Sensor Aliran Udara Massal (DFID)

Bagaimana mengukur aliran udara mesin. Gejala utama sensor aliran udara DFID rusak dan cara memeriksanya

Di mobil domestik, alasan yang sering untuk mengunjungi bengkel adalah sensor aliran udara massal. Perangkat ini sering terletak di sebelah filter udara dan bertanggung jawab atas jumlah udara yang masuk ke catu daya. Dengan mengukur jumlah udara, sensor menentukan apakah ada masalah pada mesin, serta memantau kualitas ruang bakar dan proses pengayaan campuran bahan bakar. Aspek-aspek penting ini tidak hanya memengaruhi tenaga mesin, tetapi juga keselamatan operasional. Seringkali DFID menjadi masalah terbesar pada mobil yang merusak pengalaman berkendara.

Banyak pengemudi dari keluarga VAZ 2110 mengalami masalah dengan unit ini. Saat ini sebagian besar pemilik kendaraan ini tahu cara memeriksa DFID dan membuatnya berfungsi dengan benar atau menggantinya dengan yang baru. Jika Anda memiliki mesin yang lebih modern, tidak disarankan untuk memeriksa dan mengganti sensor sendiri. Lebih baik melakukan pekerjaan di stasiun khusus dan mendapatkan jaminan kualitas tinggi dari proposal Anda.

Apa gejala pertama DFID?

Sensor MAF tidak hanya mengukur tetapi juga memonitor suplai udara ke mesin. Pengoperasian semua bagian teknis unit dikendalikan oleh sistem komputer, yang biasanya dikontrol secara otomatis. Inilah mengapa pekerjaan DFID sangat penting. Ini mempengaruhi kualitas unit daya dan mode operasi yang sesuai. Peran penting ini di dalam mobil membuat kerusakan sensor menjadi masalah nyata.

Karakteristik utama kerusakan sensor dapat dijelaskan dengan menggunakan daftar beberapa gejala kerusakan. Tetapi perlu untuk memperhitungkan fakta bahwa dalam beberapa kasus tidak mungkin untuk menentukan asal mula gejala kerusakan. Terkadang lebih mudah untuk membayar diagnosis berkualitas tinggi daripada mencari sendiri penyebab kegagalan fungsi. Karakteristik umum dari kegagalan DFID meliputi perilaku berikut:

• indikator Periksa Mesin pada panel instrumen menyala, dan diagnostik mesin diperlukan;
• konsumsi bensin meningkat, sedangkan kenaikannya bisa sangat besar dan tidak menyenangkan;
• ketika Anda berhenti di dekat toko selama beberapa menit, menyalakan mobil menjadi masalah yang nyata;
• Dinamika mobil berkurang, akselerasi melambat, dan taktik menginjak pedal ke lantai tidak berhasil sama sekali;
• tenaga tidak terasa terutama pada mesin yang panas, dalam mode dingin praktis tidak berubah;
• semua masalah dan kerusakan terjadi di dalam mobil hanya setelah mesin dihangatkan.

Masalah sebenarnya adalah terlalu banyak atau terlalu sedikit udara, sehingga powertrain tidak dapat menangani bahan bakar dalam kondisi normal. Ini mengarah pada fakta bahwa kondisi operasi normal mesin yang dikembangkan oleh pabrikan tidak memungkinkan lagi. Mesin cukup sulit dalam situasi seperti itu. Perlu juga mempertimbangkan peningkatan konsumsi bahan bakar dan peningkatan keausan unit daya.

Selain itu, jika udara pembakaran di dalam mesin tidak disuplai dengan benar, dapat terjadi pembakaran bahan bakar yang tidak sempurna. Masalah ini adalah efek samping serius yang dapat menyebabkan konsekuensi serius. Jika Anda menuangkan bensin yang tidak terbakar ke dalam bak mesin, yang bercampur dengan oli, kualitas pelumas menurun beberapa kali lipat. Hal ini menyebabkan peningkatan gesekan pada mesin dan keausan suku cadang yang berlebihan.

Periksa sendiri sensor DFID - lima cara untuk mengatasi masalah tersebut

Jika Anda mencurigai bahwa sensor aliran udara massa adalah penyebab semua masalah Anda, ada baiknya memeriksa teori Anda dan mendapatkan jawaban yang pasti untuk pertanyaan tersebut. Untuk melakukan ini, cukup jalankan diagnostik menggunakan salah satu metode di bawah ini. Tetapi sebelum kita berbicara tentang teknik pemeriksaan sensorik, berikut adalah beberapa argumen yang menentang diagnosis diri dan perawatan pribadi kendaraan Anda.

