Uji coba Infiniti QX80 dan Cadillac Escalade
Di Rusia, premi Amerika, yang sama sekali tidak disesuaikan dengan realitas kita, lebih mahal dari yang Anda bayangkan. Dan mengendarai mobil hampir enam meter di kota bukanlah tugas yang mudah.
“Terlalu besar, tapi juga bukan truk. Seryozha, kemarilah, saya tidak tahu bagaimana cara menghitungnya, ”Saya harus mengadakan konsultasi di tempat cuci mobil untuk memutuskan berapa tarif yang akan ditagih untuk Cadillac Escalade ESV. "Ya, ada apa dengan itu? jawab administrator. “Ini seperti Suburban yang kami cuci pada bulan September, hanya sedikit lebih lama.
Infiniti QX80, yang dicuci di boks berikutnya, tidak menimbulkan pertanyaan apa pun, tetapi "Jepang" setiap kali menarik perhatian para tanker, yang menawarkan untuk "mengisi tiga ribu". Di Rusia, premi Amerika, yang sama sekali tidak disesuaikan dengan realitas kita, lebih mahal dari yang Anda bayangkan. Dan mengendarai mobil hampir enam meter di kota bukanlah tugas yang mudah.
Aston Martin lolos dari pengejaran, masuk ke jalur Del Mascherino, berbelok ke Borgo Angelico, memenangkan beberapa meter berharga dari Jaguar C-X75, tetapi menabrak bumper Fiat 500 di Delhi Ombrellari. Mobil sport terus berputar dengan kecepatan tinggi melalui jalan-jalan Romawi dan akhirnya berangkat ke tanggul Tiber. Pengejaran di bagian terakhir film James Bond mengesankan tanpa dinamika maupun efek khusus, tapi saya juga tidak tertarik: di setiap belokan, baik itu persimpangan dekat Borgo Vittorio dan Plauto atau jalan keluar sempit ke Stefano Porcari , Saya memikirkan lintasan di mana saya bisa mengulangi rute para pahlawan dalam mengendarai Escalade. Ini, tampaknya, tidak realistis: di sini hamparan bunga batu mengganggu, ada tangga, dan di gang tersempit, jalan tidak mungkin karena tangga logam. Apa jalan-jalan Romawi, jika bahkan di tempat parkir bawah tanah Moskow sebuah SUV tidak muat di ruang kosong.
Infiniti QX80, yang lebih pendek dari Escalade ESV sebesar 40 cm (panjang 5,3 m), pada awalnya juga tidak terlihat terlalu bermanuver. Kap mesin yang "menggembung" mencegah Anda merasakan dimensinya - masalahnya diselesaikan dengan menyalakan kamera depan jika Anda perlu mengemudi di halaman yang sempit di antara dua mobil yang berdiri. Parkir secara paralel nyaman: SUV memiliki kaca spion samping yang besar dan sensor parkir yang benar yang tidak mengganggu alarm palsu. Tapi Anda tidak bisa begitu saja mengambil dan meninggalkan QX80 di pinggir jalan raya. Itu terlalu lebar dan berisiko menghalangi jalan untuk sesuatu yang besar seperti QX80 lainnya.
Duduk di Escalade yang memanjang tidak terasa seaman Infiniti. Kap mesin yang lurus, tidak sebesar QX80, kaca depan dan panel depan yang ringan membuat Anda sulit menyadari bahwa ada besi hampir 5,7 meter di belakang Anda. Dan sekarang, saat bepergian, Anda mulai percaya bahwa Anda sedang mengendarai crossover ukuran sedang, tetapi perasaan ini pasti akan merusak cermin salon. Anda akan melihat di dalamnya pintu kelima, yang berada di suatu tempat di luar sana, di Yuzhnoye Butovo, dan segera Anda mulai memimpikan ruang kosong di halaman, atau, lebih baik, dua sisi berdampingan.
