Test drive Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pejuang universal

Tiga tamu dari tahun 80-an, dengan cara berbeda dan memiliki semangat unik di masanya.

Porsche 924 punya satu masalah - tidak, dua. Karena Datsun 280ZX dan Ford Capri menawarkan lebih banyak: lebih banyak silinder, lebih banyak perpindahan, lebih banyak perlengkapan, dan lebih banyak eksklusivitas. Apakah model empat silinder dengan transmisi berkarakter paling sporty?

Pemandangan pegunungan tampaknya merayap dingin ke dahan. Di sini, di samping Jembatan Münsten dekat Solingen, kuda Anda benar-benar dapat berjalan ke sungai. Jembatan kereta api tertinggi di Jerman melintasi lengkungan Lembah Wupper setinggi 465 meter dan tampaknya mengabaikan tiga dari kompartemen tahun 80-an kita. Sebagai perbandingan, kami membawa Porsche 924 1983, Ford Capri 2.8i dengan usia yang sama, dan 280 Datsun 1980ZX.

Faktanya, yang tertua adalah konstruksi 924, yang belakangan ini juga menjadi lebih mahal karena kebisingan di sekitar 911. Apalagi ini masih model yang sama yang di tahun 90-an bisa dibeli di mana saja dengan harga satu sen dan tidak ada yang mau. Alasannya sederhana: 924 bukanlah 911, oleh karena itu disebut sebagai "Porsche untuk pemiliknya".

Mesin Truk Ringan

Alih-alih petinju di belakang, ia memiliki mesin empat segaris yang tersembunyi di bawah penutup depan yang panjang. Dan ya, motor ini bisa dibilang “tangan ketiga”. Awalnya penggerak unit dua liter Audi 100 dan VW LT sudah pas, modelnya ringan. Meski banyak yang mengisyaratkan fakta ini, nyatanya orang-orang di Porsche telah mendesain ulang motornya dengan semangat sporty - tentunya semaksimal mungkin. Kepala silinder baru dan sistem injeksi Bosch K-Jetronic menghasilkan 125 hp. dari blok besi cor. Tenaga terungkap pada putaran rendah, ada keinginan untuk lebih tinggi - tapi tetap saja ini bukan mesin sport balap.

Dengan sasis, segalanya sangat berbeda. Meskipun dibangun dari komponen VW Golf dan kura-kura standar, ia mampu menangani tenaga yang jauh lebih tinggi (hingga 375 hp di 924 Carrera GTR) dan memenuhi setiap ambisi olahraga. Kata ajaib di sini adalah gearbox. Dengan memposisikan transmisi di depan gardan belakang, distribusi bobot seimbang 48:52% tercapai.

Skema desain ini bukanlah penemuan Porsche. Bahkan di abad terakhir, De Dion-Bouton memiliki bangunan dengan prinsip serupa. Pada tahun 1937, insinyur Alfa Romeo Tipo 158 Alfetta menggunakannya di kelas balap teratas - dan Alfetta masih dianggap sebagai salah satu mobil balap paling sukses yang pernah ada. Perpaduan perlengkapan standar dari kepedulian dan sasis sport pada 924 dilengkapi dengan interior yang jelas dibentuk oleh keinginan untuk menghemat uang. Tuas dan sakelar Golf, hampir tidak kedap suara, kemudi keras - tetapi lambang dengan Porsche Crest masih menutup kunci kompartemen sarung tangan.

Kami masuk ke dalam mobil dari foto yang dikirimkan oleh Monheim-Car, menyesuaikan kursi sport yang indah dan berkendara di sepanjang jalan di pegunungan. Di sini 924 terasa nyaman dan membaginya dengan pengemudi dengan sinyal akustik yang jelas. Mesin berputar dengan penuh semangat dari 3000 rpm dan terus berputar hingga 6000 tanpa kejadian yang tidak biasa. Lihat saja kemudinya – kini kemudinya responsif dan mengarahkan 924 ke arah yang sempurna. Secara umum, Porsche ini, yang termurah pada masanya, bisa dibilang "membosankan". Definisi seperti itu pasti menyenangkan para perancangnya, yang merekomendasikannya sebagai "mobil berumur panjang" dan memberikannya garansi bebas karat selama tujuh tahun. Selain itu, pada saat itu, 924 memiliki interval perawatan terlama - penggantian oli setiap 10 km, pemeriksaan servis setiap 000 km.

Gerbong modern

Karakter yang sama sekali berbeda adalah Ford Capri generasi ketiga. Dia selalu menginginkan sesuatu dari Anda. Kemudinya perlu dipegang erat dan dia membutuhkan tangan penuntun yang kuat. Sasis pegas daun pada poros belakang yang kaku menjadikannya "kereta dengan desain modern", seperti yang dikatakan oleh pemilik mobil dan kolektor Ford Capri, Raoul Wolter dari Cologne. Dia mungkin lebih tahu, tapi dia telah mengendarai Capri selama 25 tahun. Model yang ditampilkan di sini digunakan oleh Voltaire untuk setiap hari - baik di musim panas maupun musim dingin.

"Untuk itulah mobil dibuat." Pria itu benar. Kombinasi warna biru/perak sama klasiknya dengan bentuk tipikal dengan bagian depan panjang dan belakang pendek. Bahkan dari pabrik, tinggi tunggangan Capri ini telah dikurangi 25mm, dan guncangan gas Bilstein tentu saja menjaga - yang tidak seefektif di belakang seperti pada gandar depan tipe MacPherson.