Para teknisi bengkel akan mengerjakan semua pekerjaan dengan lebih cepat dan tanpa kendala, karena mereka harus menangani DFID hampir setiap hari. Dalam upaya pemecahan masalah Anda sendiri, Anda bereksperimen dengan mesin dengan risiko Anda sendiri. Namun, metode pemecahan masalah ini jauh lebih murah dan tidak memerlukan perjalanan ke pusat layanan. Cara utama untuk memeriksa masalah dengan sensor DFID:

• Lepaskan sensor dari sistem suplai udara, dalam hal ini komputer menginstruksikan untuk menghitung jumlah udara tergantung dari posisi valve pada mesin. Jika, setelah mematikan sensor, mobil mulai melaju lebih baik, tetapi meningkatkan kecepatan, maka ada kerusakan DFID.
• Menginstal ulang firmware selama diagnostik sensor. Metode ini memungkinkan Anda untuk memastikan bahwa masalah mesin tidak terkait dengan firmware ECU alternatif yang mungkin menjadi penyebab asli semua masalah Anda.
• Periksa DFID dengan alat pengukur yang disebut Multimer. Hanya beberapa sensor Bosch yang dapat diperiksa dengan cara ini. Informasi lebih lanjut tentang pengujian dapat ditemukan di petunjuk untuk kendaraan atau langsung ke sensor yang dipasang.
• Inspeksi dan penilaian visual dari kondisi sensor. Sistem pemeriksaan tradisional ini sering kali dapat mengidentifikasi masalah. Jika bagian dalam DFID berdebu, Anda dapat memasangnya kembali dengan aman dan memantau posisi semua cincin-O dengan cermat.
• Penggantian sensor DFID Metode ini cocok untuk Anda jika tidak ingin melakukan diagnosa dan hanya ingin memasang sensor baru. Cukup mengganti elemen itu dan memverifikasi bahwa masalahnya tersembunyi di node tertentu itu.

Ini adalah metode sederhana untuk mendiagnosis sensor aliran massa yang akan membantu Anda menentukan poin terpenting dalam pengoperasian perangkat ini. Tentu saja, di lingkungan garasi, paling mudah untuk melakukan opsi pertama dan terakhir untuk diagnosis dan perbaikan. Ini adalah cara paling akurat dan tidak merepotkan untuk menentukan kesehatan sensor dan mengatur mode pengoperasian mesin yang diperlukan di mobil tanpa biaya finansial yang besar.

Namun, lebih baik mendiagnosis kegagalan sensor menggunakan peralatan khusus. Mereka yang ahli di bidangnya menyadari tanda-tanda langsung dari kinerja node sensor yang buruk. Seringkali mereka bahkan tidak perlu memulai diagnostik untuk memperbaiki masalah. Terlepas dari penjelasan tentang metode penentuan nasib sendiri dari semua kemungkinan masalah, kami tidak merekomendasikan intervensi independen dalam sistem operasi sensor.

Kesimpulan:

Solusi yang baik untuk hampir semua masalah dengan mobil adalah perjalanan ke layanan profesional, diagnostik profesional, dan penggantian suku cadang dengan yang asli atau yang direkomendasikan oleh pabrikan. Tapi ini tidak selalu terjadi. Terkadang jauh lebih mudah dan lebih murah untuk melakukan diagnostik pribadi mesin menggunakan metode yang cukup sederhana dan terkenal yang tidak memerlukan peralatan khusus.

Jika ingin mencoba metode ini, Anda dapat menguji sendiri sensor aliran massa. Satu-satunya kelemahan dari proses ini adalah pemasangan sensor yang tidak aman hampir pasti akan merusaknya dalam beberapa bulan ke depan. Oleh karena itu, sebelum pemasangan, bacalah bab yang relevan dalam petunjuk untuk kendaraan, dan perhatikan juga posisi yang diperlukan dari semua strip segel karet pada perangkat. Apakah Anda harus mengganti sensor DFID Anda sendiri?

Apa itu sensor MAF dan apa prinsip kerja dan fungsinya?

Dari artikel tersebut Anda akan mempelajari apa gejala utama dari kerusakan sensor aliran udara massal. Tetapi bahkan sebelum melakukan diagnosa visual, Anda perlu berbicara sedikit tentang jenis perangkat itu, apa prinsip operasinya, tetapi yang terpenting, perhatikan pemeliharaan dan perbaikan.

Sensor aliran udara massa diperlukan untuk pengoperasian yang benar dari unit kontrol elektronik. Sistem seperti itu hanya digunakan untuk mesin injeksi. Dengan kata lain, ini adalah mayoritas mobil lokal yang diproduksi setelah tahun 2000.

