Mesin Toyota 1JZ-GE

kadar

Технические характеристики
Modifikasi
Masalah 1JZ-GE
Tuning
Video tentang motor 1JZ-GE

Mesin 1JZ-GE tidak diragukan lagi merupakan legenda Toyota. Itu dibuat pada tahun 1990 dan menjadi perwakilan pertama dari garis JZ, dipasang secara eksklusif pada model penggerak roda belakang dengan transmisi otomatis. Sepanjang sejarahnya, mesin tersebut diproduksi di pabrik Tahan Jepang, milik Toyota Motor, hingga 2007.

Toyota 1JZ-GE secara keseluruhan telah memantapkan dirinya sebagai mesin yang stabil, aman, dan cukup bertenaga. Dua seri utama motor dapat dibedakan - 1990 dan 1995 dengan sistem VVT-i terintegrasi dengan timing katup variabel.

Технические характеристики

Perpindahan mesin, cm kubik	2491
Tenaga maksimum, h.p.	280
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	363(37)/4800 378(39)/2400
Bahan bakar yang digunakan	Premium Bensin (AI-98) Bensin
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	5.8 - 13.9
tipe mesin	6 silinder, 24-katup, DOHC, berpendingin cairan
Menambahkan. informasi mesin	sistem pengaturan katup variabel
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	280(206)/6200
Rasio kompresi	8.5 - 9
Diameter silinder, mm	86
Piston stroke mm	71.5
Pompa konpresor	Turbin Pengisian turbo ganda
Mekanisme untuk mengubah volume silinder	tidak

Toyota 1JZ-GE memiliki blok dengan 6 silinder longitudinal (in-line) dan 24 katup, 4 di antaranya per silinder. Tidak ada kompensator hidrolik;
Sistem pengapiannya adalah distributor (generasi pertama) dan reel-to-reel (generasi kedua: 1 koil = 2 lilin);
Torsi pada motor adalah 250 N * m = 4000 rpm;
Konsumsi bahan bakar di jalan raya - 8.3 liter, dan di dalam kota 14.2 liter (misalnya, rilis Toyota Mark 2 1999);
Mekanisme distribusi gas - sabuk;
Masa pakai mesin yang dinyatakan oleh pabrikan adalah 350.000 km;
Diameter piston adalah 86 mm, langkahnya adalah 71,5;
Sistem injeksi di unit didistribusikan;
Tenaganya 200 hp, rasio kompresi 10:1.

Modifikasi

1JZ-FSE D4 - diproduksi dari tahun 2000 hingga 2007.

1JZ-GTE adalah satu-satunya versi turbin. Dalam model, daya telah ditingkatkan, rasio kompresi (9) meningkat, torsi meningkat secara signifikan (hingga 378 N * m).

Masalah 1JZ-GE

Lebih baik untuk selalu menjaga sistem pengapian benar-benar kering, sangat rentan terhadap kelembaban;

Peningkatan konsumsi oli pada jarak tempuh tinggi karena keausan cincin pengikis oli;

Masa pakai katup VVT-i yang cukup singkat;

Pompa juga bekerja sedikit, katup memerlukan penyesuaian berkala.

Tuning

Menyetel mesin yang disedot secara alami selalu merupakan pertanyaan yang agak meragukan dalam hal hasilnya. Anda dapat mengubah camshaft, throttle, mem-flash komputer, tetapi Anda tidak akan mendapatkan peningkatan yang solid.

Memasang turbin atau kompresor pada atmomotor akan jauh lebih mahal dan kurang dapat diandalkan daripada menukar pada versi turbocharged dari 1JZ-GTE.