Uji coba Renault Duster
Diesel Duster menghemat bahan bakar dan bagus untuk off-road, tetapi terlepas dari keuntungannya yang jelas, untuk beberapa alasan pangsa penjualan absolutnya masih belum tinggi
Renault Duster dengan turbodiesel XNUMX liter adalah penawaran unik, dan di segmen anggaran juga tidak terbantahkan. Crossover dengan penggerak semua roda di wilayah sejuta. Apakah mungkin menghemat bahan bakar, apa lagi yang didapat pemilik mobil seperti itu? Sebaliknya, apa yang dia rugikan?
Diesel tidak banyak diminati di Rusia - pangsa pasar berfluktuasi pada level 7-8%. Jika ada yang lebih menyukainya, maka ini adalah pembeli crossover dan SUV besar. Namun, Renault Duster masuk dalam daftar mobil diesel paling populer bersama dengan Toyota Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado dan BMW X5. Dan bahkan menunjukkan pertumbuhan.
Duster menawarkan diesel termurah (109 hp) di Rusia - harga mulai dari $ 12. Ini sedikit lebih murah daripada mobil bensin dua liter (323 hp) dengan penggerak empat roda dan transmisi otomatis. Versi diesel adalah penggerak semua roda secara default dan hanya tersedia dengan transmisi manual 143 kecepatan. Selain itu, paket Expession sudah memiliki AC, yang harus dibeli oleh pemilik mobil bensin dengan mesin 6 lebih rendah (1,6 hp).
Bagaimanapun, Anda harus membayar ekstra untuk hal-hal penting seperti ESP dan airbag penumpang kedua, belum lagi lampu kabut dan velg alloy. Kamera tampak belakang dan sensor parkir pada tingkat ini pada prinsipnya tidak tersedia. Jadi masuk akal untuk melihat opsi peralatan yang lebih mahal, tetapi bahkan di Luxe Privilege kelas atas seharga $ 13. Anda harus membayar biaya tambahan untuk sistem stabilisasi, rel atap, dan sistem multimedia - kali ini dengan kamera dan sensor parkir. Kontrol iklim untuk "Duster" tidak tersedia.
Dari sesuatu yang mendekati harga, Anda hanya dapat menemukan Citroen C3 Aircross baru - dengan mesin diesel 92 tenaga kuda, harganya mulai $ 15. Itu terlihat lebih mencolok dan dilengkapi lebih baik: sudah ada ESP dan enam airbag di pangkalan. Pada saat yang sama, C236 Aircross hanya tersedia di penggerak roda depan. Diesel Nissan Qashqai juga mono-drive dan akan menelan biaya setidaknya $ 3
"Mekanik" enam kecepatan terlalu sering dipotong, meskipun gigi atas untuk versi diesel sedikit diperpanjang. Bagaimanapun, mengubahnya secara berurutan terlalu membosankan: memutar mesin diesel tidak berguna dan tidak akan menambah dinamika. Menurut paspor, Duster seperti itu berakselerasi menjadi "ratusan" dalam lebih dari 13 detik. Mereka yang terbiasa mengemudi cepat sebaiknya lebih memilih mesin bensin 2 liter.
Traksi mesin diesel sudah cukup untuk memulai dari yang kedua. Lebih lanjut, jika jalan tidak memiliki kemiringan, kita pilih genap, jika menanjak, maka ganjil. Tidak biasa, tetapi perjalanannya lebih lama, karena algoritme ditulis langsung ke subkorteks. Ini memberikan penghematan yang nyata: jika Anda tidak terburu-buru dan memilih mode Eco, konsumsi turun di bawah 6 liter, jika Anda memutar atau mendorong kemacetan lalu lintas, naik menjadi lebih dari 6 liter.
Apakah mungkin menghemat uang dengan mesin diesel? Menurut Asosiasi Bahan Bakar Moskow, satu liter bensin ke-95 di Moskow rata-rata berharga $ 0.8, dan satu liter bahan bakar diesel berharga $ 0.8. Jadi, untuk 15 ribu km, pemilik mobil dua liter akan menghabiskan $ 640 hingga $ 718, tergantung apakah dia memiliki "mekanik" atau "otomatis". Penggerak semua roda "Duster" dengan mesin 1,6 liter akan membutuhkan $ 627. Mengisi bahan bakar pilihan diesel dengan jarak tempuh yang sama dan konsumsi rata-rata 5,3 liter akan menelan biaya $ 420. Bahkan jika Anda menuangkan bensin ke-92 yang murah ke dalam crossover bensin berdaya rendah, Anda tidak dapat mencapai penghematan seperti itu. Jika Anda menghitung biaya riil, penghematan akan menjadi lebih nyata.
Bagaimana dengan perawatan? Biasanya untuk mesin diesel interval servisnya lebih pendek, tetapi untuk Duster sama untuk semua versi - satu tahun atau 15 ribu kilometer. MOT pertama akan berharga $ 122, yang berikutnya diperpanjang - $ 156. Pemilik mobil bensin akan membayar $ 1.2 lebih murah, dan kunjungan berikutnya akan lebih murah untuk mobil dengan mesin 2 liter, atau lebih mahal untuk versi dengan mesin 1,6 liter.