Informasi dasar tentang sensor aliran udara

Disingkat DFID. Ini digunakan untuk mengukur semua udara yang memasuki throttle pencampur. Ini mengirimkan sinyalnya langsung ke unit kontrol elektronik. Sensor MAF ini dipasang langsung di sebelah filter udara. Lebih tepatnya, antara itu dan unit gas. Perangkat perangkat ini sangat "halus" sehingga dengan bantuannya Anda hanya perlu mengukur udara yang dibersihkan secara menyeluruh.

Dan sekarang sedikit tentang cara kerja sensor ini. Mesin pembakaran dalam beroperasi sedemikian rupa sehingga selama satu siklus kerja bensin dan udara harus disuplai ke setiap silinder dengan perbandingan yang ketat yaitu 1 banding 14. Jika rasio ini berubah, akan terjadi kehilangan tenaga mesin yang signifikan. Hanya jika Anda mematuhi proporsi ini, mesin akan beroperasi dalam mode ideal.

Fungsi Sentuh Sensor Aliran Udara Massal

Dan dengan bantuan DFIDlah semua udara yang masuk ke mesin diukur. Ini pertama kali menghitung jumlah total udara, setelah itu informasi ini dikirim secara digital ke unit kontrol elektronik. Yang terakhir, berdasarkan data ini, menghitung jumlah bensin yang harus disediakan untuk pencampuran yang tepat. Dan dia melakukannya dengan proporsi yang tepat. Dalam hal ini, sensor aliran udara secara harfiah merespons perubahan mode pengoperasian mesin. Gejala sensor MAF yang tidak berfungsi adalah respons yang lebih lama saat pedal akselerator (gas) ditekan.

Misalnya, Anda mulai menekan pedal gas lebih keras. Pada titik ini, aliran udara di rel bahan bakar meningkat. DFID mencatat perubahan ini dan mengirimkan perintah ke ECU. Yang terakhir, menganalisis data input, membandingkannya dengan peta bahan bakar, memilih jumlah normal bensin. Kasus lainnya adalah jika Anda bergerak secara merata, mis. tanpa akselerasi dan pengereman. Maka sangat sedikit udara yang dikonsumsi. Karenanya, bensin juga akan disuplai dalam jumlah sedikit.

Proses selama pengoperasian mesin

Dan sekarang sedikit lebih banyak tentang bagaimana semua proses ini terjadi di mesin pembakaran internal. Di sini, fisika dasar memengaruhi pekerjaan dalam banyak hal. Misalnya, saat Anda menekan pedal gas, batang klep akan terbuka secara tiba-tiba. Semakin terbuka, semakin banyak udara yang mulai tersedot ke dalam sistem injeksi bahan bakar.

Oleh karena itu, saat Anda menekan pedal akselerator, beban bertambah, dan saat dilepas berkurang. Kami dapat mengatakan bahwa DFID mengikuti perubahan ini. Perlu dicatat bahwa gejala utama kerusakan sensor aliran udara massal adalah penurunan sifat dinamis mobil.

Fitur desain

Ini adalah salah satu sensor termahal dalam sistem manajemen mesin pembakaran internal. Alasannya karena mengandung logam yang mahal, yaitu platina. Basis sensor adalah tabung plastik dengan diameter yang ditentukan secara ketat. Itu terletak di antara filter dan choke. Ada kawat platina tipis di dalam kotak. Diameternya sekitar 70 mikrometer.

Tentu sangat sulit untuk mengukur udara yang lewat. Dalam sistem kendali mesin bakar, pengukuran aliran udara didasarkan pada pengukuran temperatur. Badan platina mengalami pemanasan yang cepat. Seberapa besar penurunan suhu dibandingkan dengan nilai yang ditetapkan menentukan jumlah udara yang melewati badan sensor. Lihat gejala kerusakan sensor MAF untuk melihat apakah tidak apa-apa.

Pemeliharaan Perangkat Sensor MAF

Saat mesin dijalankan dengan sistem kontrol elektronik, sensor menjadi kotor. Untuk membersihkannya, algoritma khusus dipasang di sistem kontrol. Ini memungkinkan Anda untuk memanaskan kabel platina hanya dalam satu detik ke suhu sekitar seribu derajat. Jika ada kotoran di permukaan kawat ini, mereka langsung terbakar tanpa bekas. Ini membersihkan sensor MAF. Gejala kerusakan satu desain atau lainnya akan sama.

Prosedur ini dilakukan setiap kali mesin dimatikan. DFID sangat sederhana dalam desain dan sangat andal dalam pengoperasiannya. Namun, tidak disarankan untuk memperbaiki perangkat itu sendiri. Jika terobosan terjadi, maka yang terbaik adalah beralih ke ahli diagnosa dan mekanik yang kompeten.

