Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace
Uji jalan

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Orang Amerika telah belajar menahan diri, dan Inggris tidak lagi konservatif - semuanya untuk menyenangkan masyarakat kaya di Dunia Lama. Tapi, bermain di lapangan yang sama, di Rusia mereka menemukan diri mereka berada di sisi berlawanan dari perbatasan kemewahan

Saat itu, di musim dingin, Cadillac hanya kurang beruntung. Di jalan setapak yang tertutup salju, di mana, tampaknya, hanya traktor yang bisa lewat, mobil itu duduk dengan kokoh di perutnya. Ini semua salah saya: Saya lupa bahwa penggerak empat roda crossover dinonaktifkan secara default, dan bergegas untuk menyerbu off-road. Roda depan yang ditopang mesin berkekuatan 300 tenaga kuda langsung menggali lubang yang dalam dan mendaratkan mobil tersebut.

Seminggu kemudian, Jaguar F-Pace melaju di tempat yang sama tanpa kesulitan. Namun kondisi awalnya tidak seimbang: pertama, lapisan sempat mencair terlebih dahulu, lalu membeku, dan, kedua, F-Pace tidak dapat dibuat mono-drive bahkan dengan niat jahat. Tapi, sejujurnya, jika saya punya pilihan pada saat itu tentang apa sebenarnya yang akan saya selidiki di salju, saya akan tetap memilih Cadillac.

F-Pace terlihat terlalu megah dan mahal, jadi secara psikologis sulit untuk mengarahkannya langsung ke hal yang tidak diketahui. Tapi XT5 faceted tampaknya tak tergoyahkan - ini adalah benjolan, meskipun dipahat dengan baik, tetapi secara lahiriah sangat kuat. Seolah ingin membuktikannya, penggerak semua roda yang terhubung tepat waktu merehabilitasi mobil untuk petualangan bersalju, dengan sangat efektif menyebarkan traksi tanpa sedikit pun kopling tengah yang terlalu panas. Tapi Jaguar dalam kondisi yang sama tidak bisa disalahkan - tidak ada sifat feminin dalam kebiasaan crossover.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Di awal musim panas, ketika mobil-mobil yang berkilau akhirnya diparkir di dekatnya, tiba-tiba menjadi tidak jelas bagaimana Cadillac bisa dianggap tidak sopan - di bawah sinar matahari, LED dan garis-garis trim krom yang berserakan dimainkan dengan cara yang sama sekali berbeda. Gaya faceted sangat bagus, dan bahkan sedikit kilau krom cocok untuk itu.

Jaguar meremehkan semua ini sedikit - dalam pasangan ini dia memainkan peran sebagai orang sombong. Serta ekspresi sedikit angkuh di wajahnya dengan rasa superioritasnya sendiri yang bisa dibaca bahkan atas pemiliknya. Siluet sporty yang jongkok dengan optik sempit dan lubang hidung intake udara yang terbuka membuat klaim yang kuat untuk kecepatan, dan ground clearance yang tinggi dan ujung depan yang mencolok menunjukkan bahwa mobil ini kokoh dan besar.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Dan kebenarannya besar, supirnya terkejut, melompat ke salon yang terletak tinggi dengan mulai berlari. Pemiliknya, yang telah menunjukkan ketangkasan, mobil masih bertemu dengan dingin dalam arti literal dan kiasan. Interiornya tertahan, hampir sederhana, sedikit berkilau dengan pinggiran krom pada gagang dan aluminium disikat dari mesin cuci pemilih transmisi otomatis, yang mendinginkan tangan dengan nyaman. Lebih tepatnya, tidak sederhana, tetapi lebih sopan, tidak mencoba untuk segera menyenangkan dengan perhiasan murah. Untungnya, dia tetap cukup ringan, bahkan di dalam mobil informal Jaguar seperti itu.

