Uji coba Haval F7
Orang Cina menyebut crossover Haval F7 baru sebagai alternatif untuk Kia Sportage, Hyundai Tucson dan Mazda CX-5. Hawala memiliki penampilan yang menarik dan berbagai pilihan yang bagus, tetapi harganya bukan yang paling menarik
Haval punya rencana besar di Rusia: Cina telah membuka pabrik besar di wilayah Tula, menginvestasikan $ 500 juta di dalamnya. Beberapa model akan dirakit di sana, termasuk crossover penggerak semua roda F7. Apalagi dengan model ini, merek tersebut tidak ingin bersaing dengan merek China lainnya, melainkan menyejajarkannya dengan merek Korea. Kami sedang mencari tahu apakah ada alasan untuk ini, dan mencoba memahami bagaimana Haval F7 dapat mengejutkan pembeli Rusia secara umum.
Desain mobil China menjadi sulit untuk dikritik akhir-akhir ini, tidak terkecuali F7. Crossover ini jelas memiliki mukanya sendiri, meski dengan papan nama yang menjerit hampir di seluruh gril radiator. Proporsi yang benar, minimal krom - apakah ini benar-benar bahasa China?
Salon F7 didekorasi dengan kualitas tinggi, tidak ada keluhan. Untuk test drive, kami diberikan versi top-end dengan sistem multimedia dengan layar touchscreen 9 inci, yang mendukung teknologi integrasi smartphone Apple CarPlay dan Android Auto. Dalam daftar peralatan: sensor parkir, sistem penglihatan serba empat kamera, dan juga cruise control adaptif. Ada sistem peringatan untuk kemungkinan tabrakan frontal dan pengereman otomatis.
Kursinya, bahkan dalam versi termahal, dilapisi kulit ramah lingkungan, tetapi ada penyesuaian elektrik pada jok pengemudi di enam arah. Bonus yang bagus adalah atap kaca yang besar. Dari versi dasar, pemanas listrik cermin, kaca depan di zona istirahat bilah penghapus dan jendela belakang disediakan.
Pada awalnya, solusi desain yang tidak terlihat jelas dan menu rapi yang membingungkan membingungkan. Pertanyaan muncul tentang ergonomi segera setelah smartphone perlu diisi daya. Pencarian USB di tempat yang paling logis tidak memberikan apa-apa - dengan keajaiban, kami berhasil menemukan konektor di sebelah kanan di ceruk di bawah terowongan pusat. Tapi karena USB-nya rendah, Anda hanya bisa menjangkaunya dari kursi pengemudi dengan merangkak sepenuhnya di bawah setir. Tidak ada akses penumpang ke pelabuhan sama sekali.
Topik kontroversial lainnya adalah sistem multimedia. Mereka memutuskan untuk mengarahkan monitor dengan kuat ke arah pengemudi. Penerimaan dibenarkan, tetapi antarmuka tampaknya telah dilupakan. Untuk menemukan fungsi yang Anda butuhkan, Anda harus melalui pengaturan dengan benar, yang berarti ada resiko besar untuk teralihkan dari jalan raya. Secara umum, Anda harus siap dengan kenyataan bahwa pada awalnya akan membutuhkan waktu lama untuk terbiasa dengan menu.
Sebuah persilangan dengan bagasi besar? Hebat, itu benar-benar sesuai dengan barang-barang yang mengesankan untuk empat pelancong, tetapi saya ingin menekan tombol daripada menurunkan pintu kelima yang rapat dengan susah payah. Tidak ada sensor titik buta di kaca spion - ini juga aneh, terutama mengingat pesaing memiliki opsi ini. Bahkan dalam konfigurasi maksimum seharga $ 23. kontrol iklim terpisah tidak tersedia.
Hal lainnya adalah persepsi umum tentang mobil. Sepertinya kemarin kami mengkritik orang China karena bau yang tidak sedap di kabin, bahan murah, dan solusi desain yang aneh. Sekarang kami memarahi mereka karena kurangnya pilihan yang mahal dan mengeluh tentang menu yang tidak nyaman dari sistem multimedia. China pada umumnya dan Haval pada khususnya telah mengambil langkah besar ke depan, dan F7 adalah contoh nyata bagaimana persilangan dari Kerajaan Tengah sudah bersaing dengan teman sekelas Korea. Hampir sejajar.