Kekurangan Rakitan Sensor MAF

Harap dicatat bahwa jika sensor gagal, paling efektif untuk menggantinya dengan yang baru. Itu tidak dapat diperbaiki, yang merupakan kelemahan utamanya, karena harga yang baru terkadang melebihi $500. Tetapi ada kelemahan kecil lainnya - prinsip operasi. Kerugian ini memiliki setiap sensor aliran udara massal. Artikel tersebut membahas gejala kerusakan (solar atau bensin).

Ini mengukur jumlah udara yang telah memasuki katup throttle. Tapi agar mesin bisa bekerja, yang penting bukan volumenya, tapi massanya. Tentunya Anda juga perlu mengetahui massa jenis udara untuk melakukan konversi. Untuk melakukan ini, alat pengukur dipasang di lubang pemasukan udara di sekitar sensor suhu.

Bagaimana meningkatkan kehidupan pelayanan

Cobalah untuk mengganti filter udara tepat waktu, karena DFID tidak akan dapat bekerja dalam waktu lama jika udara kotor melewatinya. Pembilasan benang dan seluruh permukaan bagian dalam dapat dilakukan menggunakan semprotan khusus dengan karburator. Cobalah untuk melakukan semuanya dengan hati-hati, jangan menyentuh spiral. Jika tidak, "dapatkan" pengganti yang mahal untuk sensor aliran udara.

Sensor tekanan sering dipasang dan digunakan untuk memantau aliran udara di ruang bakar. Untuk meningkatkan masa pakai DFID, filter udara harus diganti tepat waktu dan memperhatikan grup silinder-piston. Secara khusus, keausan yang berlebihan pada ring piston akan menyebabkan kawat platina dilapisi dengan karbon berminyak. Ini secara bertahap akan merusak sensor.

Kecelakaan besar

Anda harus tahu cara mengidentifikasi kegagalan sensor aliran udara. Mesin pembakaran internal terus-menerus mengubah mode operasinya. Campuran udara / bahan bakar yang berbeda diperlukan tergantung pada kecepatan dan beban. DFID diperlukan untuk mencampurnya dengan benar. Kadang-kadang disebut pengukur aliran.

Seperti yang sudah Anda ketahui, ini memungkinkan Anda untuk menentukan dan mengatur massa udara yang masuk ke rel injeksi bahan bakar sistem injeksi. Jika sensor aliran udara Anda bekerja dalam mode ideal, ini akan memastikan bahwa mesin bekerja dengan baik. Harap dicatat bahwa perangkat seperti itu tidak dapat diperbaiki meskipun Anda memiliki banyak alat dan aksesori.

Gejala kesalahan

Dan sekarang sedikit tentang gejala apa saja yang muncul saat sensor gagal. Seringkali, ketika elemen ini gagal, mesin mulai diam sebentar-sebentar, kecepatannya terus berubah. Saat Anda berakselerasi, mobil mulai "berpikir" untuk waktu yang lama, sama sekali tidak ada dinamika. Seringkali, kecepatan mesin juga berkurang atau meningkat pada kecepatan diam. Dan jika harus mematikan mesin, itu sangat sulit dan terkadang tidak mungkin. Oleh karena itu perlu dilakukan penggantian sensor MAF. Yang sebelumnya, kesalahan yang dicatat ECU, pasti akan menyebabkan kesalahan mesin.

Harap dicatat bahwa sensor itu sendiri tidak permanen. Retakan kecil atau luka sering terlihat pada kerutan yang menghubungkan sensor ke throttle. Jika Anda tiba-tiba menyadari bahwa lampu Check Engine menyala pada panel kontrol dan gejala di atas muncul, Anda dapat mengatakan bahwa sensor aliran menjadi tidak dapat digunakan. Tapi jangan mengandalkan ini sendirian. Dianjurkan untuk membuat diagnosis lengkap tentang mesin. Perlu dicatat bahwa gejala kerusakan sensor MAF sangat mirip dengan yang terjadi, misalnya, saat TPS gagal.

Sensor aliran massa udara ini dirancang untuk memberikan informasi tentang jumlah udara yang masuk ke dalam silinder mesin pembakaran dalam di ECU. Perangkat ini biasanya dibagi menjadi beberapa jenis - mekanik, film (kawat panas dan diafragma), sensor tekanan. Jenis pertama dianggap usang dan jarang digunakan, sedangkan sisanya lebih umum. Ada sejumlah tanda dan alasan khas mengapa flow meter gagal seluruhnya atau sebagian. Kemudian kita akan melihat mereka dan berbicara tentang cara memeriksa, memperbaiki, atau mengganti flowmeter.

Apa itu pengukur aliran

Seperti disebutkan di atas, pengukur aliran dirancang untuk menampilkan volume dan kontrol udara yang dikonsumsi oleh mesin. Sebelum melanjutkan dengan deskripsi prinsip pekerjaan mereka, perlu untuk mengangkat masalah spesies. Pada akhirnya itu akan tergantung pada itu dan bagaimana cara kerjanya.

