda. Di balik kemudi mobil ini, Anda pasti mengerti mengapa tahun 1990-an dianggap sebagai era keemasan dalam sejarah BMW. Kendaraan yang disetel dengan sangat baik, baik dari segi ergonomis dan keseimbangan sasis secara keseluruhan, hampir tidak dapat ditemukan di era teknologi tinggi kita. Tetapi kita berbicara tentang mobil hampir tiga puluh tahun yang lalu.

Tapi M5 E39 adalah Galaxy yang sama sekali berbeda. Bodywork yang kokoh dan suspensi yang kokoh, ditambah dengan kontrol yang kencang dan maskulin serta V8 yang bertenaga natural aspirated memberikan sedan ini karakter yang kasar dan sporty. E60, yang menggantinya dengan V10 yang keras dan "robot" yang kejam dengan satu kopling, tampak benar-benar gila. Setelah mengenal mobil ini, sulit dipercaya bahwa F10 yang cepat, tepat, dan cerdas, yang telah membenamkan pengemudi dalam era digital, dapat segera diciptakan setelah mobil semacam itu. Di mana M5 saat ini akan menempati barisan ini?

Setelah bertamasya, saya langsung menuju ke trek balap. Dalam kondisi ekstrim inilah karakter M5 baru bisa terungkap sepenuhnya. Tapi ada sesuatu yang perlu dibuka di sini. Tidak hanya ada platform baru, mesin yang dimodernisasi dan "otomatis", bukan "robot", tetapi untuk pertama kalinya dalam sejarah M5 - sistem penggerak semua roda.

Tidak banyak waktu di trek. Pengenalan lap untuk mengetahui trek dan pemanasan ban, lalu tiga lap tempur dan satu lap lagi untuk mendinginkan rem. Tampaknya program biasa-biasa saja, jika bukan karena kolom kecil M5 dipimpin oleh pembalap Formula E dan seri bodi DTM Felix Antonio da Costa.

Ikuti saja pemimpin seperti itu, tetapi M5 tidak gagal. Ini adalah filigreely disekrup ke sudut, memungkinkannya untuk menahan pengendara profesional. Sistem penggerak semua roda xDrive dikonfigurasikan di sini sehingga ia mendistribusikan kembali momen antara as roda secara konstan, dan tidak hanya jika terjadi selip salah satunya. Dan Anda bisa merasakannya selama menikung dinamis.

Dalam belokan tajam, di mana "emka" lama bisa melipat dan mengibas-ngibaskan ekornya, mobil baru benar-benar disekrup ke dalam, persis mengikuti lintasan yang ditetapkan oleh roda kemudi. Sekali lagi, jangan lupa bahwa kami memiliki versi teratas dari M5 dengan diferensial belakang aktif dengan penguncian elektronik. Dan dia juga melakukan pekerjaannya dengan sangat baik.

Tapi jangan mengira bahwa M5 telah kehilangan skill sebelumnya. Kopling sistem xDrive di sini dirancang sedemikian rupa sehingga poros depan dapat "dilepas" secara paksa dan bergerak secara eksklusif pada penggerak roda belakang, menyebabkan mobil selip. Untuk melakukan ini, dengan menekan tombol stabilisasi off, buka menu pengaturan MDM (M Dynamic Mode) dan pilih item 2WD.

Ngomong-ngomong, mode MDM yang dipatenkan itu sendiri, ketika semua sistem masuk ke kondisi pertempuran maksimum, dan kerah elektronik relaks, tersedia dengan penggerak roda penuh dan belakang. Ini, seperti sebelumnya, dapat diprogram ke salah satu tombol di roda kemudi untuk peluncuran cepat. Tombol untuk memprogram mode di roda kemudi sekarang bukan tiga, tapi hanya dua. Tapi di sisi lain, mereka tidak bisa disamakan dengan yang lain. Warnanya merah, seperti tombol start mesin.

Dari trek kita pergi ke jalan biasa. Beberapa start cepat dari dua pedal, beberapa akselerasi yang lebih cepat saat bergerak di jalan raya menyebabkan kebingungan emosi. Dari akselerasi M5, yang hanya berjarak 4 detik, membuat mata semakin gelap. Dan itu bukan hanya penggerak semua roda, tetapi juga mesin V8 yang ditingkatkan. Meskipun didasarkan pada unit 4,4 liter sebelumnya, namun telah didesain ulang secara menyeluruh. Sistem pemasukan dan pembuangan telah diubah, tekanan dorong telah ditingkatkan, dan unit kontrol yang lebih efisien telah dipasang.

Hasil utama dari metamorfosis: tenaga maksimum, meningkat menjadi 600 hp, dan torsi puncak 750 Nm, tersedia di rak dari 1800 hingga 5600 rpm. Secara umum, kurangnya traksi pada mesin ini tidak terasa pada M5 sebelumnya, dan sekarang terlebih lagi. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa sekarang dia dibantu bukan oleh "robot" dengan dua cengkeraman, tetapi oleh "otomatis" 8-percepatan. Namun, kerugian di kotak olahraga M Steptronic lebih rendah daripada versi sipilnya. Dan apa bedanya dengan output mesin setinggi itu? Hal utama adalah bahwa dalam mode operasi maksimum dalam hal laju tembakan, kotak ini praktis tidak kalah dengan "robot" sebelumnya. Dan dengan cara yang nyaman, ini secara signifikan melampauinya dalam hal kelembutan dan kelancaran peralihan.

Setelah keluar dari trek dan memasuki jalan biasa, jelas terlihat bahwa kenyamanan di M5 baru telah dibawa ke tingkat yang benar-benar baru. Ketika peredam dengan kekakuan yang bisa diatur tidak dijepit, dan mesin tidak merengek ada air kencing, memutar ke zona merah, BMW terasa seperti anak yang baik. Suspensi dalam mode nyaman dengan senyap dan bulat mengatasi bahkan ketidakteraturan tajam, setir montok tidak mengganggu bobotnya, dan hanya sedikit gemerisik ban lebar yang menembus ke dalam kabin.

Mobil itu bertahan dengan baik di semua jenis aspal dan orang akan merasakan beban dan kekokohan di dalamnya. Ya, masih ada ketepatan dan ketajaman dalam reaksinya, tapi secara keseluruhan tingkat ketajaman khas BMW turun signifikan. Di sisi lain, apakah seburuk itu, setelah beberapa putaran cepat di trek di belakang kemudi mobil sport, pulang dengan sedan bisnis yang nyaman? Ini adalah kasus sebelumnya, jadi M5 baru lebih merupakan kudeta istana daripada revolusi.

Tipe tubuh	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4965/1903/1473
Jarak sumbu roda mm	2982
Volume batang, l	530
Mengekang Berat	1855
tipe mesin	Bensin V8 supercharged
Volume kerja, meter kubik cm	4395
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	600 pada 5600 – 6700
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)	750 pada 1800 – 5600
Tipe penggerak, transmisi	Penuh, AKP8
Max. kecepatan, km / jam	250 (305 dengan Paket Driver M)
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	3,4
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	10,5
Harga mulai, USD	86 500