Test drive BMW X7
BMW X7 berusaha untuk tidak hanya menjadi "X-fifth yang diregangkan", tetapi "tujuh" di dunia SUV. Mencari tahu apakah dia berhasil dalam perjalanan dari Houston ke San Antonio
Orang-orang Bavaria mengetahui format crossover ukuran sedang untuk waktu yang lama, tetapi mereka jelas tidur di kelas SUV besar. Saingan abadi Mercedes-Benz telah memproduksi GLS besar (sebelumnya GL) sejak 2006, telah berganti generasi sekali dan bersiap untuk melakukannya lagi. BMW baru saja membuat crossover besar, dan terlihat mencurigakan seperti Mercedes.
Manajer proyek X7 Jörg Wunder menjelaskan bahwa hanya ada sedikit cara bagi para insinyur untuk melepaskan diri dari kemiripan "teman sekelas". Semua karena atapnya yang lurus - dibuat sedemikian rupa untuk memberi margin ruang di atas kepala penumpang baris ketiga. Dan pintu kelima vertikal, seperti milik Mercedes, memungkinkan menambah volume bagasi.
Dalam profil, hampir satu-satunya fitur yang membedakan adalah kurva Hofmeister tanda tangan. Wajah penuh adalah masalah lain. Di bagian depan, X7 umumnya sulit dikacaukan dengan siapa pun, dan paling tidak berkat bagian yang paling kontroversial - lubang hidung hipertrofi, yang membengkak hingga 40%. Mereka sangat besar: lebar 70 cm dan tinggi 38 cm. Menurut standar Eropa, itu terlihat seperti gigantomania, tetapi jika dibandingkan dengan "orang Amerika", misalnya, Cadillac Escalade atau Lincoln Navigator, maka X7 adalah kesederhanaan itu sendiri.
Seorang kolega dengan tepat mencatat bahwa gambar seperti itu dimaksudkan untuk membangkitkan emosi, tetapi tidak harus langsung yang positif. Mobil yang Anda sukai pada pandangan pertama cenderung cepat bosan. Jadi X7 dan saya menjadi teman sehari kemudian. Tidak ada pertanyaan tentang buritan dan profil sebelumnya, dan bagian depan yang provokatif hanya mengangkat standar agresi, yang membuat desain Bavaria terkenal.
Ngomong-ngomong, buritan telah mewarisi pintu belakang dua daun, seperti X5, dan agar modelnya mudah dibedakan, X7 memiliki kelengkungan lampu yang terbalik dan ambang krom. Ngomong-ngomong, ini mirip dengan sedan andalan - Seri 7.
Tapi kembali ke Mercedes. Dilihat dari karakteristiknya, yang terdepan adalah tujuan mengungguli pesaing dalam segala hal. Panjang dari bumper ke bumper, BMW X7 baru (5151 mm) melampaui Mercedes-Benz GLS (5130 mm). Jarak sumbu roda (3105 mm) juga menunjukkan keunggulan X7, karena Mers memiliki 3075 mm. Jika kita membandingkan X7 dengan "tujuh", maka crossover tersebut terletak persis di antara versi dengan jarak sumbu roda biasa (3070 mm) dan panjang (3210 mm).
Isian teknis adalah cerita yang sama sekali berbeda. Di sini X7 sangat menyatu dengan X5 yang lebih muda. Ada tuas ganda di depan, dan skema lima tuas digunakan di belakang. Sasis dapat dikemudikan sepenuhnya dengan roda belakang berputar hingga tiga derajat. Transmisi hanya untuk penggerak semua roda: dengan kopling multi-pelat di penggerak gandar depan dan diferensial belakang opsional dengan derajat penguncian yang terkontrol. Namun, status crossover yang lebih mengandalkan suspensi udara sudah di "pangkalan" dan banyak elektronik yang berguna.
Roda dasar berukuran 20 inci, dan roda 21 atau 22 inci tersedia dengan biaya tambahan. Lampu depan LED adaptif dipasang sebagai standar, dan sinar laser-fosfor tinggi ditawarkan sebagai opsi, yang diperingatkan oleh tanda khusus di dinding bagian dalam lampu: "Jangan lihat, atau Anda akan buta."
Ngomong-ngomong, jika X5 dan X7 benar-benar memiliki banyak kesamaan di platform, maka di eksterior dari adiknya, crossover baru hanya mendapat empat bagian: pintu depan dan penutup pada spion.
Di dalam, setidaknya sampai pilar-B, tidak ada wahyu. Kedekatan dengan X5 diekspresikan pada fasia depan dan jok yang identik. Peralatannya lebih kaya: kursi dengan kulit Vernasca, pengatur suhu empat zona, kursi depan elektrik, dan atap panorama. Semua ini sudah dalam versi dasar.
Terowongan tengah yang lebar dimahkotai dengan tiga tingkat blok fungsional. Lantai atas adalah multimedia dengan layar 12,3 inci dengan sistem operasi BMW OS7.0 baru, yang memungkinkan Anda untuk menyimpan profil pengemudi dan mentransfer dari mobil ke mobil. Satu tingkat di bawah adalah unit iklim, dan yang lebih rendah adalah unit kendali transmisi.