Jenis pengukur aliran

Penampilan flowmeter

Model pertama bersifat mekanis dan dipasang pada sistem injeksi bahan bakar berikut:

• injeksi terdistribusi reaktif;
• injeksi elektronik bawaan dan pengapian elektronik Motronic;
• K-Jetronic;
• KE-Jetronic;
• Jetronic.

Rumah meteran aliran mekanis berisi ruang peredam kejut, peredam pengukur, pegas kembali, peredam kejut redaman, potensiometer, dan bypass (bypass) dengan regulator yang dapat disesuaikan.

Selain pengukur aliran mekanis, ada jenis perangkat yang lebih canggih berikut ini:

• ujung panas;
• flowmeter anemometer kawat panas;
• flowmeter diafragma berdinding tebal;
• Sensor tekanan udara berjenis.

Prinsip kerja flowmeter

Skema mekanik flowmeter. 1 - tegangan suplai dari unit kontrol elektronik; 2 – sensor suhu udara masuk; 3 - suplai udara dari filter udara; 4 - pegas spiral; 5 - ruang penyerap goncangan; 6 - ruang redaman peredam kejut; 7 - suplai udara ke throttle; 8 - katup tekanan udara; 9 - saluran pintas; 10 - potensiometer

Mari kita mulai dengan pengukur aliran mekanis, yang prinsipnya didasarkan pada seberapa jauh katup pengukur bergerak tergantung pada volume udara yang lewat. Pada sumbu yang sama dengan peredam pengukur adalah peredam peredam dan potensiometer (pembagi tegangan yang dapat disesuaikan). Yang terakhir dibuat dalam bentuk sirkuit elektronik dengan rel resistor yang disolder. Dalam proses memutar katup, penggeser bergerak di sepanjang katup dan dengan demikian mengubah tahanan. Dengan demikian, tegangan yang ditransmisikan oleh potensiometer diukur sesuai dengan umpan balik positif dan dikirim ke unit kontrol elektronik. Untuk mengatur pengoperasian potensiometer, sensor suhu udara masuk disertakan dalam rangkaiannya.

Namun, pengukur mekanis sekarang dianggap usang karena telah digantikan oleh pengukur elektronik. Mereka tidak memiliki bagian mekanis yang bergerak, oleh karena itu lebih dapat diandalkan, memberikan hasil yang lebih akurat dan pengoperasiannya tidak bergantung pada suhu udara masuk.

Nama lain untuk pengukur aliran tersebut adalah sensor aliran udara, yang pada gilirannya dibagi menjadi dua jenis tergantung pada sensor yang digunakan:

• kawat (sensor kawat panas MAF);
• film (sensor aliran film panas, HFM).

Pengukur aliran udara dengan elemen pemanas (ulir). 1 – sensor suhu; 2 - cincin sensor dengan elemen pemanas berkabel; 3 - rheostat akurat; Qm - aliran udara per satuan waktu

Jenis perangkat pertama didasarkan pada penggunaan platina yang dipanaskan. Sirkuit listrik secara konstan menjaga filamen dalam keadaan panas (platina dipilih karena logam memiliki resistansi rendah, tidak teroksidasi dan tidak cocok dengan faktor kimia agresif). Desainnya memastikan bahwa udara yang lewat mendinginkan permukaannya. Rangkaian listrik memiliki umpan balik negatif, dimana ketika kumparan mendingin, lebih banyak arus listrik dialirkan untuk menjaga suhu tetap konstan.

Rangkaian ini juga memiliki konverter yang tugasnya mengubah nilai arus bolak-balik menjadi beda potensial, mis. tegangan. Ada hubungan eksponensial non-linier antara nilai tegangan yang diperoleh dan volume udara yang hilang. Formula persisnya diprogram ke dalam ECU dan sesuai dengan itu, menentukan berapa banyak udara yang dibutuhkan pada satu waktu atau lainnya.

Desain meteran menunjukkan apa yang disebut mode pembersihan sendiri. Dalam hal ini, filamen platina dipanaskan hingga suhu + 1000 ° C. Sebagai hasil dari pemanasan, berbagai unsur kimia, termasuk debu, menguap dari permukaannya. Namun, karena pemanasan ini, ketebalan benang berangsur-angsur berkurang. Hal ini menyebabkan, pertama, kesalahan dalam pembacaan sensor, dan kedua, keausan bertahap dari utas itu sendiri.

