Moto Musk adalah belajar dari mitra, tetapi lakukan sendiri!

CEO Tesla Elon Musk tidak diragukan lagi adalah salah satu inovator di industri ini. Sejak dia menjalankan pabrikan mobil termahal di dunia selama 16 tahun. Namun, tindakannya memperjelas bahwa dia mengandalkan strategi pengembangan perusahaan yang sama - dia menjalin aliansi dengan perusahaan yang mengembangkan teknologi yang tidak dimiliki Tesla, belajar dari mereka, lalu meninggalkannya dan menerimanya sebagai mitranya. mereka tidak mau mengambil risiko.

Sekarang Musk dan timnya bersiap untuk mengambil langkah lain, yang akan menjadikan Tesla sebagai perusahaan outsourcing independen. Acara Battery Day yang akan datang akan menampilkan teknologi baru untuk memproduksi baterai yang murah dan tahan lama. Berkat mereka, merek kendaraan listrik akan mampu bersaing harga dengan mobil berbahan bakar bensin yang lebih murah.

Desain, komposisi, dan proses pembuatan baterai baru hanyalah beberapa dari perkembangan yang akan memungkinkan Tesla mengurangi ketergantungannya pada mitra lama Panasonic, kata mereka yang akrab dengan niat Musk. Di antara mereka adalah mantan manajer puncak yang tidak ingin disebutkan namanya. Dia bersikeras bahwa Elon selalu berjuang untuk satu hal - bahwa tidak ada bagian dari bisnisnya yang bergantung pada siapa pun, terkadang strategi ini berhasil, dan terkadang membawa kerugian bagi perusahaan.

Tesla saat ini bermitra dengan Panasonic Jepang, LG Chem Korea Selatan dan Kontemporer Amperex Technology Co Ltd (CATL) China dalam pengembangan baterai, yang semuanya akan terus berfungsi. Tetapi pada saat yang sama, itu adalah perusahaan Musk, yang mengambil kendali penuh atas produksi sel baterai, yang merupakan komponen kunci baterai untuk kendaraan listrik. Ini akan berlangsung di pabrik Tesla di Berlin, Jerman, yang masih dalam pembangunan, dan di Fremont, AS, di mana Tesla telah mempekerjakan puluhan ahli di bidangnya.

“Tidak ada perubahan dalam hubungan kami dengan Tesla. Koneksi kami tetap stabil, karena kami bukan pemasok baterai untuk Tesla, tetapi mitra. Ini akan terus menciptakan inovasi yang akan meningkatkan produk kami,” komentar Panasonic.

Sejak mengambil alih perusahaan pada tahun 2004, tujuan Musk adalah belajar cukup banyak dari kemitraan, akuisisi, dan mempekerjakan insinyur berbakat. Dia kemudian menempatkan semua teknologi utama di bawah kendali Tesla untuk membangun skema kerja untuk mengontrol segalanya mulai dari ekstraksi bahan mentah yang diperlukan hingga produksi akhir. Ford melakukan sesuatu yang mirip dengan Model A pada 20-an.

“Elon yakin dia dapat meningkatkan semua yang dilakukan pemasok. Dia yakin Tesla bisa melakukan semuanya sendiri. Katakan padanya bahwa ada sesuatu yang salah dan dia segera memutuskan untuk melakukannya, ”komentar mantan CEO Tom Messner, yang kini menjalankan perusahaan konsultan.

Secara alami, pendekatan ini berlaku terutama untuk baterai, dan tujuan Tesla adalah membuatnya sendiri. Kembali pada bulan Mei, Reuters melaporkan bahwa perusahaan Musk berencana untuk memperkenalkan baterai murah yang dapat bertahan hingga 1,6 juta kilometer. Terlebih lagi, Tesla bekerja untuk memasok langsung bahan-bahan dasar yang dibutuhkan untuk membuatnya. Harganya cukup mahal, sehingga perusahaan mengembangkan bahan kimia sel jenis baru, yang penggunaannya akan menyebabkan pengurangan biaya yang serius. Proses manufaktur baru yang sangat otomatis juga akan membantu mempercepat produksi.

Pendekatan Mask tidak terbatas pada baterai. Sementara Daimler adalah salah satu investor pertama di Tesla, kepala perusahaan Amerika secara aktif tertarik pada teknologi pembuat mobil Jerman. Diantaranya adalah sensor yang membantu menjaga mobil tetap berada di jalur. Insinyur Mercedes-Benz membantu mengintegrasikan sensor ini, serta kamera, ke dalam Tesla Model S, yang sampai sekarang belum memiliki teknologi seperti itu. Untuk ini, perangkat lunak dari Mercedes-Benz S-Class digunakan.

“Dia mengetahuinya dan tidak ragu untuk mengambil langkah maju. Kami meminta teknisi kami untuk menembak ke bulan, tetapi Musk langsung menuju Mars. “, kata seorang insinyur senior Daimler yang mengerjakan proyek tersebut.

Pada saat yang sama, bekerja dengan investor awal Tesla lainnya, Grup Toyota Jepang, mengajari Musk salah satu bidang terpenting industri otomotif modern - manajemen kualitas. Lebih dari itu, perusahaannya menarik para eksekutif dari Daimler, Toyota, Ford, BMW, dan Audi, serta talenta dari Google, Apple, Amazon, dan Microsoft, yang memberikan kontribusi signifikan terhadap pengembangan Tesla.

Namun, tidak semua hubungan berakhir dengan baik. Pada 2014, Tesla menandatangani kontrak dengan produsen sensor Israel Mobileye untuk mempelajari cara merancang sistem penggerak sendiri. Itu menjadi dasar autopilot pabrikan kendaraan listrik Amerika.

Ternyata Mobileye adalah kekuatan pendorong di balik autopilot asli Tesla. Kedua perusahaan berantakan dalam skandal 2016 di mana seorang pengemudi Model S meninggal dalam kecelakaan saat mobilnya dalam keadaan autopilot. Kemudian presiden perusahaan Israel, Amon Shashua, mengatakan bahwa sistem tersebut tidak dirancang untuk menutupi semua kemungkinan situasi dalam kecelakaan, karena berfungsi untuk membantu pengemudi. Dia langsung menuduh Tesla menyalahgunakan teknologi ini.

Setelah berpisah dengan perusahaan Israel, Tesla menandatangani kontrak dengan perusahaan Amerika Nvidia untuk mengembangkan autopilot, tetapi perpecahan segera menyusul. Dan alasannya adalah Musk ingin membuat software sendiri untuk mobilnya, agar tidak bergantung pada Nvidia, tapi tetap menggunakan sebagian dari teknologi partner Anda.

Selama 4 tahun terakhir, Elon terus mengakuisisi perusahaan teknologi tinggi. Dia mengakuisisi perusahaan yang tidak terlalu dikenal Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, yang membantu Tesla mengembangkan otomatisasi. Ditambah dengan Maxwell dan SilLion, yang mengembangkan teknologi baterai.

“Musk telah belajar banyak dari orang-orang ini. Dia mengekstraksi informasi sebanyak mungkin, lalu kembali dan menjadikan Tesla perusahaan yang lebih baik. Pendekatan ini adalah inti dari kesuksesannya,” kata Mark Ellis, konsultan senior di Munro & Associates yang telah mempelajari Tesla selama bertahun-tahun. Dan dengan demikian, sebagian besar menjelaskan mengapa perusahaan Musk ada di tempat ini saat ini.