Uji coba Mini Clubman

Untuk mengantisipasi presentasi Clubman baru, saya membuka-buka buku Maximum Mini oleh Geron Bouijs - ensiklopedia model berdasarkan compact Inggris. Ada mobil sport, coupe, kereta pantai, station wagon. Namun tidak ada satu pun mobil dengan pintu penumpang belakang. Tidak ada satu pun pada mesin serial, dengan pengecualian satu prototipe tunggal yang tidak bertahan. Mini baru mematahkan tradisi ini, tetapi dalam beberapa hal mereka lebih mirip dengan mobil yang sama dari tahun 1960-an.

Semuanya dimulai dengan Clubman generasi sebelumnya, yang dengan malu-malu dilengkapi dengan selempang kecil. Mobil baru ini memiliki satu set pintu penumpang belakang yang lengkap. Mereka mengatakan bahwa "Clubman" terakhir paling tidak puas di tanah air model - di Inggris Raya. Faktanya adalah bahwa selempang Clubdoor tidak terbuka sama sekali ke arah klub, tetapi langsung ke jalan raya - menyesuaikan bodi dengan lalu lintas kiri akan membutuhkan biaya tambahan.

Kini penumpang bisa naik ke baris kedua melalui bukaan lebar di kedua sisinya dan duduk di belakang dengan lebih nyaman, karena mobil sudah banyak tumbuh. Ini lebih dari 11 sentimeter lebih lebar dari Clubman sebelumnya dan 7 sentimeter lebih besar dari Mini lima pintu baru. Peningkatan jarak sumbu roda masing-masing adalah 12 dan 10 cm. Clubman baru adalah mobil terbesar di jajarannya, kelas C yang lengkap. Tetapi Anda tidak dapat mengatakannya secara penampilan: mobilnya tampak sangat kompak, dan penyangga tambahan telah menyelaraskan profilnya dan sekarang, tidak seperti station wagon generasi sebelumnya, mobil ini tidak menyerupai dachshund.

Clubman yang berubah secara radikal mempertahankan ciri kekeluargaan dari station wagon Mini - pintu belakang berdaun ganda. Apalagi, kini pintu bisa dibuka dari jarak jauh tidak hanya dengan kunci, tapi juga dengan dua "tendangan" ringan di bawah bumper belakang. Tidak mungkin melanggar perintah untuk menutup pintu: pertama pintu kiri, yang masuk ke braket di bukaan bagasi, lalu yang kanan. Ada perlindungan terhadap kebingungan kiri dan kanan: penutup karet lembut dipasang pada kunci yang menonjol di pintu kiri. Desain dua daun keluarga bukan hanya bagian dari gaya, tetapi juga merupakan solusi yang nyaman. Ini juga lebih kompak daripada pintu lift konvensional. Tetapi orang Inggris harus mengutak-atik pintu: setiap kaca harus dilengkapi pemanas dan "petugas kebersihan". Dan karena takut lampu horizontal tidak akan terlihat saat pintu dibuka, bagian lampu tambahan harus ditempatkan di bemper, karena bagian belakang mobil ternyata kelebihan muatan.

Clubman menawarkan kapasitas boot maksimum Mini 360 liter, termasuk kantong dalam di pintu dan dinding samping, serta kandang yang cukup lapang untuk hatchback kelas golf. Tidak ada ruang roda cadangan pada Mini yang dilengkapi dengan ban Runflat. Sedikit ruang ekstra dapat diperoleh dengan menempatkan bagian belakang sofa belakang secara vertikal dan mengamankannya dengan kait khusus. Sandarannya bisa dalam dua atau tiga bagian, dan jika dilipat sepenuhnya, Anda mendapatkan volume bagasi lebih dari seribu liter.

Kompas masih menjadi alat paling favorit para desainer interior, tetapi di Clubman yang baru, mereka mengurangi detail besar yang kikuk: garisnya lebih tipis, gambarnya lebih canggih. "Piring" di tengah panel depan dipertahankan karena kebiasaan - hanya memiliki sistem multimedia, dan speedometer telah lama dan kokoh dipindahkan ke belakang kemudi, ke tachometer. Saat menyetel, perangkat berayun bersama kolom kemudi dan pasti tidak akan hilang dari pandangan. Tetapi pada dial, sedikit lebih besar dari sepeda motor, Anda tidak dapat menampilkan banyak informasi - kaca tampilan proyeksi membantu. Jauh lebih nyaman untuk membaca data darinya.

Versi Cooper S dapat dengan mudah dibedakan dari Clubmen biasa dengan "lubang hidung" di kap mesin dan bumper sport yang khas. Selain itu, mobil ini bisa dibedakan dengan paket styling John Cooper Works dengan body kit dan pelek yang berbeda.

Lampu mobil terus berkedip seperti pohon Natal. Di sini sensor telah merasakan gerakan kaki, dan Mini secara aktif memancarkan lampu hipnotisnya, seolah-olah memperingatkan: "Awas, pintunya terbuka." Di sini, batas "piring" sistem multimedia menyala merah. Bahkan di ujung antena sirip terdapat lampu khusus yang menandakan bahwa mobil disetel ke alarm.

Bodi "Clubman" baru dirancang dari awal dan, dibandingkan dengan lima pintu, menjadi lebih tangguh. Di depan antara pilar dan di belakang di bawah bagian bawah, dihubungkan dengan stretch mark, terowongan tengah yang lebar melewati antara jok, dan di belakang jok belakang terdapat power beam yang masif.

Slot di kap mesin tuli dan tidak lagi bertanggung jawab untuk asupan udara, tapi apa Cooper S tanpa lubang hidung? Dan saluran udara di "insang" dan di belakang roda dalam gaya BMW cukup fungsional - mereka meningkatkan aerodinamika.