Sirkuit pengukur aliran massa anemometer kawat panas 1 - pin koneksi listrik, 2 - tabung pengukur atau rumah filter udara, 3 - sirkuit perhitungan (sirkuit hibrida), 4 - saluran masuk udara, 5 - elemen sensor, 6 - saluran keluar udara, 7 - saluran pintas , 8 – rumah sensor.

Bagaimana sensor aliran udara bekerja

Sekarang pertimbangkan pengoperasian sensor aliran udara. Mereka terdiri dari dua jenis - dengan anemometer kawat panas dan berdasarkan diafragma berdinding tebal. Mari kita mulai dengan deskripsi yang pertama.

Ini adalah hasil evolusi meteran listrik, tetapi alih-alih kawat, dalam hal ini, kristal silikon digunakan sebagai elemen sensor, di permukaannya beberapa lapisan platinum disolder, yang digunakan sebagai resistor. Khususnya:

• pemanas;
• dua termistor;
• resistor sensor suhu udara masuk.

Elemen penginderaan terletak di saluran tempat udara mengalir. Itu terus-menerus dipanaskan dengan menggunakan pemanas. Begitu berada di dalam saluran, udara berubah suhunya, yang dicatat oleh termistor yang dipasang di kedua ujung saluran. Perbedaan pembacaannya di kedua ujung diafragma adalah perbedaan potensial, yaitu. tegangan konstan (dari 0 hingga 5 V). Seringkali, sinyal analog ini didigitalkan dalam bentuk impuls listrik yang dikirim langsung ke komputer mobil.

Prinsip pengukuran laju aliran massa anemometer hot-wire film udara. 1 - karakteristik suhu tanpa adanya aliran udara; 2 - karakteristik suhu dengan adanya aliran udara; 3 - elemen sensitif dari sensor; 4 – zona pemanasan; 5 – bukaan sensor; 6 – sensor dengan tabung pengukur; 7 - aliran udara; M1, M2 – titik pengukuran, T1, T2 – nilai suhu pada titik pengukuran M1 dan M2; ΔT - perbedaan suhu

Sedangkan untuk filter tipe kedua, mereka didasarkan pada penggunaan diafragma berdinding tebal yang terletak di atas dasar keramik. Sensor aktifnya mendeteksi perubahan vakum udara di intake manifold berdasarkan deformasi diafragma membran. Dengan deformasi yang signifikan, diperoleh kubah yang sesuai dengan diameter 3 ... 5 mm dan tinggi sekitar 100 mikron. Di dalamnya terdapat elemen piezoelektrik yang mengubah efek mekanis menjadi sinyal listrik, yang kemudian dikirim ke ECU.

Prinsip pengoperasian sensor tekanan udara

Pada kendaraan modern dengan pengapian elektronik, sensor tekanan udara digunakan, yang dianggap lebih maju secara teknologi daripada pengukur aliran klasik yang beroperasi sesuai dengan skema yang dijelaskan di atas. Sensor terletak di manifold dan mendeteksi tekanan dan beban mesin, serta jumlah gas yang disirkulasi ulang. Secara khusus, ini terhubung ke intake manifold menggunakan selang vakum. Selama operasi, vakum dihasilkan di manifold, yang bekerja pada membran sensor. Langsung pada membran terdapat alat pengukur regangan, yang hambatan listriknya berubah tergantung pada posisi membran.

Algoritma operasi sensor terdiri dari membandingkan tekanan atmosfer dan tekanan membran. Semakin besar, semakin besar resistansi dan, oleh karena itu, tegangan yang disuplai ke komputer berubah. Sensor ditenagai oleh 5 V DC, dan sinyal kontrol adalah pulsa dengan tegangan konstan dari 1 hingga 4,5 V (dalam kasus pertama, mesin dalam keadaan diam, dan dalam kasus kedua, mesin bekerja pada beban maksimum) . Komputer secara langsung menghitung jumlah massa udara, termasuk berdasarkan kerapatan udara, suhunya, dan jumlah putaran poros engkol.

Karena fakta bahwa sensor aliran udara massal adalah perangkat yang sangat rentan dan sering gagal, sekitar awal 2000-an, pabrikan mobil mulai meninggalkan penggunaannya demi mesin dengan sensor tekanan udara.

Pengukur aliran film udara. 1 – sirkuit pengukur; 2 - diafragma; tekanan di ruang referensi - 3; 4 - elemen pengukur; 5 - substrat keramik

Dengan menggunakan data yang diterima, unit kontrol elektronik mengatur parameter berikut.

Untuk mesin bensin:

• waktu injeksi bahan bakar;
• kuantitasnya;
• saat pengapian mulai;
• algoritma dari sistem pemulihan uap bensin.

Untuk mesin diesel:

• waktu injeksi bahan bakar;
• algoritma dari sistem resirkulasi gas buang.

