Test drive Nissan X-Trail
Uji jalan

Test drive Nissan X-Trail

Nissan X-Trail adalah salah satu crossover menengah paling populer di segmennya. Dan musim dingin bersalju yang memecahkan rekor menunjukkan mengapa mobil seperti itu sangat diminati.

Tentu, tidak ada yang mengambil tempat parkir - kemarin saya menghabiskan satu jam untuk keluar dari sana dengan sedan anggaran. Menggali salju dan membakar kopling. Nissan X-Trail melaju ke sana dalam sekali percobaan, dan keesokan paginya mobil itu dengan mudah pergi, tanpa melihat adanya curah hujan tambahan beberapa sentimeter dan tembok pembatas salju yang didirikan oleh traktor komunal yang tidak dikenal. Anda bilang crossover adalah fashion? Ini adalah kebutuhan Rusia.

Ketika X-Trail yang ada pertama kali muncul, ia tampak luar biasa ringan dibandingkan dengan pendahulunya yang berbentuk kotak dan utilitarian, berhasil menyamar sebagai SUV. Tapi itu hanya kesan pertama. Garis yang mengalir dan mengalir dari Qashqai telah dikasar, dan crossover yang lebih tua terlihat mengesankan dan masif. Bagaimanapun, dengan latar belakang BMW X5 generasi pertama, yang diparkir di dekatnya.

Pemanas listrik dengan cepat menghilangkan es dari kaca depan. Wiper naik tanpa risiko merusak tepi kap - Nissan dengan cepat menanggapi keluhan dari pemilik dan mengubah desain sikat. Dengan cepat menjadi hangat di kabin, hanya jari-jari yang membeku dari setir - pemanas listrik pelek untuk X-Trail tidak ditawarkan bahkan dalam konfigurasi maksimum. Sekarang opsi ini bahkan tersedia di Solaris dan cukup logis untuk mengharapkannya pada crossover di atas $ 25. Ada baiknya jika mereka menambahkannya selama pembaruan berikutnya. Bagaimanapun, soplatform Renault Koleos memiliki roda kemudi yang dipanaskan.

Test drive Nissan X-Trail

Kelembutan adalah kata yang paling tepat menggambarkan interior X-Trail. Ini berlaku tidak hanya untuk bahan pelapis (di sini bahkan sisi terowongan tengah dibuat lembut), tetapi juga untuk garis%, panel depan melengkung, seolah-olah memeluk penumpang. Nyaman, termasuk karena kursinya yang nyaman - kursi tanpa gravitasi, dibuat menurut penelitian NASA.

Kedengarannya seperti taktik pemasaran, tetapi tampaknya agensi dirgantara tahu banyak tentang pendaratan yang nyaman. Tatakan gelas dengan fungsi pemanas menambah kenyamanan. Plus, belum lama ini, insulasi suara ditingkatkan. Dengan itu, crossover terasa seperti mobil yang lebih mahal. Anda tidak dapat menemukan kesalahan dengan ini: interior dirakit secara efisien dan akurat. Kecuali ada jahitan bermodel baru dan sisipan serat karbon glossy ternyata terlalu tidak wajar. Dan satu-satunya power window pengemudi dengan mode otomatis menimbulkan pertanyaan - apakah layak untuk menghemat seperti itu?

Test drive Nissan X-Trail

Sistem bantuan parkir cerdas ternyata terlalu rumit, seolah-olah Anda menanam modul bulan. Sistem kamera serba guna - yang belakang juga membersihkan dirinya sendiri - lebih nyaman saat bermanuver. Pada saat yang sama, tingkat teknologi pada persilangan tidak dapat disebut ruang. Pelatnya tidak dicat, tapi asli. Dari layar sentuh - hanya layar sentuh multimedia, tetapi dikelilingi oleh banyak tombol fisik - kemarin.

Kompartemen penumpang mendominasi tampilan X-Trail: crossover ini tidak menampilkan kap mesin yang panjang atau siluet yang sporty. Di dalam, sangat luas, bahkan dengan atap panorama. Penumpang belakang duduk tinggi, ruang kaki mengesankan, dan hampir tidak ada terowongan pusat. Bagian kursi bisa dipindahkan, dan punggungnya bisa dimiringkan. Fasilitas tambahannya adalah saluran udara yang jarang dan tempat cangkir. Tidak ada pemanas di baris kedua, dan pesaing juga menawarkan meja lipat dan tirai. Selain itu, pada X-Trail, pintunya tidak sepenuhnya menutupi ambang pintu dan mudah menodai celana dengan bantalan yang kotor.

