Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh
Artikel yang menarik,  Tips untuk pengendara,  Artikel

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Gearbox adalah unit terpenting kedua dan termahal dalam sebuah mobil setelah mesin. Keandalannya menentukan seberapa nyaman Anda dapat menggunakan mobil Anda, serta seberapa banyak Anda akan menjualnya ketika saatnya tiba. Hari-hari ini, semakin banyak orang yang condong ke berbagai jenis otomatisasi - mereka jauh lebih nyaman dan tidak melelahkan. Tetapi mereka juga jauh lebih mahal dan lebih rentan terhadap kerusakan.

Selain itu, otomatisasi tidak tertandingi dalam hal ketahanan. Tentu saja, kemudi adalah faktor utama dalam masa pakainya, dan drivetrain terbaik tidak akan tahan terhadap off-road yang sering dan berat di lumpur atau start reguler di lampu lalu lintas seolah-olah Anda berada di Grand Prix Monaco. Dengan demikian, peringkat otomatisasi paling rapuh berikut harus tetap diperhitungkan: sangat mungkin unit ini akan berfungsi tanpa beban selama bertahun-tahun dengan pengoperasian dan pemeliharaan yang tepat.

Enam transmisi otomatis paling bermasalah:

PowerShift DPS6 dari Ford

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Pada awal dekade terakhir, Ford memutuskan untuk mengikuti tren dan memperkenalkan otomatis kopling ganda yang awalnya dirancang untuk supercar. Bekerja sama dengan Getrag dan Luk, orang Amerika menciptakan PowerShift DPS6, yang memiliki satu kopling untuk gigi genap dan satu untuk gigi ganjil. Tidak seperti kebanyakan pabrikan lain dengan unit serupa, yang menggunakan kopling "basah" (diisi dengan cairan hidrolik yang melumasinya), gearbox Ford kering. Hal ini membuatnya tidak hanya lebih murah untuk diproduksi, tetapi juga meningkatkan efisiensi melalui transmisi yang lebih baik dan penghematan energi yang sebaliknya akan menggerakkan pompa oli sistem.

PowerShift DPS6 dari Ford

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Namun, itu juga membuatnya jauh lebih rapuh. Bahkan selama periode pengujian, insinyur usaha patungan Getrag menulis kepada manajemen bahwa mereka tidak dapat menggunakan perangkat lunak untuk mengkompensasi ketidakpastian kotak, dan bahwa itu perlu "diperbaiki secara besar-besaran" sebelum diproduksi. Keputusan manajemen adalah untuk segera memulai produksi tanpa mengangkat masalah (banyak yang mengingat kasus menyedihkan di tahun 70-an ketika seorang akuntan di Ford memutuskan bahwa membayar kompensasi untuk potensi kematian akibat cacat dalam model Pinto lebih menguntungkan daripada memperbaiki cacat). DPS6 dipasang terutama di Fiesta (2011-2016) dan Focus (2012-2016), tetapi juga di Mondeo, C-max, Kuga, dan Ecosport. Sebagian besar model yang dijual di UE memiliki kotak kopling basah, tetapi ada juga masalah dengan kopling kering.

PowerShift DPS6 dari Ford

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Keluhan dimulai dengan debut gearbox: perpindahan gigi terlalu tiba-tiba, kopling yang tidak terduga selip yang mengakibatkan banyak gundukan di tempat parkir, atau bergeser ke netral di jalan raya, sering kali mengakibatkan tabrakan di bagian belakang mobil yang macet. Gesekan terus-menerus menjadi terlalu panas dan cepat aus. Ford pertama-tama menjelaskan kasus tersebut sebagai masalah perangkat lunak, kemudian menyalahkan bantalan yang rusak (diproduksi oleh LUK), tetapi akhirnya dipaksa untuk mengakui bahwa ada beberapa kerusakan struktural. Setelah tuntutan hukum class action, perusahaan setuju untuk memperpanjang garansi untuk mesin otomatis yang rusak dan menutupi hingga $ 20 untuk perbaikan.

Otomatis hidromekanis dari Renault dan Peugeot

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Beberapa orang iseng mengklaim bahwa dengan kotak ini, yang dikenal dengan kode DP0 dan DP2, Prancis membalaskan Waterloo ke seluruh Eropa. Sejak akhir 1990-an, telah menjadi pengembangan bersama grup Renault dan PSA Peugeot-Citroen, dan telah ditemukan di hampir semua model mereka dalam beberapa dekade terakhir, dari Renault Megane II dan III hingga Dacia Sandero dan Logan, serta Citroen C4 dan C5. hingga Peugeot 306, 307, 308 dan bahkan 408.

