Test drive Mercedes-AMG C 63 S
Uji jalan

Test drive Mercedes-AMG C 63 S

Perbedaan ketinggian di jalur Bilster Berg begitu besar sehingga di pintu masuk ke belokan berikutnya, mobil merosot ke bawah, dan kue keju pagi dengan kopi naik ke tenggorokan. Setelah keluar dari pin ini, Anda perlu membukanya dengan meletakkan pedal gas di lantai, karena ada jalan lurus panjang di depan dengan tanjakan menanjak yang sangat curam. Tapi lintasan di belakang puncak sama sekali tidak terlihat - menakutkan untuk berakselerasi, terutama di C 63 S.

Sedan kompak bertenaga steroid menambah kecepatan hampir seperti rudal balistik. Faktanya adalah bahwa C 63 yang diperbarui mendapatkan kotak AMG Speedshift MCT 9G dengan sembilan langkah, bukan tujuh band sebelumnya. Dan jika, menurut angka di atas kertas, akselerasi mobil berubah tidak signifikan - mobil baru memperoleh "seratus" dalam 3,9 detik dibandingkan 4,0 detik pada yang sebelumnya - maka terasa jauh lebih cepat.

Ini terutama terasa saat berakselerasi. Kotak itu dengan mudah menjatuhkan persneling, melemparkan mobil ke depan. Tingkat transmisi api juga dipastikan dengan desain khusus. Arsitektur AMG Speedshift MCT mirip dengan "otomatis" klasik sembilan kecepatan dari Mercedes sipil, tetapi konverter torsi diganti dengan kopling basah yang dikontrol secara elektronik. Node inilah yang menyediakan waktu switching, diukur dalam milidetik.

Saat putaran torsi langsung mengenai poros belakang penggerak tunggal, sedan dengan V8 yang berat dan buritan yang diturunkan mulai mengibas-ngibaskan ekornya. Karena alasan inilah para insinyur AMG telah menemukan sesuatu yang lain untuk C 63 yang diperbarui.

Test drive Mercedes-AMG C 63 S

Di dalam, sangat mudah untuk membedakan C-Class yang diperbarui dari pendahulunya. Di roda kemudi mobil baru ini terdapat tombol sensitif sentuhan untuk mengendalikan elektronik on-board, yang sebelumnya hanya ditemukan pada Mercedes lawas.

Sepasang tombol baru, yang dipasang pada jari-jari vertikal bawah roda kemudi, langsung menarik perhatian. Yang pertama, seperti Manettino khas Ferrari atau mesin cuci Porsche Sport Chrono, bertanggung jawab untuk beralih di antara mode mengemudi, dan yang kedua untuk menyesuaikan sistem stabilitas. Yang terakhir di sini dikendalikan oleh kunci terpisah, karena para master dari Affalterbach telah menyulap mereka dengan sangat susah payah. Bagaimanapun, sekarang ada sepuluh algoritma ESP.

Test drive Mercedes-AMG C 63 S

Pengemudi dapat mengatur sistem stabilisasi sesuai keinginannya, hingga pemadaman total. Masing-masing mode seperti kode akses terpisah ke semua tingkat kenikmatan berkendara yang baru. Namun fungsi ini tersedia bersama dengan mode "Race" dalam pengaturan mekatronika Dynamic Select secara eksklusif di atas versi 510-strong C 63 dengan huruf S.

Serta fungsi Dynamics baru, diintegrasikan ke dalam pengaturan mekatronika. Ini mengubah kemudi kendaraan, membuatnya menjadi understeer atau oversteer, tergantung pada mode yang dipilih. Meskipun pada dasarnya Dynamics bekerja seperti sistem tipikal untuk mengubah vektor dorong, dengan bantuan rem, ia menekan roda pada jari-jari dalam dan menciptakan torsi tambahan pada yang luar. Dan jangan lupa bahwa semua ini muncul di C 63, mengingat kehadiran diferensial dengan penguncian elektronik.

Sangat sulit untuk memahami semua seluk-beluk pengaturan ini sekaligus. Tapi Anda tetap bisa mengerti bagaimana mereka mengubah karakter mobil. Anda merasakannya dengan sangat baik ketika Anda berada di belakang kemudi sebuah coupe.

Test drive Mercedes-AMG C 63 S

Jika sedan C 63 S meninggalkan kesan seperti mobil hooligan yang ingin memutar "dimes", maka coupe adalah alat balap yang sangat presisi. Dengan jarak sumbu roda yang lebih pendek, track belakang yang lebih lebar, kekakuan bodi yang ditingkatkan, dan pengaturan sasis lainnya, ini tampak seperti lempengan kokoh yang tidak dapat dilepaskan dari jalur. Namun, hanya sampai Anda mulai bereksperimen dengan mode mengemudi ini, sistem Dinamika dan pengaturan ESP.

Dengan stabilisasi yang santai atau benar-benar dinonaktifkan, coupe ini tidak semenyenangkan sedan, tetapi lebih keren. Mobil juga mudah meluncur dengan as roda belakang, tapi rusak lebih tajam dan tajam hingga selip itu sendiri. Dan kecepatan manuver ini, biasanya, lebih tinggi.

Test drive Mercedes-AMG C 63 S

Oleh karena itu, setelah memanjakan diri beberapa kali dengan menikung dalam gerakan yang terkendali, pada saat ketiga saya hampir terbang ke halte gundukan. Tangan itu sendiri meraih mesin cuci di roda kemudi dan mengembalikan pengaturan mobil dari Race ke Sport +, di mana stabilisasi, meskipun santai, tetap terjamin. Pemalu? Saya setuju. Tapi di sini ada sembilan nyawa, dan saya punya satu.

Mercedes-AMG C 63 AKAN
JenisCoupeSedan
Размеры

(panjang / lebar / tinggi), mm
4751/1877/14014757/1839/1426
Jarak sumbu roda mm28402840
tipe mesinBensin, V8Bensin, V8
Volume kerja, meter kubik cm39823982
Tenaga, hp dengan. di rpm510 / 5500-6250510 / 5500-6250
Max. torsi,

Nm pada rpm
700 / 2000-4500700 / 2000-4500
Transmisi, driveTransmisi otomatis 9 percepatan, belakangTransmisi otomatis 9 percepatan, belakang
Maksim. kecepatan, km / jam290290
Akselerasi hingga 100 km / jam, s3,93,9
Konsumsi bahan bakar

(kota / jalan raya / campuran), l
14/7,8/10,113,5/7,9/9,9
Volume batang, l355435
Harga mulai, $.Tidak diumumkanTidak diumumkan
 

 

Tambah komentar