Dengan latar belakang Escalade, Infiniti QX80 tampaknya terlalu brutal karena spesifikasi penyelesaian dan ergonomisnya. Di sini, tidak ada yang akan menawarkan Anda untuk menyesuaikan pemanas kursi dengan hati-hati dan tidak akan memperpanjang pijakan kaki saat Anda membuka pintu. Bahan-bahan di bagian dalam sangat kasar, lurus dan tanpa kecanggihan: di sini ada pohon yang ditutupi lapisan pernis berminyak, kulit tebal, plastik bertekstur, yang hampir tidak bisa disebut lunak, dan meter kubik udara di sekitarnya. Dalam semangat, QX80 sangat mirip dengan Ford Explorer pra-gaya, di mana angin juga berjalan melalui kabin. Tidak ada derit, derik, dan suara asing lainnya di dalam Infiniti, terlepas dari kenyataan bahwa salinan uji telah menempuh 35 ribu kilometer dalam setahun.
Interior Cadillac Escalade terlalu cantik untuk memberikan monumentalitas yang sama. Alcantara, kayu bertekstur, kulit, beludru, velour, aluminium - tidak ada batu mulia di interior SUV. Tapi kesan keseluruhan dimanjakan oleh layar sentuh multimedia yang tidak nyaman dan sisipan hitam glossy, di mana cetakan tetap ada, dan penyesuaian sistem pendingin udara yang tidak biasa. Juga tidak nyaman untuk menggunakan pemilih transmisi, yang, seperti SUV Amerika lama, dipindahkan ke kolom kemudi. Petunjuknya bukanlah indikator dasbor - yang jarang terlihat.
Secara umum, Escalade dan QX80 memperburuk kebutuhan akan opsi yang sebelumnya dianggap mubazir daripada penolong yang sebenarnya. Misalnya, kamera depan membantu untuk bermanuver di pekarangan yang sempit dan mengemudi sedekat mungkin dengan rintangan - tidak mudah untuk melihat pagar kecil di balik kap yang tinggi. Sistem peringatan tabrakan juga merupakan hal yang berguna, mengingat rem yang tidak terlalu informatif dan empuk pada SUV. Pemantauan kendaraan yang lewat membantu mencegah penataan ulang ke kendaraan tetangga - SUV ini memiliki zona "mati" sehingga KamAZ dengan autopilot dapat bersembunyi di sana.
Infiniti QX80 dapat dan harus digunakan sebagai mobil keluarga. Ini memiliki akses mudah ke kursi baris ketiga, yang dapat menampung tiga orang dewasa. Namun, dalam hal tingkat kenyamanan bagi seluruh penumpang, termasuk di galeri, Escalade masih belum terjangkau. Berada di antara kursi baris kedua (hanya mungkin untuk pergi ke ujung kabin SUV), tidak meninggalkan perasaan bahwa Anda berada di dalam minibus. Tujuan sebenarnya dari Escalade segera diberikan oleh monitor di sandaran kepala dan langit-langit serta bahan finishing yang mahal - bahkan di galeri, penumpang dikelilingi oleh Alcantara dan kayu. Bukan Pullman baru, tentu saja, tapi tidak ada yang perlu dikeluhkan di sini sama sekali.
Dalam "Jepang" tidak ada perasaan salah - sepertinya Anda hanya duduk di dalam SUV yang sangat besar. Untuk sampai ke baris ketiga, Anda tidak perlu menyedot perut, meremas di antara kursi, tetapi cukup bersandar. Ada cukup ruang di belakang untuk bertiga, tetapi hanya dua yang bisa melipatgandakan dengan nyaman di sana. Nyaman artinya mengemudi selama beberapa jam dan tidak mengeluh sakit lutut.
Saya sangat takut bahwa semua kursi di halaman akan terisi sehingga saya sedikit ketinggalan trem. Kendaraan seukuran Escalade terbang ke sisi kiri SUV dengan kecepatan penuh dan sepertinya tidak akan menyerah. Pedal rem menginjak lantai saat saya melaju 80 km / jam pada awalnya memberi harapan, tetapi setelah beberapa saat ternyata usaha itu tidak cukup. Saya harus pergi ke jalur yang akan datang. Secara umum, rem di Escalade adalah titik terlemahnya. Perjalanan pedal terlalu pendek, sehingga pengemudi menerima sedikit informasi. Sistem penghindaran tabrakan membantu menghitung jarak pengereman, yang memberi tahu Anda kapan harus menekan dengan sekuat tenaga.
