Test drive Renault Koleos vs Hyundai Santa Fe

Orang Korea dan Prancis memiliki pandangan yang sangat bertentangan tentang apa yang seharusnya menjadi mobil keluarga besar di beberapa tempat. Dan itu bagus

Gadis di kursi belakang menarik pegangan pintu tepat di depan bus yang melaju, dan tidak ada yang terjadi - Hyundai Santa Fe generasi keempat yang baru mengunci kuncinya. Plot iklan ini akrab bagi semua orang yang mengikuti Piala Dunia, dan tidak ada fantasi di dalamnya - crossover masa depan akan menerima fungsi keluar yang aman yang dipasangkan dengan sistem kontrol kehadiran penumpang belakang.

Penjualan Santa Fe baru diharapkan akan dimulai pada musim gugur, dan mobil itu tidak mungkin murah. Crossover masa depan akan menawarkan lebih banyak nilai keluarga, meskipun sepertiga saat ini dalam pengertian ini bisa disebut cukup menarik. Dalam hal seperangkat peralatan dan kenyamanan, ini masih menarik dan dalam hal ini hanya dapat bersaing dengan peluncuran perdana Renault Koleos tahun lalu, yang hampir secara ideal sesuai dengan Santa Fe saat ini baik dari segi dimensi dan karakteristik. Fokusnya adalah pada versi yang berjalan dengan peralatan yang baik dan mesin bensin 2,4 dan 2,5 liter.

Selama setahun penjualan, Renault Koleos tidak sempat mengenalinya. Untuk merek yang dianggap hemat di Rusia, ini adalah andalan nyata: besar, berpenampilan tidak sopan, dan sangat khas Eropa. Jika Prancis telah memilah-milah dekorasi luarnya, maka cukup sedikit. Jelas bahwa lengkungan lebar strip LED, kelimpahan krom dan asupan udara dekoratif sesuai, lebih tepatnya, dengan gaya mobil untuk pasar Asia, tetapi di Koleos semua perhiasan ini terlihat cukup modern dan berteknologi maju.

Hyundai Santa Fe generasi ketiga juga memiliki tampilan yang benar-benar Eropa, meskipun dihiasi dengan krom dan LED. Untuk waktu yang lama, tidak ada brace Asia - tampilan tertahan, gambar gril radiator yang rapi, optik modern, dan lampu belakang yang sedikit ceria, seolah mendukung bentuk stempel lebar di dinding samping buritan. Dengan latar belakang ini, braket LED Renault dan kumis lampu belakangnya terlihat jauh lebih megah.

Dengan interior, situasinya justru sebaliknya. Santa Fe bertemu dengan garis menyapu, struktur panel yang kompleks, perangkat sumur yang dalam, dan bentuk deflektor ventilasi yang tidak biasa. Penata gaya tampaknya kehilangan sedikit rasa proporsional, tetapi tidak ada pertanyaan tentang kualitas hasil akhir, dan mudah untuk memahami penempatan tuts. Kontrol sistem on-board ditetapkan ke tombol dan pegangan analog, dan ini sepenuhnya lazim.

Sebaliknya, di dalam Koleos, sekuat mungkin dan hampir sepenuhnya digital. Alih-alih speedometer, ada layar lebar berwarna-warni dengan beberapa pilihan desain, di konsol ada tablet sistem multimedia yang akrab dari model Eropa, di mana sebagian besar fungsionalitas dijahit, kecuali untuk beberapa fungsi sistem pendingin udara. Ini berfungsi aneh dalam bahasa Prancis, tetapi para teknisi akan menyukai kemampuan untuk mempersonalisasi sistem media dan menyesuaikan layar menu.