Seperti yang Anda lihat, perangkat sensor itu sederhana, tetapi ia menjalankan sejumlah fungsi utama yang tanpanya pengoperasian mesin pembakaran internal tidak mungkin dilakukan. Sekarang mari beralih ke tanda dan penyebab kesalahan di node ini.

Tanda dan penyebab kesalahan

Jika flow meter rusak sebagian, pengemudi akan melihat satu atau lebih situasi berikut. Khususnya:

• Mesin tidak mau hidup;
• operasi tidak stabil (kecepatan mengambang) mesin dalam mode diam, hingga berhenti;
• karakteristik dinamis mobil berkurang (selama akselerasi, mesin "rusak" saat Anda menekan pedal gas);
• konsumsi bahan bakar yang signifikan;
• di dasbor dasbor.

Gejala-gejala ini dapat disebabkan oleh kerusakan lain pada masing-masing komponen mesin, tetapi antara lain, pengoperasian meteran massa udara perlu dilakukan. Sekarang mari pertimbangkan alasan untuk kesalahan yang dijelaskan:

• Penuaan alami dan kegagalan sensor. Hal ini terutama berlaku untuk kendaraan yang relatif tua dengan pengukur aliran asli.
• Motor kelebihan beban Karena sensor terlalu panas dan masing-masing komponennya, data yang salah dapat diperoleh dari ECU. Ini disebabkan oleh fakta bahwa dengan pemanasan logam yang signifikan, hambatan listriknya berubah, dan, karenanya, data yang dihitung tentang jumlah udara yang melewati perangkat.
• Kerusakan mekanis pada pengukur aliran dapat disebabkan oleh berbagai tindakan. Misalnya, kerusakan saat mengganti filter udara atau komponen lain di dekatnya, kerusakan outlet saat pemasangan, dll.
• Kelembaban di dalam boks, alasannya cukup jarang, tetapi ini bisa terjadi jika, karena alasan tertentu, sejumlah besar air masuk ke dalam kompartemen mesin. Oleh karena itu, korsleting dapat terjadi pada rangkaian sensor.

Biasanya, pengukur aliran tidak dapat diperbaiki (kecuali untuk sampel mekanis) dan harus diganti jika rusak. Untungnya, perangkat ini murah, dan proses pembongkaran serta perakitannya tidak membutuhkan banyak waktu dan tenaga. Namun sebelum mengganti sensor, perlu dilakukan diagnosa sensor dan usahakan membersihkan sensor tersebut dengan karburator.

Bagaimana cara memeriksa pengukur aliran udara

Proses verifikasi flow meter sederhana dan dapat dilakukan dengan beberapa cara. Perhatikan mereka lebih dekat.

Melepaskan sensor

Cara termudah adalah menonaktifkan flowmeter. Untuk melakukan ini, dengan mesin mati, lepaskan kabel daya yang cocok untuk sensor (biasanya merah dan hitam). Kemudian nyalakan mesin dan kendarai. Jika lampu peringatan Periksa Mesin menyala di panel instrumen, kecepatan idle lebih dari 1500 rpm dan dinamika kendaraan meningkat, yang berarti kemungkinan besar kesalahan Anda. Namun, kami merekomendasikan diagnostik tambahan.

Memindai dengan pemindai

Metode diagnostik lainnya adalah dengan menggunakan pemindai khusus untuk memecahkan masalah sistem kendaraan. Saat ini, ada banyak perangkat seperti itu. Model yang lebih profesional digunakan di pompa bensin atau pusat layanan. Namun, ada solusi yang lebih sederhana untuk pemilik mobil pada umumnya.

Ini terdiri dari menginstal perangkat lunak khusus pada smartphone atau tablet Android. Menggunakan kabel dan adaptor, gadget terhubung ke ECU mobil, dan program di atas memungkinkan Anda mendapatkan informasi tentang kode kesalahan. Untuk menguraikannya, Anda harus menggunakan buku referensi.

Adaptor populer:

• K-Line 409,1;
• ELM327;
• OP COM.

Dalam hal perangkat lunak, pemilik mobil sering menggunakan perangkat lunak berikut:

• Torsi Pro;
• Dokter Otomatis OBD;
• PindaiMaster Lite;
• BMW topi.

Kode kesalahan yang paling umum adalah:

• P0100 - sirkuit sensor aliran massa atau volume;
• P0102 - level sinyal rendah pada input sirkuit sensor aliran udara berdasarkan massa atau volume;
• P0103 - sinyal tentang level tinggi input ground atau volume aliran udara sensor.

Dengan menggunakan perangkat keras dan perangkat lunak yang terdaftar, Anda tidak hanya dapat mencari kesalahan pengukur aliran udara, tetapi juga membuat pengaturan tambahan untuk sensor yang dipasang atau komponen lain di mobil.