Pada tahun 2009, otomatis empat kecepatan ditingkatkan dan menerima kode baru DP2, dan untuk mobil dengan penggerak 4 × 4, versi DP8 dibuat, dengan kotak roda gigi bersudut, yang mentransmisikan torsi ke roda belakang melalui poros baling-baling.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Gearbox generasi DP0 terkenal dengan desain konverter torsi yang tidak dapat diandalkan dan sumber daya katup dan solenoida unit hidrolik yang agak sederhana. Sendi yang buruk sering menyebabkan kebocoran. Perilaku mobil dengan kotak persneling ini tidak dapat diprediksi - persneling membingungkan, berfluktuasi ... Selain itu, karena persneling yang sangat kecil, konsumsinya jauh lebih tinggi daripada mobil dengan persneling mekanis. Pada beban tinggi akibat akselerasi atau drift yang sering, unit benar-benar gagal, dan mungkin diperlukan penggantian gesekan dan busing.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Jika perbaikan dapat dilakukan tanpa membongkar seluruh unit, harganya tidak terlalu tinggi - sekitar 150-200 leva. Tapi perombakannya sudah menelan biaya sekitar seribu. Dan ini sama sekali tidak ada gunanya, karena membeli transmisi baru dari pabrikan berlisensi sedikit lebih mahal.

DSG 7-kecepatan dari Volkswagen

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Yang paling bermasalah dari semua transmisi VW adalah transmisi robot kopling ganda 7 kecepatan, dengan nama kode DQ200. Itu muncul pada tahun 2006 dan termasuk dalam berbagai model yang menjadi perhatian - VW, Skoda, Seat, dan bahkan Audi. Sering ditemukan di Golf, Passat, Octavia, Leon.

Kopling kering DSG7 tidak boleh disamakan dengan DSG6 yang jauh lebih andal, yang memiliki kopling basah. Dalam kasus pertama, keluhan tentang perubahan gigi yang kasar dan tiba-tiba, getaran yang tidak menyenangkan, dan keausan yang cepat pada cakram kopling segera dimulai. Masalah ini sangat serius pada versi awal boks ini, yang diproduksi sebelum 2014.

DSG 7-kecepatan dari Volkswagen

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Desain kotak robot semacam itu jauh lebih rumit daripada kotak mekanis, tetapi lebih sederhana daripada mesin nyata dengan konverter torsi. Ini memiliki dua poros input, masing-masing dengan koplingnya sendiri. Satu termasuk gigi 1-3-5-7, yang lain - 2-4-6. Beralih melalui mekatronika.

Keuntungan dari sirkuit ini adalah memungkinkan pergantian gigi hampir seketika dan hampir tidak ada kehilangan daya. Dengan demikian, biayanya jauh lebih rendah.

Masalahnya adalah bahwa kotak seperti itu dirancang untuk akselerasi yang mulus dan tidak tahan terhadap start dan stop yang tiba-tiba dalam lalu lintas kota.

Para desainer mencoba mengajarinya beradaptasi dengan gaya pengemudi tertentu. Tetapi seringkali "gaya" ini sangat bergantung pada kondisi jalan raya. Dan jika mobil digunakan oleh dua pengemudi, elektronik benar-benar membingungkan.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Masalah dengan versi lama DSG ini biasanya dimulai dari 60-80 ribu km. Sangat sedikit boks yang dapat bertahan hingga 100000 km tanpa perbaikan. Yang paling umum adalah keausan cakram dan kerusakan mekatronika (foto), yang harganya sekitar BGN 1000. Renovasi total dengan mudah menghabiskan biaya dua ribu atau lebih.

Transmisi kecepatan variabel Jatco JF011E

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

JATCO adalah perusahaan otomasi Jepang dengan Nissan sebagai pemegang saham utama, tetapi juga Mitsubishi dan Suzuki.

Mungkin produk perusahaan yang paling populer adalah CVT JF011E atau bahkan transmisi variabel kontinu. Itu dapat ditemukan di mana-mana - di Nissan, Mitsubishi, dan Suzuki (secara logis), tetapi juga di Renault, Peugeot, Citroen, Jeep, dan bahkan orang Amerika dari Dodge.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Perselisihan soal kualitas variator berlangsung bertahun-tahun tanpa supremasi salah satu pihak. Para pendukung mereka bersikeras bahwa mereka memiliki kinerja yang ideal karena dengan mengganti roda gigi tradisional dengan washer bevel, mereka selalu memberikan rasio roda gigi mesin yang optimal. Dan tidak ada kehilangan torsi saat melakukan perpindahan, karena tidak ada perpindahan, hanya perubahan halus pada rasio gigi.