Test drive Nissan X-Trail

Bagasi X-Trail bukan yang terbesar di segmen ukuran sedang dengan 497 liter, tapi lapang dan dalam. Jika sandaran belakang dilipat, volume kargo menjadi tiga kali lipat, dan untuk mengangkut barang yang panjang, Anda dapat membatasi diri dengan melipat bagian tengah sandaran. Tirai geser ditarik ke bawah tanah untuk roda cadangan ukuran penuh. Bagian lantai yang dapat dilepas dapat diposisikan secara vertikal atau horizontal dengan bantuan proyeksi dan slot yang cerdas, dengan membagi rak menjadi beberapa bagian. Membuka muatan itu mudah, tetapi bagaimana cara mengamankannya?

Seiring dengan peningkatan sikat dan isolasi kebisingan yang lebih baik, pengaturan suspensi X-Trail telah berubah. Sekarang wahana itu terasa lebih lembut dan lebih nyaman, meskipun itu menandai persendian dan sisir. Itu menjadi lebih baik meskipun fakta bahwa gulungan di sudut meningkat. Penanganan crossover disetel secara sembrono, tetapi sistem stabilisasi mengintervensi terlalu dini dan tidak mati sepenuhnya. Untuk mobil keluarga, pengaturan seperti itu dapat diterima - baik pengemudi tidak bosan dan penumpangnya aman. Selain itu, X-Trail rawan menguap di jalan pedesaan, sehingga intervensi penambatan elektronik tidak akan merugikan.

Test drive Nissan X-Trail

Mesin atas 2,5 l (177 hp) dengan ceria dan keras merespon gas, crossover mengambil "seratus" dari tempat dalam 10,5 detik - hasil yang bagus untuk segmen tersebut. Variatornya tetap membuat akselerasinya mulus dan terasa melar. Di jalan licin, ini bahkan bagus, dan tombol Eco dapat digunakan sebagai pengganti mode salju. Konsumsi rata-rata dalam lalu lintas padat dan suhu di bawah nol adalah 11-12 liter.

Mesin dua liter (144 hp) lebih ekonomis hanya di atas kertas - di dalam kota seharusnya konsumsi hampir dua liter lebih sedikit. Jika Anda mengemudi dengan kecepatan yang sama dan dengan beban yang baik, maka tidak akan ada keuntungan, dan kerugian dinamika akan terasa. Untuk mobil yang bobotnya dengan segala pilihan dan dengan penggerak semua roda melebihi 1600 kg, pilihan ini masih terbilang lemah. Ada juga mesin diesel 130 hp, tetapi di Rusia tersedia secara eksklusif dengan "mekanik" 6 kecepatan - jelas bukan pilihan untuk kota besar.

Test drive Nissan X-Trail

X-Trail juga dapat dipesan dengan penggerak roda depan, tetapi dengan mesin 2,5 liter ujung atas, poros belakang bagaimanapun juga dihubungkan menggunakan kopling multi-pelat. Saat turun salju, lebih nyaman dikendarai dengan kendaraan roda empat, terutama di luar kota. Dan untuk memarkir - juga. Tentu saja, ini sangat berguna beberapa kali dalam setahun, tetapi Anda dapat menciptakan lebih banyak peluang untuk ini.

Untuk situasi serius, ada mode Lock, yang mentransfer lebih banyak dorongan ke belakang, meski tidak menyediakan kunci kopling penuh. Pada saat yang sama, kemampuan off-road X-Trail dibatasi oleh bumper depan yang panjang dan kecenderungan CVT menjadi terlalu panas saat tergelincir dalam waktu lama.

Test drive Nissan X-Trail

Di Rusia, X-Trail lebih populer daripada Qashqai yang lebih ringkas, dan pada bulan Januari ia melewati crossover rakitan St. Petersburg yang populer lainnya, Toyota RAV4. Ini terlepas dari kenyataan bahwa model ini sedang dijual avno, dan tidak begitu lama untuk menunggu pembaruannya. Harga mulai dari $ 18. - begitu banyak versi dengan penggerak roda depan dan "mekanik". Perbedaan antara mesin 964L dan 2,5L hanya $2,0. - ini adalah alasan untuk memilih opsi yang lebih kuat. Selain itu, X-Trail 1 tenaga kuda dapat dibeli dalam beberapa level trim, yang paling sederhana dengan interior kain akan berharga sedikit lebih dari $ 061.

Para editor berterima kasih kepada administrasi resor ski Taman Yakhroma atas bantuan mereka dalam mengatur pengambilan gambar.

Tipe tubuhCrossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4640/1820/1715
Jarak sumbu roda mm2705
Ground clearance mm210
Volume batang, l497-1585
Mengekang Berat1659/1701
Berat kotor2070
tipe mesinBensin disedot secara alami, 4 silinder
Volume kerja, meter kubik cm2488
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)171/6000
Max. keren. momen, Nm (pada rpm)233/4000
Tipe penggerak, transmisiPenuh, variator
Max. kecepatan, km / jam190
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s10,5
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km pada 60 km / jam8,3
Harga mulai, $.23 456
 

 

Tambah komentar