Memeriksa meteran dengan multimeter

Periksa DMRV dengan multimeter

Juga metode yang populer bagi pengendara adalah dengan memeriksa pengukur aliran dengan multimeter. Karena DFID BOSCH adalah yang paling populer di negara kita, algoritma verifikasinya akan dijelaskan untuk itu:

• Putar multimeter dalam mode pengukuran tegangan DC. Tetapkan batas atas agar instrumen dapat mendeteksi tegangan hingga 2 V.
• Nyalakan mesin mobil dan buka penutupnya.
• Temukan pengukur aliran secara langsung. Biasanya terletak di atas atau di belakang rumah filter udara.
• Multimeter merah harus dihubungkan ke kabel kuning sensor, dan multimeter hitam ke kabel hijau.

Jika sensor dalam kondisi baik, tegangan pada layar multimeter tidak boleh melebihi 1,05 V. Jika tegangan jauh lebih tinggi, sensor sepenuhnya atau sebagian tidak berfungsi.
Kami akan memberi Anda tabel yang menunjukkan nilai tegangan yang diterima dan status sensor.

Inspeksi visual dan pembersihan flowmeter

Jika Anda tidak memiliki pemindai atau perangkat lunak terkait untuk mendiagnosis kondisi sensor MAF, Anda harus melakukan inspeksi visual untuk mendeteksi kerusakan MAF. Faktanya adalah situasi yang tidak biasa ketika kotoran, minyak atau cairan teknologi lainnya masuk ke tubuhnya. Ini menyebabkan kesalahan saat mengeluarkan data dari perangkat.

Untuk inspeksi visual, langkah pertama adalah membongkar pengukur aliran. Setiap model mobil mungkin memiliki nuansa tersendiri, tetapi secara umum algoritmanya akan seperti ini:

Matikan kunci kontak mobil.

Gunakan kunci inggris (biasanya 10) untuk melepaskan selang udara tempat masuknya udara.
Lepaskan kabel yang terdaftar di paragraf sebelumnya dari sensor.
Bongkar sensor dengan hati-hati tanpa kehilangan O-ring.
Maka Anda perlu melakukan inspeksi visual. Secara khusus, Anda harus memastikan bahwa semua kontak yang terlihat berada dalam kondisi baik, tidak rusak atau teroksidasi. Periksa juga debu, kotoran, dan cairan proses baik di dalam kotak maupun langsung pada elemen penginderaan. Kehadiran mereka bisa mengakibatkan kesalahan dalam pembacaan.

Oleh karena itu, jika ditemukan kontaminasi seperti itu, maka perlu dilakukan pembersihan kotak dan elemen penginderaannya. Untuk ini, yang terbaik adalah menggunakan kompresor udara dan kain perca (kecuali untuk pengukur aliran film, tidak dapat dibersihkan atau dihembuskan dengan udara bertekanan).

Ikuti prosedur pembersihan dengan hati-hati

agar tidak merusak komponen internalnya, khususnya benang.

Ada kerusakan lain dari sensor aliran udara massa. Misalnya, jika semuanya beres dengan perangkat itu sendiri, kabel bergelombang yang menghubungkannya ke komputer terpasang mungkin menjadi tidak dapat digunakan. Akibatnya, sinyal akan dikirim ke prosesor dengan penundaan, yang akan berdampak negatif pada pengoperasian motor. Untuk memastikannya berhasil, Anda perlu membunyikan kabelnya.

Hasil

Terakhir, kami akan memberikan beberapa tip lagi tentang cara memperpanjang masa pakai pengukur aliran udara. Pertama, ganti filter udara secara teratur. Jika tidak, sensor akan menjadi terlalu panas dan memberikan data yang salah. Kedua, jangan terlalu panaskan mesin dan pastikan sistem pendingin bekerja dengan baik. Ketiga, jika membersihkan meteran, ikuti prosedur ini dengan cermat. Sayangnya, sebagian besar sensor aliran udara massal modern tidak dapat diperbaiki, oleh karena itu, jika terjadi kegagalan total atau sebagian, sensor tersebut perlu diganti dengan benar.

Pertanyaan dan Jawaban:

Berapa banyak yang harus dibaca sensor MAF? Motor 1.5 - konsumsi 9.5-10 kg / jam (idle), 19-21 kg / jam (2000 rpm). Untuk motor lain, indikatornya berbeda (tergantung volume dan jumlah katup).

Apa yang terjadi jika sensor aliran udara tidak berfungsi? Pemalasan akan kehilangan stabilitas, kelancaran mobil akan terganggu, menghidupkan mesin pembakaran internal akan sulit atau tidak mungkin. Hilangnya dinamika mobil.