Uji coba Kia Picanto

Spoiler, side skirt, roda 16 inci dengan ban profil rendah dan bumper besar - Picanto baru terlihat lebih cerah dari semua rekan sekelasnya. Berikut ini hanya versi dengan mesin turbocharged di Rusia yang belum dikirimkan

Baru-baru ini, anak-anak kelas A perkotaan diramalkan masa depan yang indah di lingkungan kota metropolitan modern, tetapi itu tidak berhasil: konsumen yang pragmatis semakin beralih ke transportasi kota untuk pergi bekerja, dan lebih memilih mobil yang praktis dan, lebih disukai, murah . Misalnya, produsen mobil di seluruh dunia mengurangi kehadirannya di kelas subkompak, lebih memilih untuk berlatih membuat, misalnya, sedan anggaran segmen B. Namun, Kia tidak mengikuti cara ini dan membawa generasi ketiga hatchback Picanto ke Rusia.

Kia Picanto baru telah berubah paling mencolok dari luar. Melanjutkan dan mengembangkan ide-ide generasi kedua, yang, omong-omong, dianugerahi penghargaan atas Red Dot Award yang bergengsi, para desainer membuat bayi itu lebih cerah dan lebih ekspresif. Kisi radiator menyempit, asupan udara di bumper, sebaliknya, bertambah besar, saluran udara muncul, membantu mengurangi turbulensi aerodinamis di area lengkungan roda depan. Bentuk garis jendela telah berubah, dan bumper belakang kini terlihat lebih bertenaga dan kokoh berkat sisipan melintang.

Tema garis horizontal berlanjut di interior: di sini mereka dirancang untuk membuat mobil lebih luas secara visual. Namun, menambah ruang bukanlah visibilitas. Terlepas dari kenyataan bahwa panjang mobil tetap sama, karena tata letak kompartemen mesin yang lebih padat, overhang depan menjadi lebih pendek, dan overhang belakang, sebaliknya, bertambah. Bersama dengan jarak sumbu roda yang bertambah 15 mm, hal ini memungkinkan untuk memberikan ruang tambahan bagi penumpang (+15 mm di kaki) dan untuk bagasi (+50 liter). Selain itu, Picanto lebih tinggi 5 mm, yang berarti lebih banyak ruang kepala.

Interior Picanto paling baik dicirikan oleh frase favorit pemasaran "baru". Tidak ada gunanya membuat daftar perubahan, karena daftar tersebut akan mencakup semua yang ada di dekorasi interior - hampir tidak mungkin untuk mengenali pendahulunya di mobil baru. Pada saat yang sama, interior versi teratas diisi dengan opsi yang Anda harapkan akan terlihat terakhir pada mobil-mobil sekelas ini.

Ada yang sangat besar menurut standar kelasnya, sistem multimedia tujuh inci dengan layar sentuh dan protokol Apple CarPlay dan Android Auto, roda kemudi berpemanas (di sekeliling), dan pengisian daya induksi untuk smartphone, dan cermin rias besar di dalamnya. visor pengemudi dengan lampu latar LED.

Mengatakan bahwa sitikar hanya berukuran panjang 3,5 m di dalam itu sangat besar, tentu saja, itu tidak mungkin, tetapi ada cukup ruang di dalamnya bahkan untuk penumpang yang tinggi, dan di kedua baris, dan dalam perjalanan jauh mereka tidak akan merasa tidak nyaman. Kursi-kursinya memiliki profil yang bagus, isinya sangat bagus. Bahkan ada opsi aneh untuk kelasnya seperti sandaran tangan tengah yang dapat disesuaikan. Tapi di setir, sebaliknya, hanya kemiringan yang diatur.

Tampaknya meluncurkan model baru di segmen yang kehilangan popularitas adalah langkah yang berisiko. Tetapi orang Korea tampaknya telah menangkap tren tersebut dan mendekati perkembangan mobil dari sisi kanan. Pencipta mobil tersebut langsung mengatakan bahwa Kia Picanto adalah mobil yang dipilih oleh hati. Menurut mereka, ini bukan alat transportasi atau ekonomi, tapi aksesori yang cerah.

Warna-warna cerah dirancang untuk menekankan tujuan ini (tidak ada yang akan dikenakan biaya tambahan) dan paket GT-Line. Terlepas dari namanya yang sporty, ini adalah serangkaian opsi desain murni. Tidak ada intervensi dalam pengoperasian unit daya, transmisi, atau suspensi yang disediakan. Tapi ada bemper baru, lampu kabut lain, grill radiator dengan sisipan merah di bagian dalam, kusen pintu, spoiler besar, dan roda 16 inci.

Saya bertanggung jawab untuk memulai test drive dengan versi khusus ini. Pada "speed bump" pertama saya sedikit melebihkannya dengan kecepatan dan menerima pukulan keras dari suspensi depan. Ban yang dipasang di sini dengan dimensi 195/45 R16 - nampaknya profilnya bukan yang terkecil, tapi tangguh.