Haval F7 memiliki dinamika yang lumayan: selama pengujian, mesin 2,0 liter (190 hp) sudah cukup dengan margin. Dinamika akselerasi hingga 100 km / jam memang belum diumumkan, namun terasa seperti di wilayah 10 detik. Bagaimana mesin 1,5 liter 150 tenaga kuda akan berperilaku adalah pertanyaan terbuka: tidak ada mobil seperti itu di test drive global.
Dengan cepat, F7 tidak buruk, tetapi ada beberapa nuansa. Pertama, setir kurang umpan. Selain itu, tidak tergantung pada kecepatan: trek, kota, poligon - dalam mode apa pun, setir kosong. Kedua, remnya sedikit kurang dalam keuletan - ini diakui oleh orang Cina sendiri, berjanji bahwa mereka akan tetap bekerja dengan pengaturannya.
Tetapi "robot" tujuh kecepatan (orang Cina mengembangkan kotak ini secara mandiri) senang dengan peralihan logis dan kerja lunak. Suspensi F7 juga disetel dengan baik. Ya, ada penekanan yang jelas pada kenyamanan, bukan handling. Haval tidak mengganggu kekakuannya bahkan di aspal yang sangat buruk: lubang kecil hampir tidak terasa, dan "gundukan kecepatan" mudah ditelan oleh suspensi. Ngomong-ngomong, di off-road berkualitas tinggi, di mana mobil disetrum, nyaman berada di depan dan di belakang.
Crossover Cina baru F7 berjalan dengan baik, dilengkapi dengan baik dan terlihat layak. Ini juga memiliki suspensi yang disetel dengan baik, kotak roda gigi yang keren dan interior yang nyaman. Juga tidak ada kabar baik: dia lebih mahal dari teman-teman sekelasnya.
Hingga menit-menit terakhir test drive, kami bahkan tidak mengetahui perkiraan harga. Label harga yang tercantum di akhir adalah $ 18. bisa menjadi tantangan bagi semua pesaing utama, tetapi itulah biaya versi dasar. Crossover teratas, sementara itu, dengan harga $ 981.
Sebagai perbandingan, Kia Sportage berharga antara $ 18 dan $ 206. Tapi ini tidak memperhitungkan biaya opsi tambahan, sementara di Haval F23 mereka sudah dijahit ke dalam konfigurasi, dan harga awal untuk Korea pergi ke konfigurasi dengan transmisi manual. Hasilnya, ternyata F827 dengan penggerak semua roda dan transmisi robotik akan dibanderol mulai dari $ 7. Sedangkan Sportage dengan transmisi otomatis dan penggerak semua roda mulai dari $ 7. Harga Hyundai Tucson mulai dari $ 20 hingga $ 029. Tetapi pada saat yang sama, versi penggerak semua roda dengan mesin otomatis akan menelan biaya mulai $ 22. Ternyata jika Anda mempelajari konfigurator, maka karena opsi yang ditawarkan Cina, Anda masih dapat menghemat uang. Pertanyaan lainnya adalah apakah perbedaan ini akan cukup untuk membuat keputusan yang berpihak pada mobil Cina daripada pesaing Korea-nya. Jika harga yang ditawarkan oleh Haval dapat dipertahankan pada level saat ini untuk waktu yang lebih lama dengan latar belakang pertumbuhan umum, ini mungkin berhasil. Jika tidak, rencana pembangunan pabrik Haval di Tula akan terlihat terlalu optimis.
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4620/1846/1690 | 4620/1846/1690 |
| Jarak sumbu roda mm | 2725 | 2725 |
| Ground clearance mm | 190 | 190 |
| Volume batang, l | 723-1443 | 723-1443 |
| Mengekang Berat | 1605 | 1670 |
| tipe mesin | Bensin dengan turbocharger | Bensin dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1499 | 1967 |
| Max. kekuasaan, l. dengan. (pada rpm) | 150 pada 5600 | 190 pada 5500 |
| Max. keren. saat, Nm (pada rpm) | 280 pada 1400-3000 | 340 pada 2000-3200 |
| Tipe penggerak, transmisi | Depan / Penuh, 7DCT | Depan / Penuh, 7DCT |
| Max. kecepatan, km / jam | 195 | 195 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 11 | 9 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 8,2 | 8,8 |
| Harga, $. | 18 981 | 20 291 |