Kursi berkualitas tinggi tidak perlu membiasakan diri, tetapi perangkat elektronik dalam pesawat itu rumit. Tidak hanya kontrol pemanas kursi yang disembunyikan di menu sistem media layar sentuh, tetapi antarmukanya sendiri tidak jelas sama sekali. Sistem media Cadillac juga menantang, dan semua kontrol sentuh patut dipertanyakan. Tapi animasinya sangat bagus, dan sistemnya tidak kalah dengan kompetitor dalam hal stok fungsinya. Inilah suara untuk seorang amatir, bahkan dengan merek Bose yang dihormati di speakernya. Ini kaya, tetapi detailnya buruk, dan hanya cocok untuk pecinta musik yang sederhana. Meridian opsional pada mobil Inggris terdengar lebih lapang, berair, dan berkualitas tinggi.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Masuk ke kursi belakang Jaguar bahkan lebih sulit - Anda tidak hanya harus mendaki tinggi, tetapi juga menundukkan kepala, membungkuk ke pintu yang sempit. Kelihatannya luas di dalam, tapi di tengahnya ada terowongan tengah yang kuat, dan bagian tengah sofa itu keras. XT5 jauh lebih ramah - lantai di belakang hampir rata, dan jarak ke kursi depan sangat bagus. Selain itu, kursi-kursi bergeser - tampaknya orang "Amerika" sangat akrab dengan istilah "kepraktisan".

Di bagasi kecil XT5, seperti di kompartemen beberapa Skoda canggih, ada partisi geser di rel dan jaring untuk mengamankan bagasi. Terakhir, ada towbar di bawah lantai yang ditinggikan, yang dipasang di bawah penutup bumper belakang yang bisa dilepas. Tapi kompartemen F-Pace lebih besar secara default: 530 liter versus 450 Amerika. Di sinilah sentimeter "hilang" dari baris kedua pergi. Dalam hal finishing, ada paritas: jok empuk dan penggerak listrik dengan sensor kaki tersedia di kedua mobil.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Di Cadillac, Anda tidak perlu melompat, tapi pergi. Mobil dengan patuh mendorong setir ke belakang - fungsi ini tersedia untuk orang Inggris hanya dengan biaya tambahan. Kursi depan dikemas dengan gaya Eropa dan dengan pelukan kuat pada sandaran samping. Saya ingin menyebut interior yang kaya dengan kelimpahan kulit dan kayu digital: semua tombol sensitif terhadap sentuhan atau terlihat seperti itu, dan alih-alih perangkat, terdapat tampilan yang berwarna-warni. Ada juga soket untuk telepon dengan pengisian nirkabel.

Terakhir, alih-alih kaca spion, Cadillac memiliki tampilan kamera sudut lebar, yang terus-menerus menyiarkan apa yang terjadi dari belakang, dan dalam versi cermin. Benar, sudut pandangnya tidak biasa, tetapi begitu Anda melihat gambar yang cerah dan berair, Anda tidak ingin beralih kembali ke cermin (masih ada). Hal yang paling menakjubkan adalah bahwa setiap kamera (tampilan belakang dan parkir) memiliki mesin cuci sendiri - bantuan yang tak ternilai selama jalan raya metropolitan.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Namun ada perasaan bahwa para insinyur Amerika sedikit tergelincir, dan penggerak semua roda yang dinonaktifkan secara permanen adalah bukti langsung dari hal ini. Serta sistem start-stop yang tidak dapat diputuskan: mesin tidak mati saat berhenti hanya dalam mode manual dari kotak. Secara umum, mereka terlalu pintar.

Tidak ada keluhan tentang fungsi mematikan dua silinder - ini tidak mempengaruhi kualitas kendara dengan cara apapun, menawarkan permainan ekonomi yang menarik dengan upaya untuk memunculkan simbol hijau "V4" di layar berulang kali. Tapi kita hanya perlu mengisyaratkan pedal gas tentang keinginan untuk berakselerasi, ikon berubah menjadi "V6" yang tidak kalah menyenangkan, dan mesin yang disedot secara alami mulai melakukan bagian yang layak.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Tetap saja, ada sesuatu di atmosfer "enam" yang keluar. Paling tidak, traksi yang halus, datar, dan deru frekuensi rendah yang solid. Cadillac tidak terburu-buru masuk ke dalam pusaran air dengan cepat, tidak bergerak sedikit pun dari gerakan pedal gas dan tidak membuang histeris sembarangan. Traksi perlu dituntut, dan kemudian XT5 akan menunjukkan karakter - kuat, tetapi tidak kasar. Ia merasa nyaman di lintasan, dan penerbangan ini tidak dibarengi dengan ritual pembakaran bensin. Untuk mesin atmosferik, V6 Amerika cukup irit. Ada juga mode sport, dan penggerak semua roda sekaligus, tetapi itu tidak mengubah karakternya secara mendasar, kecuali itu membuat mobil sedikit lebih mobile. Kotak bekerja persis dalam mode apa pun, dan start-stop cepat berhenti bekerja dengan cepat.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Menurut spesifikasi, F-Pace turbocharged lebih hemat bahan bakar, tetapi harus lebih sering mengisi bahan bakar. Dan intinya, tampaknya, adalah tidak berhasil untuk berkendara dengan tenang. Kompresor tiga liter "enam" yang jahat, membutuhkan sikap cermat dengan pedal dalam kondisi perkotaan dan dengan mudah menyalakan pengemudi yang aktif dengan respon yang instan dan tajam. Dengan peluit kompresor dan suara knalpot greyhound, Jaguar langsung menyala dan berakselerasi - kasar tapi sangat efisien. Dan bahkan tidak perlu mentransfer unit ke mode sport Jadi "otomatis" berfungsi untuk mencocokkan - dengan cepat, tetapi tidak terlalu hati-hati.