Begitu berada di jalan pedesaan yang berkelok-kelok, saya langsung melupakan kekakuan suspensi - Picanto dikendalikan dengan sempurna. Pertama, mobil baru ini sekarang memiliki setir yang lebih tajam (2,8 putaran versus 3,4). Kedua, dilengkapi dengan sistem citycar yang langka seperti kontrol vektor dorong di tikungan. Kemampuan untuk berbelok dengan cepat membantu bertahan dengan mesin yang bukan yang paling bertenaga: mesin 1,2 liter yang disedot secara alami menghasilkan 84 hp saat ini. dan dipasangkan dengan otomatis empat kecepatan, Picanto berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 13,7 detik (untuk mesin dasar 1,0 liter dengan "mekanik", angka ini adalah 14,3 detik).

Di masa depan, potensi munculnya hatchback Picanto dengan mesin turbo 1,0 T-GDI yang menghasilkan tenaga 100 hp di Rusia. dan lepas landas hampir empat detik setiap kali dari waktu akselerasi. Dengan itu, mobil seharusnya sangat menyenangkan, tetapi sekarang Anda harus menghibur diri sendiri - sistem audio yang berfungsi dengan baik membantu dalam hal ini. Terlepas dari keberadaan layar sentuh besar, ia memahami stik USB dan iPod, dan juga bekerja melalui Bluetooth. Dulu, suara Picanto biasa saja, tapi di sini musik, sebaliknya, tidak dimainkan dengan baik.

Tetapi secara berkala terganggu oleh suara-suara - sayangnya, isolasi suara di sini persis sama dengan yang diharapkan dari mobil termurah dari merek tersebut, yaitu, terus terang lemah. Di sisi lain, para insinyur dapat dipahami - mereka membuang kilogram di mana pun mereka bisa: baja berkekuatan tinggi di bodi dan sambungan perekat menghilangkan 23 kg, dan balok torsi berbentuk U baru membantu meringankan struktur. Adalah salah untuk membelanjakan pound yang dimenangkan dengan kesulitan seperti itu pada peredaman suara.

Secara khusus, berkat ini, Picanto melambat dengan percaya diri dan dapat diprediksi. Selain itu, rem cakram pada hatchback tidak hanya dipasang di depan, tapi juga di belakang. Selain itu, mesin tersebut dilengkapi sistem kompensasi rem terlalu panas yang secara otomatis meningkatkan tekanan pada sistem rem saat efisiensinya menurun.

Saya mengganti Picanto ke versi yang lebih sederhana untuk memastikan pelapis kainnya cukup bagus, dinamikanya identik, dan kenyamanan pada ban profil yang lebih tinggi sedikit lebih. Dengan handling, hampir tidak ada perubahan, hanya reaksi pada setir yang sedikit lebih melar seiring berjalannya waktu berkat karet yang lebih lentur. Ngomong-ngomong, sandaran tangan di sini hanya untuk pengemudi. Namun secara umum mobil tersebut tidak memberikan kesan perlengkapan yang buruk, dan interiornya sendiri tidak menimbulkan rasa disonansi jika dibandingkan dengan tampilannya yang cerah.

Harga Picanto baru mulai dari $ 7 untuk versi Classic dengan mesin liter. Mobil semacam itu tidak akan memiliki sistem audio, kursi berpemanas dan roda kemudi, serta kaca spion yang dapat disetel secara elektrik dan airbag samping. Kelas Luxe rata-rata dihargai $ 100 dan, selain mesin 8 liter dan transmisi otomatis, peralatan tersebut akan terasa lebih kaya. Namun, untuk mendapatkan semua yang ditawarkan Picanto generasi ketiga, Anda harus membayar $ 700.

Kia memprediksi sekitar 10% penjualan akan datang dari versi GT-Line, dan jika publik benar-benar tertarik dengan paket desain tersebut, warga Korea berjanji untuk melanjutkan eksperimen semacam itu di masa mendatang. Pada saat yang sama, perusahaan mengatakan bahwa prospek persaingan Picanto dengan model Rio yang lebih besar tidak mengganggu mereka. Selain fakta bahwa yang terakhir masih dipilih oleh pembeli yang lebih pragmatis, Citicar dalam level trim yang sebanding tetap 10-15% lebih murah daripada Rio.

Kia Picanto praktis tidak memiliki pesaing di pasar - di kelas yang sama kami hanya memiliki Chevrolet Spark yang direvisi dengan nama Ravon R2 dan Smart ForFour. Yang pertama jauh lebih sederhana, yang kedua jauh lebih mahal. Orang Korea mengatakan mereka akan benar-benar puas jika mereka membeli 150-200 mobil sebulan.

Tipe tubuh	Hatchback	Hatchback
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	3595/1595/1495	3595/1595/1495
Jarak sumbu roda mm	2400	2400
Mengekang Berat	952	980
tipe mesin	Bensin, R3	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm	998	1248
Tenaga, hp dari. di rpm	67 pada 5500	84 pada 6000
Max. keren. saat, Nm pada rpm	95,2 pada 3750	121,6 pada 4000
Transmisi, drive	MKP5, depan	AKP4, depan
Kecepatan maksimum, km / jam	161	161
Akselerasi hingga 100 km / jam, s	14,3	13,7
Konsumsi bahan bakar (gor. / trassa / smeš.), l	5,6/3,7/4,4	7,0/4,5/5,4
Volume batang, l	255	255
Harga mulai, USD	7 100	8 400