Uji coba Lexus UX
Beberapa pertanyaan yang sangat penting dan sulit tentang Lexus paling terjangkau yang mungkin Anda pedulikan
Jika Anda dapat mengejutkan orang Swedia primitif dengan sesuatu, maka tentunya bukan lantai kayu di pusat perbelanjaan, masakan Italia di kereta bawah tanah atau pembersihan wajib hari Sabtu untuk para bankir. Mobil bagus adalah masalah lain. Gaji rata-rata di Swedia telah lama melampaui $ 2, tetapi orang Skandinavia masih lebih memilih gerbong stasiun diesel abu-abu. Sebab, barisan terang Lexus UX di pusat kota Stockholm menghentikan kehidupan di kota metropolitan untuk sementara waktu.
UX juga banyak mengganggu saya, dan bagaimana lagi: Lexus belum pernah memproduksi model sekecil ini sebelumnya. Ya, memang ada CT hybrid, tetapi Jepang belum memiliki crossover kecil. Tentu saja, UX tidak berpura-pura dianggap sebagai hal baru utama musim ini, tetapi ternyata menjadi penghenti acara. Tentunya, akan ada banyak pertanyaan untuk Lexus UX - kami akan menjawab yang utama:
Hampir semua orang. Ya, alat berat dibuat pada platform GA-C yang sama dan, karenanya, ukurannya hampir sama. Kedua merek mencoba menggoda audiens muda dengan bantuan crossover kompak. Tapi ini di atas kertas - pada kenyataannya, semuanya jauh lebih rumit.
Membandingkan Lexus UX dengan Toyota C-HR seperti mencari kenop Volkswagen Tiguan pada Lamborghini Urus. Kedua mobil tersebut diproduksi dengan perhatian yang sama, dan merupakan hal yang wajar jika crossover sekelas menggunakan solusi teknis yang serupa. Perbedaannya ada pada persepsi. UX tidak kehilangan pesonanya dari model Lexus yang lebih tua, dan Toyota pada awalnya tidak mencoba untuk membawa C-HR lebih dekat ke saudaranya yang lebih maju. Jika lebih sederhana, perbedaannya terletak pada trim level dan pengaturan sasis. Dan itu kolosal.
Fotografer otomotif memiliki kebiasaan memotret mobil kecil dari bawah. Dalam kasus UX, itu hanya menyakitkan. Saya memahami gagasan pemasar, yang mungkin menetapkan tugas ini: mereka ingin Lexus termuda tampil lebih besar dari yang sebenarnya. Tetapi semua keindahannya terletak pada ukuran UX yang kompak.
Anehnya, para desainer Lexus mampu mempertahankan semua elemen gaya model lama - mereka hanya mengubah proporsinya. Ingat gril spindel khas mereka? Ini dia persis seperti di NX, hanya sedikit lebih kecil. Lengkungan roda pada UX hampir seperti RX baru, tetapi sedikit ditingkatkan. Tidak ada cukup ruang hanya untuk bumerang optik kepala, jadi mereka dimasukkan langsung ke lampu depan. Namun solusi yang paling mencolok adalah "palang" LED antara lampu kiri dan kanan.
Lexus terkecil dikemudikan dengan baik - ia memiliki suspensi adaptif dengan peredam yang dikontrol secara elektronik dan pusat gravitasi terendah di kelasnya. Suspensi dapat disesuaikan: sistem AVS akan membuatnya terlihat sporty di atas pohon ek atau membuatnya menjadi rileks semaksimal mungkin. Tentu saja, perbedaan antara "Comfort" dan "Sport +" tidak sepenting dalam kasus pneuma, tetapi Anda pasti bisa merasakannya.
Penguat listrik juga disetel dengan baik: UX sama baiknya pada kecepatan kota di kisaran 30-70 km / jam, saat setir mengeluarkan bahan sintetis, dan di jalan raya - di sini roda kemudi diisi dengan yang diperlukan bobot.
Ground clearance 160mm, versi all-wheel drive, dan body kit plastik pelindung merupakan bukti nyata dari silsilah crossover UX. Tentu saja, dia tidak memiliki batas keamanan untuk menguleni tanah di suatu tempat di dacha di wilayah Tula, tetapi jalan pedesaan musim panas dan pembatasan musim dingin untuk UX pasti tidak akan menjadi masalah. Jadi dalam realitas pasar saat ini, Lexus UX adalah crossover perkotaan.
