Mesin 3GR-FSE 3.0 Lexus

kadar

Spesifikasi 3GR-FSE
Lexus GS300 3GR-FSE 3 liter mesin bermasalah
- Soal 5 silinder - yang paling populer
Menyetel 3GR-FSE
Video: Pemecahan masalah mesin Lexus GS 3 300GR-FSE 2006

Mesin Lexus 3GR-FSE adalah mesin bensin V3 6 liter, yang paling sering digunakan pada Lexus GS 300 generasi ke-3. Mesin enam silinder segaris yang diganti secara efektif 2JZ-GEFitur utama dari 3GR-FSE adalah blok aluminium dan kepala blok, serta injeksi bahan bakar langsung dan fase katup masuk dan buang variabel (sistem VVT-i).

Mesin ini 39 kg lebih ringan dari pendahulunya 2JZ dan berbobot 174 kg tanpa cairan. Tentu, kelegaan datang dari transisi dari besi cor ke blok aluminium.

Spesifikasi 3GR-FSE

Perpindahan mesin, cm kubik	2994
Tenaga maksimum, h.p.	241 - 256
Torsi maksimum, N * m (kg * m) pada rpm.	310(32)/3500 312(32)/3600 314(32)/3600
Bahan bakar yang digunakan	Premium Bensin (AI-98) Bensin AI-95
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km	8.8 - 10.2
tipe mesin	Berbentuk V, 6 silinder, DOHC
Menambahkan. informasi mesin	injeksi bahan bakar langsung
Daya maksimum, hp. (kW) pada rpm	241(177)/6200 245(180)/6200 249(183)/6200 256(188)/6200
Rasio kompresi	11.5
Diameter silinder, mm	87.5
Piston stroke mm	83
Mekanisme untuk mengubah volume silinder	tidak
Jumlah katup per silinder	4

Lexus GS300 3GR-FSE 3 liter mesin bermasalah

Insinyur melakukan pekerjaan yang baik pada struktur tenaga - tidak adanya sistem resirkulasi gas buang secara signifikan mengurangi masalah jelaga di intake manifold dan pada semua bagian bergerak yang terkait dengannya. Tapi tetap saja, mesin ini hampir tidak bisa disebut andal.

Masalah kecil yang mungkin dihadapi pemilik 3GR-FSE:

maslozhor - paling sering itu adalah keausan mesin, atau masalah dengan cincin;
kecepatan mengambang - throttle kotor;
masalah dengan sensor oksigen - jika kesalahan muncul pada sensor tersebut, mengabaikan masalah untuk waktu yang lama tidak disarankan. karena campuran yang kaya secara teratur, bahan bakar akan masuk ke dalam minyak;
ketukan saat menghidupkan mesin - sistem VVT-i, diselesaikan dengan memasang bintang poros bubungan masuk lainnya (nomor katalog - 13050-31071, 31081, 31120, 31161, 31162, 31163).

Pengalaman menunjukkan bahwa konsumsi oli yang tinggi adalah fitur umum dari semua mesin GR-FSE, jadi konsumsi di bawah 200-300 ml / 1000 km dianggap "normal" bahkan untuk mesin dengan jarak tempuh rendah, sementara tindakan aktif untuk menghilangkan diterapkan setelah konsumsi oli di wilayah 600-800 ml per seribu km.

Soal 5 silinder - yang paling populer

Masalah utama silinder ke-5 di 3GR-FSE adalah panas berlebih, terjadinya atau deformasi cincin, dan rusaknya dinding silinder.

Secara struktural, sistem pendingin tidak mendinginkan silinder ke-5 dengan benar, karena cairan pendingin mengalir melalui saluran dari yang pertama ke yang ke-5, yaitu, ketika pendingin melewati lebih dari setengah blok, itu sudah akan mencapai suhu yang lebih tinggi dari yang pertama.

Proses penghancuran silinder ke-5:

overheating lokal jangka pendek, yang kemungkinan besar tidak akan diperhatikan dan operasi akan berlanjut;
penghancuran bertahap unit CPG, yang meningkatkan konsumsi minyak;
operasi lebih lanjut, terutama jika pada titik tertentu mesin dibiarkan berjalan pada putaran tinggi (misalnya, di jalan raya dengan kecepatan lebih dari 150 km / jam) untuk waktu yang lama, maka cincin macet, setelah itu oli zhor dimulai, hilangnya kompresi di silinder ke-5 dan penghancuran dinding silinder yang tak terhindarkan.

Masalahnya diperparah ketika radiator menjadi tersumbat (bahkan sangat sedikit). Mobil memiliki posisi rendah dan radiator menjadi lebih kotor daripada mobil dengan ground clearance tinggi.

Rekomendasi: jika Anda memiliki Lexus GS300 dengan mesin ini, bilas radiator dan ruang ANTARA mereka dari sisi yang berbeda beberapa kali dalam setahun, terutama setelah musim ketika banyak kotoran.

Menyetel 3GR-FSE

Mesin 3GR-FSE sama sekali tidak cocok untuk penyetelan, karena dikembangkan untuk pengendaraan sedan bisnis yang senyap. Bahkan kit kompresor dari TOMS melewati mesin ini. Berbagai solusi untuk meningkatkan respon pedal akselerator - mainan minor, akan memberikan perubahan minor yang tidak akan pernah Anda rasakan dan menghabiskan anggaran.

Idealnya, pick up mobil dengan mesin yang sudah setia di tuning atau tukar mesin yang lebih cocok.