Siapa pun yang berencana menghemat uang dengan Duster harus mengikuti aturan ini sampai akhir. Pengembang mobil platform B0 - Logan, Sandero, dan Duster - bertujuan untuk menekan biaya serendah mungkin. Dengan restyling "Duster" tidak lagi terlihat murah, bersinar dengan krom dan memperoleh optik yang indah.
Salon masih dipangkas dengan plastik sederhana, tombol dipasang tidak lebih nyaman, tetapi untuk menghemat kabel. Oleh karena itu, meraba-raba tombol pemanas kursi adalah tugas lain, joystick penyesuaian cermin terdapat di terowongan tengah, dan sistem audio dikendalikan oleh joystick besar di bawah roda kemudi. Joknya dilapisi kain bergaris baru, tapi tidak nyaman. Kurangnya penyetelan roda kemudi akan menyulitkan beberapa pengemudi untuk duduk dengan nyaman. Ada juga keluhan tentang konsol tengah - layar sistem multimedia diletakkan rendah, dan Anda perlu meraih pegangan AC.
Sistem multimedia secara tidak terduga memiliki banyak keuntungan: navigasi, konektor USB layar besar yang terlihat dan kemampuan untuk menghubungkan smartphone dengan mudah melalui Bluetooth. Hanya ada satu minus, tetapi terlihat - suaranya.
Pasir oranye tetap berada di antara bantalan karet mobil uji - crossover tersebut baru saja kembali dari ekspedisi ke Sahara. Dan bagaimana dia akan bertahan dalam ujian dingin Rusia? Kami tidak beruntung dengan cuaca beku - awal tahun ternyata sangat hangat. Di Karelia, di mana suhu turun di bawah 20, Duster mulai bekerja tanpa masalah.
Mobil tidak akan langsung menyala, Anda perlu memutar kunci kontak dan menunggu hingga ikon pemanas awal menghilang dari dasbor. Tidak seperti varian bensin, Duster diesel tidak memiliki penyalaan jarak jauh atau pemanas kaca depan. Perpindahan panas mesin diesel lebih kecil daripada mesin bensin, dan oleh karena itu pengering rambut listrik tambahan bertanggung jawab untuk memanaskan interior. Menyala secara otomatis, pada kecepatan ketiga kompor terasa hangat, tetapi berisik. Jika Anda menurunkan kecepatan kipas saat cuaca sangat dingin, penumpang akan membeku. Apalagi tenaga kompornya kecil, dan tidak ada pemanas listrik tambahan di setir dan jok belakang.
Bagaimanapun, Duster sangat bagus untuk berkeliling di luar wilayah metropolitan. Meski untuk perjalanan jauh dengan beberapa penumpang, namun tetap saja sempit, baik dari segi stok di baris kedua maupun dari segi volume bagasi. Fitur lain dari crossover Renault adalah ia cepat tertutup lumpur, bahkan jika Anda tidak mengemudi di aspal. Terutama kusen yang menonjol, celana panjang dapat dengan mudah kotor.
Suspensi omnivora tidak takut berlubang - Anda dapat terbang tanpa benar-benar melihat jalanan. Apalagi, lampu depan halogen biasa saja bersinar dalam gelap. Getaran dari gundukan ditransmisikan ke roda kemudi, tetapi ini adalah satu-satunya ketidaknyamanan yang dapat ditimbulkan oleh jalan pedesaan yang rusak. Geometri off-road juga bagus untuk kain lap, dan plastik yang tidak dicat tidak takut bersentuhan dengan tanah.
Transmisi penggerak semua roda adalah pilihan sebagian besar pembeli. Selain itu, mode Lock memungkinkan Anda mentransfer lebih banyak traksi ke poros belakang dan pada saat yang sama melemahkan sistem stabilisasi yang ketat. Diesel off-road memiliki keunggulan tambahan - torsi 240 Nm, tersedia mulai 1750 rpm. Ini membuatnya lebih mudah untuk melakukan tanjakan yang curam.
Duster diesel menghemat bahan bakar dan bagus untuk off-road, tetapi meskipun memiliki keunggulan yang jelas, bagiannya dalam penjualan absolut model ini masih rendah. Beberapa takut masalah dengan solar berkualitas rendah, yang lain tidak suka kurangnya "otomatis", ketiga - anggaran berlebihan. Pada "Duster" generasi berikutnya, sebagian besar kesalahan perhitungan telah diperbaiki: bodi akan menjadi lebih lega, pendaratan lebih nyaman, dan mesin diesel, menurut rumor, akan tersedia bersama dengan variator. Tetapi generasi baru mobil harus menunggu.
| Tipe tubuh | Crossover |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | 4315/1822/1695 (dengan rel) |
| Jarak sumbu roda mm | 2673 |
| Ground clearance mm | 210 |
| Volume batang, l | 408-1570 |
| Mengekang Berat | 1390-1415 |
| Berat kotor | 1890 |
| tipe mesin | Turbodiesel 4 silinder |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1461 |
| Max. tenaga, hp (pada rpm) | 109/4000 |
| Max. keren. momen, Nm (pada rpm) | 240/1750 |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, 6MKP |
| Max. kecepatan, km / jam | 167 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 13,2 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km pada 60 km / jam | 5,3 |
| Harga mulai, $. | 12 323 |