Sayangnya, tidak ada lagi perangkat penunjuk tradisional. Desain skala instrumen virtual sampai pada titik kebingungan tiba-tiba menyerupai Chery Tiggo 2. Namun, ini dapat dengan mudah diatasi dengan menambahkan tiga atau empat "kulit" baru. Tetapi untuk beberapa alasan mereka belum ada di sana.
Dalam hal transformasi kabin, X7 difokuskan pada pasar mainstream, pasar Amerika Utara. Di sini, kebanyakan perempuan akan mengemudi, dan penumpangnya adalah anak-anak. Di Rusia, tentu saja, ada banyak pilihan.
Sofa belakang ukuran penuh sepenuhnya dialiri listrik sebagai standar. Di bagasi, di samping, ada tombol yang, dengan satu sentuhan, memungkinkan Anda untuk mengubah baris kedua dan ketiga menjadi kargo penuh atau penumpang. Membutuhkan waktu sekitar 26 detik untuk melipat kelima kursi, dan sekitar 30 detik untuk melipatnya. Baris ketiga membentuk lantai yang benar-benar rata, dan yang kedua - dengan sedikit kemiringan.
Bagi mereka yang ingin menggunakan X7 sebagai off-road "tujuh", saloon enam tempat duduk dengan dua kursi kapten di baris kedua dimungkinkan. Namun, dalam kasus ini, Anda harus mengorbankan kepraktisan dan, anehnya, kenyamanan.
Pertama, untuk melipat kursi seperti itu, Anda harus memiringkan sandaran secara manual, dan bantal akan bergerak maju dengan sendirinya. Kedua, dalam hal ini, akan ada sedikit ruang di lutut pada baris kedua. Pada saat yang sama, sandaran lengan individu tidak dapat disebut kerajaan dengan cara apa pun. Sofa penuh dengan sandaran tangan tengah yang besar akan semakin nyaman. Diasumsikan bahwa kehadiran dua kursi terpisah memudahkan akses ke baris ketiga saat berkendara, tapi itu dia. Anda dapat menekan di antara keduanya hanya jika Anda secara khusus memindahkan satu sejauh mungkin ke depan, dan yang kedua - sepanjang jalan kembali.
Kenyamanan baris ketiga tidak dirampas sebanyak mungkin: kontrol iklim lima zona dengan unit kontrol terpisah di bawah langit-langit dan saluran udara tersedia sebagai opsi. Segmen atap panorama yang terpisah, kursi berpemanas, USB, cupholder, dan kemampuan untuk mengontrol kursi. Di baris ketiga, pria dewasa bertubuh tinggi akan sesak, meski jika ada keperluan mendesak untuk menempuh perjalanan beberapa jam, tetap dimungkinkan jika penumpang baris kedua tidak terlalu egois.
Bagasi dengan kursi terlipat sepenuhnya berukuran kecil (326 liter), meski cukup untuk dua koper salon. Jika perlu, Anda dapat menggunakan ruang bawah tanah tempat penutup kompartemen bagasi disimpan. Dengan baris ketiga dilipat ke bawah, volumenya naik menjadi 722 liter yang mengesankan, dan jika Anda menghapus baris kedua, X7 menjadi station wagon raksasa (2120 liter).
Terlepas dari kemiripan teknis dengan X5, pengerjaan proyek ini dipercayakan kepada sekelompok insinyur yang mengerjakan mobil penumpang "tujuh". Kenyamanan yang diutamakan, tentu saja, dengan fakta bahwa logo BMW ada di kap mobil.
Set mesin BMW X7 juga diwarisi dari X5. Pangkalan untuk Rusia akan xDrive30d dengan diesel tiga liter "enam" dengan kapasitas 249 tenaga kuda. Sedikit lebih tinggi dalam tabel peringkat adalah bensin xDrive40i (3,0 L, 340 hp), dan di atas adalah M50d dengan mesin diesel 3,0 L empat-supercharged (400 hp), paket-M standar dan diferensial belakang aktif.
Di Amerika Serikat, pilihannya sangat berbeda. Tidak ada mesin diesel karena alasan yang jelas - hanya versi xDrive40i yang serupa dengan yang ada di Rusia, tetapi xDrive50i belum dikirimkan kepada kami karena masalah sertifikasi.
Yang pertama saya dapatkan di belakang kemudi versi xDrive40i. Bensin inline "enam" dengan volume 3 liter menghasilkan 340 liter. dari. dan memperoleh "seratus" dalam 6,1 detik. Pada saat yang sama, pada kecepatan jelajah, kabinnya nyaman dengan keheningan dan konsumsi bahan bakar yang sangat sederhana (8,4 l / 100 km dalam mode pinggiran kota), dan, jika perlu, menghasilkan torsi 450 Nm yang mengesankan, sudah mulai dari 1500 rpm. . Akselerasi tajam diberikan pada crossover besar tanpa ketegangan sama sekali, meski tidak menyerang dengan dinamika supernatural.