Interior Koleos didekorasi dengan selera tinggi dan membangkitkan asosiasi yang cukup premium: kulit lembut, plastik yang nyaman untuk disentuh, roda kemudi yang nyaman terpotong dari bawah dan pengaturan tombol dan tuas utama yang sangat jelas. Dengan latar belakang ini, rangkaian power window tanpa mode otomatis sangat mengejutkan, meskipun mobil memiliki, misalnya, ventilasi jok depan atau setir berpemanas. Namun, Santa Fe tidak hanya memiliki opsi ini di level trim yang lebih tua, tetapi juga sesuatu yang lain. Misalnya, kamera serba, sistem pemantauan jalur dan titik buta, yang tidak ditawarkan Renault untuk andalannya.

Dari sudut pandang pengemudi, Koleos lebih modern, Santa Fe lebih nyaman. Crossover Korea memiliki kesesuaian yang benar dan kursi hampir referensi dengan bantalan yang optimal. Kursi pendek Renault Koleos juga tidak berbentuk sangat baik dengan dukungan yang kuat di bagian atas sandaran. Penumpang memiliki kesejajaran yang berbeda: kursi geser konvertibel Hyundai versus sofa luas Renault, tempat penumpang dewasa dapat duduk bersila. Koleos memiliki pintu yang lebih lebar dan atap yang lebih tinggi, baris belakang berpemanas, ventilasi terpisah, dan outlet pengisian USB. Santa Fe menangkis sebagian hanya deflektor di pilar tubuh dan kantong pintu yang lapang.

Rupanya, orang Korea menetapkan prioritas mereka sedikit berbeda, memberikan beberapa sentimeter ke kompartemen bagasi. Tidak hanya lebih dalam dan lebih tebal dari kompetitor, tetapi juga memiliki ruang bawah tanah yang luas dengan organisator, lantai trafo, dan kompartemen terpisah untuk menyimpan penutup bagasi yang terlipat. Mobil Prancis tidak menawarkan apa-apa, kecuali area pemuatan sederhana dengan dua relung sederhana di sisi, tetapi memiliki sistem untuk membuka tutup bagasi dengan ayunan kaki.

Pilihan menarik lainnya adalah kemampuan untuk menghidupkan mesin dari jarak jauh dengan kunci atau pengatur waktu. Ini bagus, terutama mengingat fakta bahwa ada mesin diesel dingin di kisaran Koleos. Tapi ini adalah opsi yang mahal, dan yang paling optimal untuk mobil semacam itu tampaknya adalah bensin 2,5 liter dengan kapasitas 171 hp, yang dipasangkan dengan variator. Dibandingkan dengan mesin dua liter dasar, tidak buruk, dan tidak lebih.

Empat silinder yang disedot secara alami memiliki timing katup variabel, tetapi tidak membuat Koleos cepat. Crossover dengan percaya diri berakselerasi dan menyalip, dan variator, dengan akselerasi intensif, rajin meniru tujuh gigi tetap, tetapi mobil masih merespons pedal gas dengan malas. Dalam mode standar, semuanya menjadi lebih mudah - stabil, tetapi bukan akselerasi yang cerah di bawah raungan mesin yang monoton.

Setelah reseeding di Hyundai Santa Fe, Anda menyadari bahwa pada kenyataannya semuanya tidak terlalu buruk. Mesin bensin 2,4 liter Hyundai menghasilkan 171 hp yang sama, tetapi keberuntungan cukup membosankan bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahwa crossover Korea memiliki "otomatis" 6-kecepatan normal. Detik 11,5 hingga "ratus" banyak menurut standar modern. Perubahan mode dengan tombol Drive Mode tidak banyak mengubah gambar. "Otomatis" enam kecepatan bahkan dalam mode sport bekerja dengan sangat baik, membuat perpindahan gigi menjadi nyaman di atas segalanya.

