Mesin Mercedes M113

Mesin Mercedes-Benz M113 adalah mesin bensin V8 yang diperkenalkan pada tahun 1997 dan menggantikan mesin M119. Mesin M113 standar dibuat di Stuttgart, sedangkan versi AMG dirakit di Affalterbach. Berkaitan erat dengan bensin Mesin M112 V6, mesin M113 memiliki jarak silinder 106mm, konfigurasi V 90 derajat, injeksi bahan bakar berurutan, dan blok silinder paduan die-cast Silitec (paduan Al-Si).

Описание

Liner, batang penghubung baja tempa, piston aluminium berlapis besi, satu camshaft overhead SOHC per bank silinder (berpenggerak rantai), dua busi per silinder.

Mesin M113 memiliki dua katup masuk dan satu katup buang per silinder. Penggunaan satu katup buang per silinder dipilih untuk meminimalkan kehilangan panas dingin dan memungkinkan katalis mencapai suhu operasinya lebih cepat. Pada poros engkol di camber blok, poros penyeimbang penyeimbang dipasang, yang berputar melawan poros engkol dengan kecepatan yang sama untuk menetralisir getaran.

Mesin M113 E 50 4966 cc cm tersedia dengan sistem penonaktifan silinder, yang memungkinkan dua silinder dinonaktifkan pada setiap baris saat mesin berada pada beban rendah dan bekerja pada kurang dari 3500 rpm.

Mesin M113 digantikan oleh mesin M273, M156 dan M152.

Spesifikasi dan modifikasi

Modifikasi	Volume	Lubang / Stroke	Kekuasaan	Torsi	Rasio kompresi
M113 DAN 43	4266 cc	X 89.9 84.1	200 kW pada 5750 rpm	390 Nm pada 3000-4400 rpm	10.0:1
			205 kW pada 5750 rpm	400 Nm pada 3000-4400 rpm	10.0:1
			225 kW pada 5850 rpm	410 Nm pada 3250-5000 rpm	10.0:1
M113 DAN 50	4966 cc	X 97.0 84.1	215 kW pada 5600 rpm	440 Nm pada 2700-4250 rpm	10.0:1
			225 kW pada 5600 rpm	460 Nm pada 2700-4250 rpm	10.0:1
M113 DAN 50 (penonaktifan)	4966 cc	X 97.0 84.1	220 kW pada 5500 rpm	460 Nm pada 3000 rpm	10.0:1
M113 DAN 55	5439 cc	X 97.0 92.0	255 kW pada 5500 rpm	510 Nm pada 3000 rpm	10.5:1
			260 kW pada 5500 rpm	530 Nm pada 3000 rpm	10.5:1
			265 kW pada 5750 rpm	510 Nm pada 4000 rpm	11.0:1*
			270 kW pada 5750 rpm	510 Nm pada 4000 rpm	10.5:1
			294 kW pada 5750 rpm	520 Nm pada 3750 rpm	11.0:1
M113 DAN 55 ML	5439 cc	X 97.0 92.0	350 kW pada 6100 rpm	700 Nm pada 2650-4500 rpm	9.0:1
			368 kW pada 6100 rpm	700 Nm pada 2650-4500 rpm	9.0:1
			373 kW pada 6100 rpm	700 Nm pada 2750-4500 rpm	9.0:1
			379 kW pada 6100 rpm	720 Nm pada 2600-4000 rpm	9.0:1

M113 masalah

Karena M113 adalah salinan yang diperbesar dari mesin M112, masalah karakteristiknya adalah sama:

• sistem resirkulasi gas bak mesin tersumbat, oli mulai memeras melalui gasket dan segel (melalui tabung ventilasi bak mesin, oli juga mulai menekan ke dalam intake manifold);
• penggantian segel batang katup sebelum waktunya;
• keausan silinder dan cincin pengikis oli.

Peregangan rantai bisa terjadi dengan jarak tempuh 200-250 ribu. Lebih baik tidak mengencangkan dan mengganti rantai pada gejala pertama, jika tidak, Anda juga bisa mengganti bintang dan semua yang menyertainya.

Penyetelan mesin M113

M113 E43 AMG

Mesin M113.944 V8 digunakan di W202 C 43 AMG dan S202 C 43 AMG Estate. Dibandingkan dengan mesin standar Mercedes-Benz, perubahan berikut telah dilakukan pada versi AMG:

• Camshaft komposit tempa khusus;
• Sistem asupan dengan dua alur;
• Manifold masuk yang lebih besar;
• Sistem pembuangan yang unik dengan pipa yang diperbesar dan knalpot yang dimodifikasi (sistem untuk meminimalkan tekanan balik knalpot).

Kompresor mesin M113 E 55 AMG

Dipasang di W211 E 55 AMG, dilengkapi dengan supercharger Lysholm tipe IHI yang terletak di antara tepi silinder, yang memberikan tekanan maksimum 0,8 bar dan memiliki pendingin udara / air terintegrasi. Blower memiliki dua poros aluminium berlapis Teflon yang berputar hingga 23000 rpm, mendorong 1850 kg udara per jam ke dalam ruang bakar. Untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar saat beroperasi pada throttle parsial, kompresor hanya dioperasikan pada kecepatan mesin tertentu. Didukung oleh kopling elektromagnetik dan poli V-belt terpisah.

Modifikasi lain pada mesin M113 E 55:

• Blok bertulang dengan pengaku dan baut samping;
• Poros engkol seimbang dengan bantalan yang dimodifikasi dan material yang lebih kuat;
• Piston unik;
• Batang penghubung yang ditempa;
• Sistem pasokan oli yang didesain ulang (termasuk bah dan pompa) dan pendingin oli terpisah di lengkungan roda kanan;
• Sistem katup dengan 2 pegas untuk meningkatkan putaran mesin maksimum menjadi 6100 rpm (dari 5600 rpm);
• Sistem bahan bakar yang dimodifikasi;
• Sistem pembuangan pipa kembar dengan katup ganti dan pipa knalpot 70 mm untuk mengurangi tekanan balik knalpot;
• Firmware ECU yang dimodifikasi.

Tuning M113 dan M113K dari Kleemann

Kleemann adalah perusahaan paling populer yang menawarkan tuning kit untuk mesin Mercedes.

Kleemann menawarkan program penyetelan mesin lengkap untuk mesin Mercedes-Benz M113 V8 yang disedot secara alami. Komponen penyetelan yang tersedia mencakup semua aspek mesin dan mewakili konsep penyetelan "Tahap" dari K1 hingga K3.

• 500-K1: Penyetelan ECU. Hingga 330 hp dan torsi 480 Nm.
• 500-K2: K1 + manifold buang yang dimodifikasi. Hingga 360 hp dan torsi 500 Nm.
• 500-K3: K2 + camshaft super sport. Hingga 380 hp dan torsi 520 Nm.
• 55-K1: Penyetelan ECU. Hingga 385 hp dan torsi 545 Nm.
• 55-K2: K1 + manifold buang yang dimodifikasi. Hingga 415 hp dan torsi 565 Nm (419 lb-ft).
• 55-K3: K2 + camshaft super sport. Hingga 435 hp dan torsi 585 Nm.
• 500-K1 (Kompresor): Sistem Kompresor Kleemann dan penyetelan ECU. Hingga 455 hp dan torsi 585 Nm.
• 500-K2 (Kompresor): K1 + manifold buang yang dimodifikasi. Hingga 475 hp dan torsi 615 Nm.
• 500-K3 (Kompresor): K2 + camshaft super sport. Hingga 500 hp dan torsi 655 Nm.
• 55-K1 (Kompresor): kustomisasi ECU Kleemann Kompressor. Hingga 500 hp dan torsi 650 Nm.
• 55-K2: K1 + manifold buang yang dimodifikasi. Hingga 525 hp dan torsi 680 Nm.
• 55-K3: K2 + camshaft super sport. Hingga 540 hp dan torsi 700 Nm.

Perbaikan tersedia untuk: ML W163, CLK C209, E W211, CLS C219, SL R230, * G463 LHD/RHD, ML W164, CL C215, S W220.

Dalam semua kasus, penghilangan katalis pertama akan diperlukan.