Cornering Jaguar melahap dengan penuh semangat, memberikan kesenangan nyata. Dari empat opsi suspensi yang memungkinkan, kami mendapatkan pegas R-Sport, dan dengan itu F-Pace benar-benar sporty. Ada gulungan, tetapi cukup indikatif, dan cara sasis berpegangan pada jalan hanya terpuji. Namun, setir, seperti semua model merek lainnya, terlalu sensitif dan informatif. Dengan ini Anda tidak akan rileks. Dan pada moda sipil, suspensi masih mengguncang pengendara, seolah mengeluhkan kualitas kanvas.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Cadillac, saat melaju kencang, tampak lebih sederhana dan karena itu lebih mudah ditangani daripada Jaguar yang panik. Dan dalam mode sport, ketika transmisi penggerak semua roda secara paksa memberikan sedikit lebih banyak traksi ke belakang, itu juga menjadi perjudian. Kemudinya tidak akurat dan transparan ala Amerika, tapi tidak mengganggu pengemudi dengan keseriusan yang berlebihan. Dan mobil tersebut memperlakukan penumpang dengan hati-hati bahkan pada roda besar berukuran 20 inci. Sasis yang bagus, dibentuk sesuai dengan pola Eropa berkualitas tinggi. Tetapi situasi dengan rem lebih buruk - setelah Jaguar, pedal Сadillac membutuhkan upaya yang lebih kuat.

Secara umum, Cadillac bukan lagi pria gemuk: orang "Amerika" yang mengenakan pakaian olahraga dan secara aktif merapikan tubuhnya sesuai dengan metode yang paling modis. Pembalap Inggris itu, seperti biasa, tak segan-segan menggunakan tinjunya, karena ia menekuni tinju sejak kecil. Dia menjaga sopan santun untuk dirinya sendiri - mereka yang ada di klub, dan mereka yang mengerti apa itu merek Jaguar.

Uji coba Cadillac XT5 melawan Jaguar F-Pace

Perbedaan harga antara versi XT5 dan F-Pace yang dilengkapi dengan baik tidak terlalu besar, tetapi hukum Rusia menempatkan keduanya pada sisi yang berlawanan dari konsep kemewahan. Cadillac dasar kurang dari $ 39 dan bensin F-Pace lebih dari itu. Tapi ini tidak berarti sama sekali bahwa beberapa di antaranya tidak bisa dianggap sebagai crossover mewah.

Tipe tubuhTouringTouring
Dimensi (panjang /

lebar / tinggi), mm
4815/1903/16984731/1936/1651
Jarak sumbu roda mm28572874
Mengekang Berat19401820
tipe mesinBensin, V6Bensin, V6 turbo
Volume kerja, meter kubik cm36492995
Tenaga, hp dengan. di rpm314 pada 6700340 pada 6500
Max. keren. saat,

Nm pada rpm
367 pada 5000450 pada 4500
Transmisi, drive8-st. Gearbox otomatis, penuh8-st. Gearbox otomatis, penuh
Max. kecepatan, km / jam210250
Akselerasi hingga 100 km / jam, s7,05,8
Konsumsi bahan bakar, l

(kota / jalan raya / campuran)
14,1/7,6/10,012,2/7,1/8,9
Volume batang, l450530
Harga mulai, $.39 43548 693

Redaksi berterima kasih kepada pengelola desa sewa Spa-Kamenka atas bantuannya dalam mengatur pengambilan gambar.

 

 

Tambah komentar