Versi Cooper S dapat dengan mudah dibedakan dari Clubmen biasa dengan "lubang hidung" di kap mesin dan bumper sport yang khas. Selain itu, mobil ini bisa dibedakan dengan paket styling John Cooper Works dengan body kit dan pelek yang berbeda.

Mesinnya menghasilkan sama seperti pada Cooper S lima pintu biasa, 190 "kuda", dan torsi puncaknya dapat meningkat sebentar dari 280 menjadi 300 Newton meter. Dalam hal ini, unit daya harus memindahkan seratus kilogram tambahan ke luar angkasa. Akibatnya, dalam dinamika, Clubman Cooper S lebih rendah daripada congener yang lebih ringan dan lebih kompak. Clubman memiliki pengaturan kemudi dan suspensi sendiri. Menurut Peter Herold, spesialis dinamika berkendara dan integrasi sistem bantuan pengemudi, pada mobil barunya, mereka memutuskan untuk menggabungkan ketajaman kendali dengan suspensi yang nyaman di perjalanan jauh. Memang respon kemudinya langsung, tapi meski dalam mode Sport, sasisnya cenderung tidak kaku.

Rasio pasangan dan roda gigi utama dari dua tahap pertama "mekanik" di sini sama dengan Cooper S konvensional, dan roda gigi lainnya dibuat lebih panjang. Station wagon lepas landas secara provokatif, mesin berdengung keras dalam mode sport, namun akselerasinya tetap tidak terlihat begitu cerah. Namun di keramaian kota, umpan panjang lebih nyaman. Namun, dalam pengelolaan "mekanik" bukannya tanpa dosa: alih-alih yang pertama saat start, mudah untuk menyalakan mundur, dan gigi kedua kadang-kadang harus diraba-raba. Jauh lebih nyaman adalah "otomatis" 8 kecepatan baru - hak prerogatif versi bertenaga. Dengan dia, mobil lebih cepat, meski sepersepuluh detik. Selain itu, versi ini memiliki beban yang lebih tinggi pada roda depan, dan pegasnya lebih kaku, oleh karena itu pengendaliannya jauh lebih baik.

"Sudahkah kamu mengisi akuarium dengan ikan?" - tanya kami kepada kolega cantik setelah test drive. Ternyata di kedalaman menu sistem multimedia ada ikan di akuarium: semakin hemat pengemudi, semakin banyak air virtual. Aneh bahwa wortel animasi atau sayuran lain tidak dijadikan pahlawan permainan ekologi ini. Tapi ini bukan One D Clubman diesel, tapi yang paling bertenaga di lini Cooper S. Clubman. Dan dia seharusnya tidak menyenangkan ikannya, tapi supirnya. Dan bukan dengan perilaku ramah lingkungan, tetapi dengan perasaan go-kart.

Tapi kartu keras yang ganas adalah masa lalu. Suspensi Mini generasi saat ini telah dicari untuk dibuat lebih nyaman, dan Clubman baru adalah langkah besar lainnya ke arah itu. Namun, perwakilan perusahaan tidak menyembunyikan fakta bahwa mobil baru tersebut ditujukan untuk audiens yang berbeda.

“Generasi orang-orang kreatif yang kami jadikan sebagai Clubman sebelumnya telah tumbuh. Mereka memiliki permintaan lain dan mereka memberi tahu kami: "Hei, saya punya keluarga, anak-anak, dan saya perlu pintu tambahan," kata Kepala Komunikasi Mini dan BMW Motorrad, Markus Sageman.

Sesuai dengan permintaan, Clubman baru terlihat kokoh, dan lampu bezel krom, meskipun desainnya menghipnotis, akan lebih mirip Bentley daripada Mini. Dan kursi sport sekarang dapat diatur secara elektrik.

Tentu saja, penggemar merek tersebut akan tetap mengutamakan hatchback tersebut, namun ada juga puritan yang menganggap tambahan sepasang pintu tersebut tidak sejalan dengan semangat Mini. Mungkin memang begitu, tapi jangan lupa bahwa mobil ikonik Inggris itu dirancang praktis dan lapang, meski dimensinya sederhana. Inilah tepatnya Clubman itu.

Tiga pintu, sebagai aturan, adalah mobil kedua dalam keluarga, dan Clubman, karena keserbagunaannya, mungkin menjadi satu-satunya. Selain itu, para insinyur Mini mengatakan bahwa mereka akan membuat mobil all-wheel drive di masa depan. Ini adalah aplikasi yang bagus untuk pasar Rusia, di mana crossover Countryman sangat diminati, dan Clubman selalu eksotis seperti mobil konvertibel atau Mini roadster. Di Rusia, mobil tersebut akan muncul pada Februari dan akan ditawarkan secara eksklusif dalam versi Cooper dan Cooper S.

Station wagon berbasis Mini pertama, Morris Mini Traveler dan Austin Mini Countryman, dengan bodi model lama berpalang kayu, diperkenalkan pada awal 1960-an. Nama Clubman awalnya disandang oleh versi Mini yang dibenahi lebih mahal, diperkenalkan pada tahun 1969 dan diproduksi secara paralel dengan model klasik. Atas dasar itu, station wagon Clubman Estate dengan pintu belakang berengsel juga diproduksi, yang dianggap sebagai cikal bakal Clubmen saat ini. Model Clubman dihidupkan kembali pada tahun 2007 - itu adalah station wagon dengan pintu berengsel dan pintu tambahan untuk kenyamanan penumpang belakang.

Evgeny Bagdasarov