Pertama, mari kita lihat versinya. Di Rusia, seperti di pasar lain, akan ada dua opsi UX: 200 dan 250H. Yang pertama adalah penggerak roda depan, dengan bensin dua liter disedot 150 hp. dan variator. Yang kedua adalah penggerak semua roda, dengan mesin dua liter yang sama, tetapi dibantu oleh motor listrik. Secara total, hybrid menghasilkan 178 hp.
Di atas kertas, penggerak semua roda dan UX yang lebih bertenaga lebih cepat dari bensin - 8,5 detik berbanding 9,2 detik pada 100 km / jam. Namun di jalan raya, perbedaannya hampir tidak terasa: keduanya memiliki dinamika yang cukup untuk kota. Hal lainnya adalah perilaku di jalur berliku cepat di sekitar Stockholm. Di sini perbedaan bobot sudah mempengaruhi: hibrida 140 kg lebih berat dari versi UX200, jadi kegembiraannya sedikit hilang.
Saya ingin melihat UX yang sedikit "dihangatkan" - dengan mesin "empat" 2,0 liter supercharged pada 238 hp. (seperti pada NX), penggerak semua roda dan dinamika pada 6 detik hingga 100 km / jam. Setelah presentasi di sela-sela, saya bahkan meminta teknisi Jepang untuk ini. “Mungkin kami sedang berpikir, tapi kami belum memutuskan apa pun,” salah satu dari mereka sedikit meyakinkan.
Ada perasaan bahwa 200WD UX tidak dibutuhkan di kota. UX150 juga akan menangani tugas-tugas yang akan ditetapkan sebelumnya. Selain itu, pertanyaan banyak orang akan hilang dengan sendirinya ketika Lexus mengumumkan daftar harga: perbedaan harga antara versi XNUMX tenaga kuda dan Lexus hybrid pasti akan signifikan.
Premium Eropa sudah lama tidak malu dengan salon kain dan lampu halogen. Lexus memutuskan untuk tidak membuat revolusi, jadi itu berjalan dengan cara yang hampir sama, tetapi dengan beberapa syarat. Ya, basis UX200 tidak memiliki kulit, kamera, dan bahkan sensor parkir, tetapi paket Eco sudah termasuk lampu depan LED, lampu kabut, dan senter. Ada juga velg 17 inci, dual-zone iklim, sistem pemantauan tekanan ban, cruise control, dan multimedia bagus dengan layar berwarna.
Opsi paling canggih adalah Luxury (untuk 250H). Misalnya, akan ada kamera serba guna, pelapis kulit, jok elektrik, layar proyeksi, pintu kelima elektrik, layar multimedia besar, serta navigasi dan sistem keselamatan aktif (penahan lajur, pengereman otomatis, dan lain-lain) .
Lexus berjanji untuk meluncurkan daftar harga lengkap untuk UX pada November. Tetapi sekarang kita dapat berasumsi bahwa UX kelas atas akan berharga hampir sama dengan NX dasar - yaitu, sekitar $ 32-700. Harga awal untuk versi penggerak roda depan adalah sekitar $ 34-000.
Pesaing utama Lexus UX adalah Mercedes GLA (mulai $ 29). Namun, tentu saja, orang Jepang akan berdebat dengan BMW X700 (dari $ 2), Volvo XC26 (dari $ 300) dan Jaguar E-Pace (dari $ 40). Selain itu, Audi Q28 baru akan segera hadir.
Kartu truf utama UX adalah desain yang cerah dan sangat harmonis. Orang Jepang tidak mencoba mengecatnya dari awal, seperti yang sering dilakukan orang Eropa saat memasuki segmen baru untuk diri mereka sendiri, tetapi hanya mengurangi NX dan RX lama. Eksperimen itu pasti sukses - Swedia akan mengonfirmasi.
| Lexus UX200 | Lexus UX 250H | |
| Jenis | Crossover | Crossover |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4495/1840/1540 | 4495/1840/1540 |
| Jarak sumbu roda mm | 2640 | 2640 |
| Ground clearance mm | 160 | 160 |
| Volume batang, l | 227 | 227 |
| Mengekang Berat | 1460 - 1540 | 1600 - 1680 |
| Berat kotor | 1980 | 2110 |
| tipe mesin | Bensin, atmosfer | Hibrida |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1987 | 1987 |
| Max. kekuasaan, hp (pada rpm) | 150 / 6600 | 178 / 6700 |
| Max. keren. saat, Nm (pada rpm) | 202 / 4300 | 205 / 4400 |
| Tipe penggerak, transmisi | Depan, variator | Penuh, variator |
| Max. kecepatan, km / jam | 190 | 177 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 9,2 | 8,5 |
| Harga mulai, USD | Tidak diumumkan | Tidak diumumkan |