Fitur ini dapat membuat Anda ketakutan, terutama saat Anda memutar mesin V2,8 6 liter dan mencapai lebih dari 4500 rpm. Kemudian mesin besi tuang meningkatkan tenaga dan torsi ke tingkat baru yang lebih tinggi – dan poros belakang tiba-tiba hidup. Roda kemudi yang sensitif memberi pengemudi setiap kesempatan untuk berbelok melintang atau lebih, kursi Recaro yang dilapisi Alcantara hanya pada tahun 1982/83 menahannya dengan kuat saat mengambil keputusan. Pada saat-saat seperti itu, rasa persaingan muncul di kabin berkualitas ini. Apalagi saat sang pembalap Capri melihat-lihat koleksi jam tangan - dan mengingat karier trek model Cologne tersebut. Namun, sebagian besar versi balap telah didesain ulang dengan pegas koaksial dan peredam kejut belakang (dan pegas daun fiberglass sebagai alibi untuk penyetelan).

Banyak pemilik Capri telah meningkatkan mesin besi tuang mereka, diberkahi dengan kekuatan material yang layak - di sini penyetelan klasik dengan cepat membawa kesuksesan. Argumen terkuat yang mendukung Capri adalah harganya: di bawah 20 mark adalah harga termurah yang diterima pembeli.

Berbeda dengan mobil sport Cologne, Datsun 280ZX tidak pernah murah. Sejak debutnya, nilainya hampir 30 mark. Versi turbo teratasnya dengan 000 hp, dengan harga 200 mark, adalah mobil Jepang termahal di Jerman. Bahkan dalam versi atmosfer, pembeli mendapatkan model berperabotan lengkap dengan 59 + 000 kursi dan kinerja dinamis yang sangat baik. Elemen atap stainless steel untuk pilar A, pilar A, jendela depan dan belakang, talang hujan dan bumper menunjukkan bahwa Jepang memiliki niat yang serius. Dengan biaya tambahan 2 mark, berbagai aplikasi dapat diperluas dengan atap targa.

Di pasar massal Amerika Serikat, seri Z dengan cepat menjadi mobil sport terlaris. Namun, logam coklat-krem di foto kami dikirim dan dijual di Jerman. Jarak tempuhnya hanya 65 kilometer dan terlihat seperti mobil berumur satu tahun. “Pemilik pertama, seorang dokter muda dari Berlin, menyegel semua rongga 000 ini segera setelah pembelian,” demikian pemilik saat ini, Frank Lautenbach, menjelaskan kondisi hewan peliharaannya yang sangat baik.

Itu dan Porsche 924 berbagi kesamaan dengan mobil profesional - mesin enam silinder L28E juga dibangun di dalam SUV. Nissan Patrol. Blok mesin memiliki gen dari Mercedes-Benz - pada tahun 1966, Nissan mengakuisisi Prince Motor Company, yang memproduksi di bawah lisensi dan meningkatkan mesin M 180.

Datsun 280ZX memiliki 148 hp. dan torsi 221 Nm. Pengoperasian inline-six yang halus seperti sutra duduk dengan baik pada sasis yang dapat disesuaikan dengan nyaman dengan gerakan kemudi yang ringan. Dengan pengaturan tersebut, orang Jepang tidak sesuai dengan karakter sporty 924, tetapi secara umum diperoleh gambaran yang serasi. Datsun 280ZX adalah yang terbaik dalam perjalanan panjang - ini adalah tur akbar nyata yang mengubah berkendara cepat namun tenang menjadi pengalaman yang menyenangkan. Interiornya, didekorasi dengan gaya khas Jepang dan bahkan secara taktis menggambarkan evolusi plastik, menghadap pengemudi. Dari konsol tengah, instrumen bundar melihatnya, yang menginformasikan tentang suhu dan tekanan oli, voltase pengisian daya, dan waktu astronomi.

Sandaran punggung bisa dilipat untuk memberi ruang bagi barang bawaan, yang cukup untuk liburan dua orang yang akan melakukan perjalanan jauh. Ruang yang ditawarkan dengan murah hati adalah kualitas umum dari ketiga model tersebut, yang bagus untuk gaya klasik sehari-hari. Motor fleksibelnya memungkinkan Anda berkendara tanpa sering berpindah gigi, tetapi juga dapat bertindak berbeda saat throttle terbuka penuh. Atlet reguler sejati yang masih bisa ditemukan dengan harga yang cukup bagus.

Kesimpulan

Editor Kai Clouder: Trio ini memenuhi saya dengan antusiasme. Porsche 924 memainkan peran sebagai mobil tahan lama yang dibuat sesuai dengan dikte nalar, Ford Capri, dengan bagian belakangnya yang menari, dengan sempurna mewakili pemutusan batasan borjuis. Datsun 280ZX paling mengejutkan saya. Atlet Jepang kelas atas dengan sejarah yang kaya - dan masa depan.

Teks: Kai Cowder

Foto: Sabina Hoffman

detail teknis

Datsun 280ZX (S130), proizv. 1980	Ford Capri 2.8i, proizv. 1983	Porsche 924, diproduksi tahun 1983
Volume kerja	2734 cc	2772 cc	1984 cc
Kekuasaan	148 k.s. (109 kW) pada 5250 rpm	160 k.s. (118 kW) pada 5700 rpm	125 k.s. (92 kW) pada 5800 rpm
Максимум torsi	221 Nm pada 4200 rpm	220 Nm pada 4300 rpm	165 Nm pada 3500 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	9,2 dtk.	8,3 s	9,6 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	tidak ada data	tidak ada data	tidak ada data
Kecepatan maksimum	220 km / jam	210 km / jam	204 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	9,8 l / 100 km	11 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Harga dasar	€ 16 (di Jerman, comp. 000)	€ 14 (Capri 000 S di Jerman, comp. 3.0) 2	€ 13 (di Jerman, comp. 000)

Rumah " Artikel " Kosong » Datsun 280ZX, Ford Capri 2.8i, Porsche 924: pesawat tempur serbaguna