Mobil kami dilapisi dengan ban opsional lebar berdiameter 22, dan meskipun demikian, terlihat bahwa perilaku crossover sepenuhnya sesuai dengan spesifikasi teknis. Cahaya bergoyang di atas gundukan dalam mode nyaman atau adaptif, serta insulasi kebisingan yang baik, membuat Anda siap untuk suasana hati yang tenang.
Bahkan dibandingkan dengan X5, yang telah menjadi lebih tenang pada generasi baru, X7 menetapkan parameter baru untuk kenyamanan. Meskipun dalam mode sport dan di jalanan tanah yang terus terang rusak, saya masih berhasil menemukan garis di luarnya di mana X7 dengan semua bodinya yang besar memperjelas bahwa ia tidak diciptakan untuk ini. Unggulan dari rangkaian crossover ini dibangun untuk perjalanan jarak jauh dengan keluarga besar. Agresi bukanlah pendamping terbaik dalam perjalanan jauh. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya tidak berhasil menyimpang jauh. Namun, kami telah melakukan ini pada uji pra-produksi X7.
Sebelum pengujian, para insinyur memastikan bahwa X7 menjaga garis lurus dengan sempurna, tetapi selama pawai di sepanjang jalan raya Texas dari Houston ke San Antonio, pertanyaan tentang stabilitas arah masih muncul. Roda kemudi melakukan 2,9 putaran dari satu kunci ke kunci lainnya, tetapi sensitivitas di zona mendekati nol tampaknya sengaja dikurangi demi ketenangan di garis lurus, yang justru berujung pada efek sebaliknya. Pada garis lurus, persilangan harus dikoreksi sesekali. Cuaca berangin dan angin kencang pada X7 mungkin menjadi penyebabnya.
Kalau tidak, semuanya Bavaria. Hampir. Rem dasar lebih dari percaya diri menghentikan mobil dengan berat 2395 kg dari 100 km / jam, crossover menahan busur dengan sempurna di tikungan, gulungan bahkan dalam versi tanpa stabilisator aktif cukup moderat, tetapi upaya kemudi masih tanpa hak milik. umpan balik yang crossover Bavaria.
Versi xDrive50i, yang tidak akan muncul di Rusia, berasal dari pengujian yang sama sekali berbeda. V8 4,4 liter menghasilkan 462 liter yang mengesankan. dengan., dan paket-M opsional menambahkan agresi baik dalam penampilan maupun perilaku. Begitu tombol Start / Stop ditekan, 50i dengan paket M langsung mengeluarkan suaranya dengan deru knalpot sport.
Masalah stabilitas nilai tukar segera hilang. Roda kemudinya terisi, bahkan mungkin dengan bobot berlebih, tapi inilah yang hilang pada versi tiga liter. Versi V8 senang dengan respons yang tepat di sudut sempit dan benar-benar memicu serangan. Roda kemudi belakang mengurangi radius belokan dan mengurangi beban lateral pada penumpang, tetapi ini hanya dapat dirasakan selama perubahan jalur yang tiba-tiba.
Secara keseluruhan, xDrive50i adalah BMW sungguhan. Di sisi lain, kabar baiknya adalah kita masih punya pilihan. Jika Anda menginginkan lebih banyak kenyamanan dan kedamaian keluarga - pilih xDrive40i atau xDrive30d, atau jika Anda menginginkan keseruan dan olahraga, maka M50d adalah milik Anda.
Untuk versi dasar xDrive30d, dealer akan meminta minimal $ 77. Varian xDrive070i dibandrol dengan harga $ 40, sedangkan BMW X79 M331d mulai dari $ 7. Sebagai perbandingan: untuk basis Mercedes-Benz 50d 99MATIC kami diminta setidaknya $ 030.
Pasar terbesar untuk BMW X7, tentu saja, adalah Amerika Serikat, tetapi harapan besar disematkan pada model tersebut di Rusia. Apalagi, semua mobil dari angkatan pertama sudah dipesan. Tapi ada kabar buruk untuk BMW: Mercedes-Benz GLS baru akan segera hadir.
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 5151/2000/1805 | 5151/2000/1805 |
| Jarak sumbu roda mm | 3105 | 3105 |
| Radius putar, m | 13 | 13 |
| Volume batang, l | 326-2120 | 326-2120 |
| Tipe transmisi | Otomatis 8-kecepatan | Otomatis 8-kecepatan |
| tipe mesin | 2998cc, segaris, 3 silinder, dengan turbocharger | 4395cc, berbentuk V, 3 silinder, dengan turbocharger |
| Tenaga, hp dari. | 340 pada 5500–6500 rpm | 462 pada 5250–6000 rpm |
| Torsi, Nm | 450 pada 1500–5200 rpm | 650 pada 1500–4750 rpm |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 6,1 | 5,4 |
| Kecepatan maksimum, km / jam | 245 | 250 |
| Jarak bebas ke tanah tanpa beban, mm | 221 | 221 |
| Volume tangki bahan bakar, l | 83 | 83 |
