Daewoo Corando 2.3 TD
Transformasi itu tidak terlihat oleh banyak orang. Tanpa terasa. Bahkan hari ini, banyak orang membicarakan Ssangyong. Tidak mengejutkan. Daewooers hanya mengganti lencana di tubuh dan memasang topeng yang sedikit berbeda di depan kulkas. Bahkan ada logo merek sebelumnya di setir, serta tulisan Ssangyong di radio.
Tapi sebaliknya semuanya sama.
Salah? Mengapa? Koranda KJ, begitu dia disapa, tak ketinggalan banyak. Eksteriornya sebenarnya salah satu dari sedikit, jika bukan satu-satunya, yang di segmen off-road, dengan orisinalitasnya, menunjukkan arah baru. Yang lainnya sangat mirip satu sama lain - baik persegi, atau salinan jip legendaris yang kurang lebih setia. Korando memiliki penampilan yang unik dan, yang terpenting, dapat dikenali. Ini adalah penampilan cantik yang secara optik menguranginya, karena panjangnya sekitar empat setengah meter dan lebarnya lebih dari satu meter tiga perempat. Ini tidak sebanyak Hummer, tapi juga bukan Seicento.
Sebenarnya - tapi bukan untuk menakut-nakuti Anda - memutar setir adalah pekerjaan yang cukup sulit. Untungnya, bodi Korand dilapisi dengan baik dalam hal transparansi, dan perangkat kemudi dibantu oleh power steering. Dengan demikian, satu-satunya keluhan utama terkait kelincahan SUV ini adalah jarak tempuh yang cukup jauh. Namun, itu tidak akan begitu terlihat bahkan di kota, mungkin lebih banyak di lapangan, di antara pepohonan, ketika perlu berbelok di depan pohon yang tumbang dari jalur gerobak.
Saya tidak tahu apa yang akan dikatakan pakar desain kami Gedle, tetapi ada beberapa ide yang digunakan dengan cerdik untuk penampilan Koranda. Spatbor depan juga cembung, dan di antara mereka (di sepanjang mobil) kap panjang, yang, bersama dengan bodi di bagian ini, meruncing di sepanjang kurva, sehingga lampu depan benar-benar menyatu.
Ada juga langkah off-road wajib antara spatbor yang menonjol, dan bagian tubuh lainnya adalah yang paling tidak ekspresif, meskipun penting untuk berada di dalam mobil.
Apalagi ide desain yang ditampilkan Korando di kabin, yang cukup sederhana sehingga tidak mengganggu terutama SUV (secara umum, kisaran harga ini). Mereka lebih mengkhawatirkan bahan-bahan murah dari skala kualitas kelas bawah, terutama untuk plastik yang digunakan. Bahkan dalam hal ergonomis atau kenyamanan pengoperasian, Qurando tidak cocok.
Dia tidak mengajari Daewoo sesuatu yang baru.
Roda kemudi dapat diturunkan dengan baik, tetapi kemudian hampir sepenuhnya menutupi instrumen, tuas pada roda kemudi tidak nyaman, tombol-tombol berserakan secara tidak logis di dasbor, dan roda kemudi terlalu dekat dengan pengemudi tergantung pada posisi pedal.
Namun, dari semua hal di atas dan tidak tercantum, pemindah gigi yang sangat kaku adalah yang paling mengganggu saat mengemudi. Kadang-kadang, terutama dengan oli dingin di transmisi, perlu untuk menanganinya secara kasar, tetapi ketika oli memanas hingga suhu operasi, hanya gigi kelima (saat memindahkan gigi ke atas) dan gigi kedua (saat memindahkan gigi ke bawah). ) sulit untuk bertahan.
Fakta bahwa tuas persneling memiliki kecepatan idle sekitar 20 sentimeter (dan dalam lingkaran) hampir tidak terlihat saat pemindahan gigi.
Korando bertenaga diesel umumnya tidak ramah dingin. Pemanasan ruang bakar itu cerdas (sedikit lebih pendek ketika mesin hangat), tetapi selalu terlalu lama, dan pada hari-hari musim dingin (terutama jika Anda sedang terburu-buru untuk bekerja) itu berbatasan dengan keabadian. Tapi mesin hidup dan berjalan dengan sempurna. Dibandingkan dengan Korand sejenis, disebut juga Ssangyong dan dilengkapi dengan mesin diesel (AM 97/14), kali ini dilengkapi dengan mesin diesel turbo.
Tidak terlalu kuat, tetapi jauh lebih baik daripada diesel konvensional yang disedot secara alami. Performa berkendara yang diukur di jalan menjadi lebih tertahankan dengan tambahan turbocharger. Sekarang Anda dapat berkendara dengan cepat di jalan raya dan terkadang bahkan menyalip. Mesin baru (sebenarnya berbeda) juga menawarkan peningkatan yang signifikan dalam kegunaan medan karena tidak perlu lagi diputar ke arah medan merah karena torsinya cukup untuk sekitar 2000 rpm.
Perubahan signifikan yang terjadi di Korandi sejak tes terakhir kami adalah perjalanannya. Ini masih penggerak semua roda yang dapat dilepas, tetapi Anda akan mencari tuas tenaga di sebelah tuas persneling dengan sia-sia, seperti yang biasa kita lakukan. Sekarang daya menyala (seperti dari awal dengan Muss) dan kenop putar kecil untuk tugas ini ada di sebelah kanan roda kemudi di dasbor (sebaiknya berhati-hati karena ada kenop yang sangat mirip di sebelah kiri setir, kecuali berfungsi untuk menyalakan wiper belakang!). Pergeserannya sendiri dapat diandalkan, tetapi metode mekanis klasik - dan tidak hanya dengan Korandi - masih lebih baik dan 100% dapat diandalkan. Anda tahu bahwa setiap sistem tersebut memiliki "lalat" sendiri.
Terlepas dari semua keluhan, Korando adalah mitra yang cukup menyenangkan di dalam dan di luar jalan. Ini memiliki kelemahan lain, tetapi untungnya mudah diperbaiki. Kelemahannya adalah karet, yang berasal dari kelas M + S, tetapi di salju, lumpur, dan kondisi off-road secara keseluruhan terlihat sedikit. Faktanya, bahkan di aspal (terutama di jalan basah) mereka tidak bersinar terlalu banyak, tetapi di sana persyaratannya sama sekali berbeda dan sifat-sifatnya dapat diterima dengan baik.
Tapi, bagaimanapun, Korando adalah SUV yang menarik. Mungkin saja Anda tidak akan luput dari perhatian, perjalanan tidak akan mengubah rambut Anda menjadi abu-abu, dan masih memiliki kualitas dan perlengkapan berkendara yang cukup baik. Bisa dibilang, terlebih dengan penampilannya, tentunya ia bahkan bisa menjadi panutan banyak orang.
Apa yang akan dibawa oleh Daewoo Korea dalam waktu dekat setelah akuisisi merek Ssangyong dan akuisisi selanjutnya dari program kendaraan off-road masih menjadi misteri, tetapi dari sudut pandang pembeli potensial, situasinya tidak berubah secara signifikan. . Mobil yang sama hanya perlu diperoleh di dealer mobil lain.
Hanya sedikit orang yang benar-benar membutuhkan SUV. Kebanyakan orang membeli mobil seperti itu demi citra mereka, untuk kesenangan dan kesenangan. Entah itu sekedar mengendarai kendaraan off-road atau mengendarainya kesana kemari (opsional) off-road. Katakanlah salju.
Vinko Kernc
Foto: Uros Potocnik.
Daewoo Corando 2.3 TD
Data dasar
| Penjualan: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Harga model dasar: | 16.896,18 â, ¬ |
| Biaya model uji: | 16.896,18 â, ¬ |
| Kekuasaan: | 74kW (101 km) |
| Kecepatan maksimum: | 140 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,2l / 100km |
| Menjamin: | 3 tahun atau 100.000 kilometer, 6 tahun tahan karat, 1 tahun garansi ponsel |
Biaya (per tahun)
Informasi teknis
| mesin: | 4 silinder - 4 langkah - diesel ruang depan segaris - dipasang secara longitudinal di depan - lubang dan langkah 89,0 × 92,4 mm - perpindahan 2299 cm22,1 - kompresi 1:74 - daya maksimum 101 kW (4000 hp) pada 12,3 / mnt - kecepatan piston rata-rata pada daya maksimum 32,2 m / s - daya spesifik 43,9 kW / l (219 hp / l) - torsi maksimum 2000 Nm pada 5 rpm - poros engkol dalam 1 bantalan - 2 poros bubungan di kepala (rantai) - 6,0 jumlah katup per silinder - turbocharger gas buang, pendingin udara masuk - injeksi tidak langsung - pompa distributor putar tekanan tinggi - oli mesin 12 l - akumulator 95 V , generator 65 Ah – XNUMX A |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak mesin belakang atau keempat roda - kopling kering tunggal - transmisi synchromesh 5 kecepatan - rasio I. 3,969 2,341; II. 1,457 jam; AKU AKU AKU. 1,000 jam; IV. 0,851; ay 3,700; 1,000 gigi mundur - 2,480 dan 4,550 gigi - 7 diferensial - pelek 15 J × 235 - ban 75/15 R 785T M + S (Kumho Steel Belted Radial 2,21), lingkaran bergulir 1000 m, kecepatan pinion V. 34,3 XNUMX km/j |
| Kapasitas: | kecepatan tertinggi 140 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam (tidak ada data) - konsumsi bahan bakar (ECE) 11,5 / 6,4 / 8,2 l / 100 km (bahan bakar minyak); Pendakian 40,3° - Kemiringan sisi yang diizinkan 44° - Sudut masuk 28,5° - Sudut keluar 35° - Kedalaman air yang diizinkan 500 mm |
| Transportasi dan penangguhan: | van off-road - 3 pintu, 5 kursi - bodi sasis - suspensi depan tunggal, wishbones ganda, pegas koil, peredam kejut teleskopik, penstabil - poros kaku belakang, batang Panhard, pemandu longitudinal, pegas koil, peredam kejut teleskopik - sirkuit ganda rem cakram depan, tromol belakang, power steering - rem parkir mekanis di roda belakang (tuas antar kursi) - roda kemudi rak dan pinion, power steering, 3,7 belokan di antara titik ekstrem |
| Mas: | kendaraan kosong 1830 kg - berat total yang diizinkan kg - berat trailer yang diizinkan dengan rem 3500 kg, tanpa rem 750 kg - beban atap yang diizinkan 75 kg |
| Dimensi-dimensi eksternal: | panjang 4330 mm - lebar 1841 mm - tinggi 1840 mm - jarak sumbu roda 2480 mm - trek depan 1510, belakang 1520 mm - ground clearance minimum 195 mm - ground clearance 11,6 m |
| Dimensi dalam: | panjang (dashboard ke sandaran kursi belakang) 1550 mm - lebar (setinggi lutut) depan 1450 mm, belakang 1410 mm - tinggi di atas kursi depan 990 mm, belakang 940 mm - kursi depan memanjang 870-1040 mm, bangku belakang 910-680 mm - Panjang jok: jok depan 480 mm, jok belakang 480 mm - diameter setir 395 mm - tangki bahan bakar 70 l |
| Kotak: | (normal) 350/1200 l |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Akselerasi 0-100km: | 19,2s |
|---|---|
| 1000m dari kota: | 38,9 tahun ( 127 km/jam) |
| Kecepatan maksimum: | 144km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 11,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,9l / 100km |
| konsumsi tes: | 12,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km/jam: | 47,6m |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 3 | 61dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 4 | 59dB |
| Kebisingan pada 50 km / jam di gigi 5 | 58dB |
оценка
Dengan Daewoo's Korand, semuanya menjadi jelas: ini bukan salah satu produk sejenis terbaik dalam hal kualitas, tetapi meyakinkan dengan dua karakteristik yang baik - penampilan yang menawan dan harga yang menarik. Cukup logis bahwa ini bukannya tanpa kekurangan. Dalam hal ini, satu-satunya pertanyaan adalah seberapa banyak dan apa yang bersedia dimaafkan seseorang. Dengan pengecualian kotak roda gigi, Anda dapat memperbaiki sendiri kesalahan utama pada Korand, tetapi yang lebih kecil mudah digunakan. Lagi pula, tidak ada orang yang sempurna.
Kami memuji dan mencela
penampilan luar
ruang interior
mekanik lapangan
produksi
penampilan interior
gearbox kaku
BAN
pemanasan mesin yang berkepanjangan
plastik di dalam
ergonomi