Musuh mereka berpendapat bahwa efisiensi yang lebih tinggi ini datang dengan mengorbankan rasa dinamisme dan disertai dengan suara yang agak tidak menyenangkan.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Tapi masalah yang lebih serius dengan CVT adalah strip baja di antara kerucut. Cukup baginya untuk menyelinap di antara mesin cuci untuk menggores permukaannya atau merusak piringnya sendiri. Atau keduanya. Dan perosotan seperti itu relatif mudah terjadi - saat variator yang tidak dipanaskan dimuat dengan berat, saat mengemudi terlalu cepat, atau saat pompa tidak bekerja dengan benar. Yang terakhir ini cukup sering terjadi karena kontaminan yang terakumulasi dalam fluida kerja. Oleh karena itu, kami menyarankan Anda untuk mengganti oli variator maksimal 60 km, lengkap dengan filternya.

Perombakan variator ini cukup mahal - dari 1600 hingga 2000 leva.

Hidra-matic dari General Motors

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Hydra-matic GM 6T30 / 6T40 adalah konsep modern untuk otomatis hidromekanis 6 kecepatan, tetapi sayangnya tidak terlalu dapat diandalkan. Itu ditemukan di Opel Astra generasi J, di Opel Mokka pertama, di Antara, serta di beberapa model Chevrolet - Captiva, Aveo, Cruze.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Yang paling menjengkelkan, boks ini menimbulkan masalah terlepas dari gaya mengemudinya - dan bagi pengemudi yang lebih tenang, boks ini menyebabkan masalah yang sama.

Tanda pertama bahwa tidak semuanya baik-baik saja mungkin muncul setelah sekitar 30 km. Drama muncul terutama dari solenoida yang tidak dapat diandalkan yang mengontrol fluida kerja bertekanan. Kerusakan pada unit hidrolik tidak jarang terjadi.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Dalam kasus pertama, terjadi panas berlebih, konverter torsi rusak, atau cakram gesekan perlu diganti. Ada cukup banyak kerusakan yang terdokumentasi dari seluruh kotak - bahkan dengan retakan pada casing. Karena kecenderungan overheat, beberapa pemilik memasang radiator tambahan. Kabar baiknya adalah perbaikannya tidak terlalu mahal - sekitar 400-500 leva termasuk aksesori.

Hanya di model setelah 2014 sebagian besar masalah di kotak telah diperbaiki. Jika Anda membeli mobil dengan itu, ada baiknya jika otomatisasi didiagnosis oleh para profesional.

AMT dari VAZ

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Layaknya produk teknik sipil Rusia, pengembangan "otomatis" VAZ berlangsung selama beberapa dekade, dan beberapa bulan sudah cukup untuk memecahkannya.

Kutipan dalam "otomatis" bukanlah kebetulan - faktanya, AMT adalah kotak roda gigi manual konvensional di mana perpindahan gigi dilakukan oleh penggerak listrik. Kotak jenis ini disebut "berawak" atau "robot".

AMT diinstal pada berbagai model VAZ, termasuk Lada Vesta.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Namun, pelanggan pertama terkejut dengan perilakunya: akselerasi yang terlalu lambat, pergantian gigi yang terlambat, terutama ketika Anda harus mengurangi kecepatan ... Semua ini adalah masalah dengan perangkat lunak dan sensor yang tidak cukup akurat mengirimkan informasi ke perangkat tersebut. Tetapi pembeli mungkin akan memaafkan jika setidaknya kotak itu relatif padat.

Jauhi: Enam Senapan Mesin Ringan Paling Rapuh

Tapi ternyata tidak. Disk drive secara sistematis menjadi terlalu panas dan aus pada kecepatan rekor, setelah itu perpindahan gigi yang semakin berisik dan tidak merata dimulai, disertai dengan getaran dan ledakan keras. Hingga akhirnya sistem gagal total. Transmisi ini jarang menempuh jarak 40 km, dan dalam banyak kasus diperlukan perombakan tambahan 000. Satu-satunya nilai tambah dalam hal ini adalah perbaikannya murah - dari 20 hingga 000 leva. Akhirnya, VAZ telah mengembangkan versi baru dari kotak AMT 200, yang bekerja lebih baik.

Tambah komentar