Jika burung pipit tiba-tiba tersebar di halaman di pagi hari, menodai jendela mobil yang diparkir, itu berarti QX80 yang dingin telah dimulai di suatu tempat. "Delapan" atmosfer di kisaran putaran tengah terdengar mengancam, memotong keheningan pertama dengan peluit histeris, dan kemudian dengan gemuruh beludru. Tampaknya SUV akan pergi seperti ini sekarang: dengan enggan, mengesankan, dan sangat lambat. Tetapi Infiniti seberat tiga ton tidak memenuhi harapan: saat bergerak, ini sangat ringan, dapat dipahami, dan sangat dapat diprediksi.
Tikungan panjang, tentu saja, bukan untuknya, tetapi di jalur Moskow, sebuah SUV dengan manuver rangka terintegrasi sempurna di antara mobil-mobil yang diparkir di baris kedua dan dengan cepat meluncur ke area hijau yang berkedip-kedip. Insinyur Infiniti telah mencapai responsivitas seperti itu terhadap belokan kemudi dan pengendaraan yang mulus, antara lain, berkat sistem peredaman gulungan hidraulik. V8 yang disedot secara alami menghasilkan 405 hp. dan torsi 560 Nm - angka yang tidak terlalu mengesankan untuk SUV berat seukuran GAZelle. Tapi "seratus" QX80 pertama bertambah terlalu sembrono, hanya menghabiskan 6,4 detik untuk latihan - dengan gaya hot hatch terbaik.
Di Cadillac Anda mengharapkan cahaya, daya tanggap, dan dinamika yang sama, karena ia bahkan lebih baru, lebih bertenaga, dan karena itu lebih maju secara teknologi dan lebih sempurna daripada Infiniti. Tetapi baru saja berjalan, Anda menyadari bahwa Escalade, dibangun di atas kerangka pendukung, jika pernah mendengar tentang pengendaraan dinamis, itu hanya dari CTS-V. Di atas kertas, hampir secepat QX80, namun nyatanya, V8 6,2L Amerika (409 hp dan 610 Nm) lebih disesuaikan untuk pengendaraan ekonomis. Begitu SUV berakselerasi hingga 40 km / jam, sistem langsung meredam setengah silinder. Jika Anda dengan hati-hati bermain-main dengan pedal gas, merusak dinamika antara lampu lalu lintas, "delapan" tidak akan pernah bekerja dengan kekuatan penuh.
Setiap kali Anda ingat tentang kemampuan Cadillac untuk menyulap silinder di pom bensin - dalam siklus gabungan, SUV yang berat dan sangat panjang hanya membakar 16-17 liter per 100 kilometer. Dalam siklus perkotaan, konsumsi terkadang naik menjadi 20-22 liter, tetapi bahkan angka ini tidak seberapa dibandingkan dengan 30 liter untuk QX80. Tangki 100 liter cukup untuk Escalade selama lebih dari seminggu, dan pada "Jepang" Anda harus menelepon untuk mengisi bahan bakar dua kali lebih sering. Selain bensin, tidak ada lagi yang bisa dicoba untuk menyelamatkan pemilik Escalade dan QX80: pajak transportasi - $ 799, OSAGO - $ 198, asuransi komprehensif - setidaknya setengah juta.
Premi Amerika mahal tidak hanya dalam pemeliharaan - biaya SUV besar sudah mendekati harga apartemen dua kamar di gedung baru. Escalade teratas dalam paket Platinum (yaitu, ini adalah yang kami uji) akan menelan biaya setidaknya $78. Benar-benar semua opsi yang hanya bisa dibayangkan di kelas ini. Infiniti QX764 dalam versi Hi-Tech terasa lebih murah - dari $80. Dari segi kenyamanan dan cadangan tenaga, hanya sedan eksekutif yang bisa bersaing dengan SUV ini, tapi hari ini harganya lebih mahal. Mereka yang memilih sedan hanya dapat menghemat pengoperasiannya, mengisi bahan bakar lebih jarang daripada di Escalade, dan menerima cek di tempat cuci mobil seharga $ 59. Tidak ada permadani.