Mode lintasan senyap untuk kedua mobil tampaknya ideal - keduanya berdiri sempurna dalam garis lurus dan pandai mengisolasi kebisingan luar. Dan jika Santa Fe, selama akselerasi aktif, sedikit mengganggu dengan raungan mesin, maka Koleos, bahkan dalam mode seperti itu, dengan hati-hati melindungi ketenangan penumpang. Di jalan yang baik, Hyundai sedikit lebih tangguh dan lebih terkumpul, dan Renault lebih halus dan lebih mengesankan, di Koleos yang buruk itu menjadi gugup dan tidak nyaman, dan Santa Fe ketakutan dengan kekakuan dan getaran nyata dari suspensi yang berat.

Hal lain adalah bahwa sasis "Korea" tampaknya hampir tidak dapat ditembus dan tidak mengunci bumper, seperti pada Koleos, sehingga lebih mudah untuk dikendarai di jalan tanah di atasnya. Ground clearance Santa Fe rendah - 185 mm - yang, dalam kombinasi dengan pinggiran rendah bumper depan, tidak memungkinkan kami untuk secara tajam mengatasi kelebihan primer. Dan di mana kemampuan powertrain lebih penting, Hyundai sangat percaya diri, karena kopling penggerak roda belakang dapat dikunci dan ESP sepenuhnya dinonaktifkan.

Di lereng kering dengan kecuraman yang lumayan, Koleos juga berkendara tanpa masalah. Karena bumper depan yang panjang, mobil ini memiliki sudut pendekatan yang agak sederhana, tetapi ground clearance 210 mm yang cukup membantu. Transmisi penggerak semua roda All Mode 4 × 4-i memiliki mode pemblokiran paksa pada kopling tengah, tetapi perlu digunakan, mungkin, saat berkendara di lereng, karena tanpa "memblokir" asisten tidak akan menyalakan keturunan dari gunung. Dan jika perlu untuk tergelincir, masalah muncul - variator cepat panas dan menyalakan mode darurat, atau ESP yang dinonaktifkan secara spontan menyala kembali, mencegah kotoran bercampur secara normal.

Renault Koleos cocok sebagai mobil keluarga, dan membutuhkan penggerak empat roda dan ground clearance yang tinggi, untuk meningkatkan keserbagunaan. Dari segi pasar, dia masih terlihat seperti pemula, dan itu memberinya areola dengan beberapa eksklusivitas dan produk yang luar biasa. Hyundai Santa Fe yang keluar bukanlah hal baru, tetapi dapat sepenuhnya memanfaatkan mereknya sendiri, yang terkenal sejak akhir 1990-an. Kita dapat mengatakan bahwa ini adalah mobil Eropa yang sepenuhnya modern, yang tetap demikian bahkan pada malam peluncuran perdana model generasi baru.

Jika Anda harus terbiasa dengan crossover Prancis, maka crossover Korea tampaknya sudah tidak asing lagi, dan set peralatannya terlihat agak lebih logis dan fleksibel. Mungkin itu sebabnya, semua hal lain dianggap sama, ternyata lebih mahal daripada Koleos, terutama jika Anda tidak memilih antara bensin, tetapi modifikasi diesel. Dan bagaimanapun, perlu diingat bahwa keselamatan penumpang belakang yang mahal tetap dipercayakan kepada pengemudi, karena Renault dan Hyundai memiliki kemampuan untuk memblokir pintu belakang.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4672/1843/1673	4690/1880/1680
Jarak sumbu roda mm	2705	2700
Mengekang Berat	1607	1793
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	2488	2359
Tenaga, hp dengan. di rpm	171 pada 6000	171 pada 6000
Max. torsi, Nm pada rpm	233 pada 4400	225 pada 4000
Transmisi, drive	CVT penuh	6-st. Gearbox otomatis, penuh
Maksim. kecepatan, km / jam	199	190
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	9,8	11,5
Konsumsi bahan bakar (kota / jalan raya / campuran), l	10,7/6,9/8,3	13,4/7,2/9,5
Volume batang, l	538-1607	585-1680
Harga mulai, $.	26 653	25 423

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada administrasi Imperial Park Hotel & Spa atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar.