Uji coba Skoda Superb dan Ford Mondeo

Di kelas Toyota Camry, pilihannya kecil, tetapi setidaknya ada dua model lagi yang dikenal pasar: Skoda Superb yang berteknologi canggih dan Ford Mondeo yang sangat elegan.

Ada sedikit pilihan di kelas Toyota Camry, tapi setidaknya ada dua model lain yang terkenal di pasaran. Skoda Luar Biasa, di mana Anda tidak bisa lagi melekatkan citra orang-orangnya, bisa disebut yang paling berteknologi maju di antara teman sekelas. Dan salah satu yang paling luas - panjang dan ukuran jarak sumbu roda, andalan Skoda tidak hanya melampaui Camry, tetapi juga semua perwakilan lain dari segmen D / E yang bukan milik kelas premium. Dengan hanya satu pengecualian. Sedan Ford Mondeo generasi terbaru secara simbolis lebih besar dari Superb, juga dilengkapi dengan baik dan dikenal baik oleh pejabat dan kelas menengah konvensional.

Dalam kemacetan lalu lintas yang lamban di jalan raya pinggiran kota, Anda akhirnya dapat menangani telepon dan membuat aplikasi musik mengubah trek buku audio dalam urutan yang benar. Luar biasa belum mengambil kendali, tetapi, dalam hal apa pun, rajin membantu, meminta, dan mengarahkan. Dengan satu set lengkap sistem bantuan aktif, mobil menjaga jarak minimum dari pemimpin, berhenti dan mulai dengan sendirinya, dan juga berfungsi sebagai roda kemudi, dengan fokus pada garis penanda. Tentu saja, Superb tidak akan membiarkan Anda meninggalkan setir untuk waktu yang lama, tetapi pengemudi bisa mendapatkan sepuluh detik.

Anda juga bisa mengandalkan elektronik dalam mode mengemudi jalan raya, tetapi bantuan power steering dalam hal ini sepertinya sudah agak mengganggu. Roda kemudi memang bisa dilepas dalam waktu singkat bahkan dengan kecepatan, dan elektronik tidak akan bingung dengan tikungan nyata di jalan atau kurangnya tanda di satu sisi. Meski demikian, pihak mobil tetap akan ngotot dengan kehadiran tangan di lingkar kemudi. Jika tidak, pertama-tama akan mencoba membangunkan pengemudi dengan sinyal suara, kemudian dengan pukulan pendek pada rem, setelah itu akan mati sepenuhnya. Namun Anda pasti tidak perlu beralih ke tuas pengatur cahaya - dalam mode otomatis, Superb tidak hanya beralih dari dekat ke jauh dan ke belakang, tetapi terus-menerus menyulap dengan lebar, arah berkas cahaya, dan segmen lampu depan individu, "memotong" kendaraan yang datang dan lewat dari zona iluminasi.

Mondeo juga tahu cara mengalihkan dari dekat ke jauh dan memutar lampu depan dengan lensa di sudut, tetapi tidak menawarkan penyesuaian berkas cahaya yang begitu bagus. Namun, Anda bisa mengandalkan "mesin" cahaya dengannya. Tetapi mengemudi, terganggu oleh telepon, tidak akan berfungsi lagi - kontrol jelajah adaptif Mondeo akan memastikan jika mobil tiba-tiba mengerem di depan, tetapi tidak akan mulai bergerak dalam kemacetan lalu lintas dan menyetir, menjaga mobil tetap di jalur. Dan bukan fakta bahwa radar akan mampu mengidentifikasi mobil kotor atau pejalan kaki dalam kegelapan. Jadi penguraian email masih harus ditinggalkan untuk nanti, dan sistem media Sync onboard akan menangani fungsi pencampuran trek - gesit, tetapi masih sedikit bingung.

Elektronik, pengaturan waktu, dan minimisasi adalah tren yang diikuti Mondeo baru dengan sangat cermat. Dashboard sedan ini merupakan monitor berukuran 9 inci yang dilapisi dengan bulatan plastik dengan tanda tachometer dan speedometer, di dalamnya terdapat tanda panah yang digambar. Ruang kosong digunakan untuk menampilkan informasi yang berguna, banyak pengaturan yang dapat diubah dengan tombol pada roda kemudi. Segala sesuatu di sini tampak modern, terkendali, dan rapi. Serta tampilan panel depan secara keseluruhan, dari mana saya bahkan ingin menghapus beberapa dekorasi luar. Sensasi sentuhan sesuai dengan kelasnya: hasil akhir yang lentur, plastik beludru, dan tuts lembut dengan umpan balik yang baik. Dan kursi yang padat dan nyaman pada saat yang sama dengan trim gabungan, penggerak elektrik, dan pijatan diprofilkan dengan sempurna - bahkan jika Anda melepas kulit dan tombol penyesuaian, kursi akan tetap nyaman.

Kursi yang luar biasa elastis dalam bahasa Jerman, tetapi Anda akan segera terbiasa dengan kekakuan ortopedi ini. Interior mobil Ceko tidak begitu nyaman dan tampaknya agak standar, tetapi ketangkasan yang digambar tidak bisa tidak mengagumi. Tentu saja, detailnya mirip dengan Volkswagen, tetapi ada juga semangat di sini: pencahayaan LED di sekelilingnya, warna yang dapat Anda pilih. Dial instrumen analog dibuat dengan selera tinggi, tetapi masih sedikit disayangkan bahwa andalan Skoda tidak mendapatkan tampilan dasbor Passat yang cocok dengan gaya techno ini. Dengan latar belakang ini, sistem media tampaknya cukup biasa, meskipun dikontrol secara intuitif, meskipun Anda melihatnya untuk pertama kali.

Tempat tablet bermerek untuk penumpang belakang bukanlah pembelian yang masuk akal, tetapi mereka adalah bagian dari ideologi Skoda dari hal-hal kecil yang berguna. Dari seri yang sama, payung di ujung pintu depan, senter portabel dengan magnet, kantong untuk tablet di dalam kotak di antara jok dan pengikis es di tutup pengisi bahan bakar adalah bagian dari serangkaian solusi cerdas dengan yang mana orang Ceko memikat pelanggan praktis. Mondeo dalam pengertian ini jauh lebih tradisional, meskipun dalam hal tempat gelas, kompartemen untuk barang-barang kecil dan kantong nyaman dengan permadani karet, sama sekali tidak kalah dengan pesaing.

Jika, menurut spesifikasinya, Skoda secara simbolis kalah dari pesaing, maka dari dalam sepertinya besar saja. Pintu belakang yang lebar membuka jalan menuju sofa, dan kursi ini tidak dapat disebut selain sebagai kotak bisnis. Suasananya seperti bisnis, bahunya luas, dan Anda bahkan dapat menyilangkan kaki sambil duduk di belakang pengemudi dengan tinggi rata-rata. Di tingkat trim yang lebih kaya, tombol penyesuaian dipasang di dinding samping kursi depan kanan sehingga penumpang belakang dapat menjauhkan penumpang depan. Ada juga sistem ACnya sendiri, dan kemampuan untuk mengontrol sistem media on-board. Benar, ini diatur secara non-standar - penumpang dapat menghubungkan tablet atau smartphone-nya ke sistem, dan dari sana mengganggu pengaturan atau memilih stasiun radio. Untuk kasus seperti itu, Ceko bahkan menyediakan braket khusus untuk gadget, yang dipasang di sandaran tangan tengah atau di sandaran kepala kursi depan.

Semua ini tidak berarti bahwa penumpang Mondeo dirugikan dengan cara apa pun. Mungkin tidak ada lebih banyak ruang di sini, dan konsol dengan saluran udara dan kunci pemanas kursi (tidak ada "iklim" individu) menyerbu ruang tamu sedikit lebih lancang, tetapi sofa itu sendiri lebih nyaman dan lembut. Ada juga zest-airbag miliknya sendiri, meski tidak sepenuhnya jelas yang diintegrasikan ke sabuk belakang. Pengapian gas terkompresi duduk di kursi belakang dan terhubung ke bantalan di sabuk melalui kunci tertutup. Tapi tali tebal ini memberi penumpang perasaan aman yang menyenangkan. Dan di sini sedikit lebih tenang - kaca besar mengisolasi ruang hidup dengan baik dari suara-suara luar.

Dilihat dari sisi penumpang, Superb adalah sedan klasik, padahal bodinya dua boks. Penutup kompartemen bagasi naik dengan pintu dan mencegah interior membeku di musim dingin. Dan kompartemennya sendiri menampung 625 liter yang bagus dan sebanyak 1760 liter dengan bagian belakang jok belakang terlipat, dan dalam daftar opsi juga ada trafo setengah, yang di posisi atas mengatur platform datar dari tepi dari bemper ke bidang punggung yang terlipat dari jok belakang. Terakhir, kompartemen dibuka dengan ayunan kaki di bawah bumper belakang - bukan solusi baru, tetapi sangat cocok untuk liftback dengan pintu belakang yang besar. Untuk kenyamanan transformasi, "Ceko" menempatkan sedan apa pun di kedua bilahnya, dan Mondeo tidak terkecuali. Ford tidak membuka kompartemen penyimpanan dari kakinya, dan sepatu bot tradisional setelah pegangan Superb tampaknya agak sederhana. Meskipun bukaannya lebar, dan volume 516 liter seharusnya cukup tidak hanya untuk beberapa koper.

Liftback kelas bisnis adalah fenomena yang tidak biasa, tetapi Ceko dengan keras kepala menolak untuk menawarkan sedan lain di segmen tersebut. Ini hanya Superb modern pertama dari model 2001. Model generasi kedua adalah sedan dan liftback pada saat yang sama, menawarkan kepada konsumen mekanisme cerdas yang memungkinkan tutup bagasi dibuka secara terpisah dan dengan jendela belakang. Mekanismenya ternyata rumit, dan selain itu, itu membelenggu tangan para desainer - umpan Superb sebelumnya ternyata sangat kompromi, dan mesin itu sendiri tampak tidak proporsional. Sekarang Luar Biasa akhirnya terlihat serasi, dan gambar proporsional yang ketat dengan garis-garis bersih yang menakjubkan tidak tampak membosankan sama sekali.

Tetapi Mondeo telah berubah lebih baik dari pendahulunya, meskipun ada evolusi yang jelas di sini. Secara proporsional, ini adalah diplomat resmi terkenal dari generasi sebelumnya, tetapi garis samping yang ketat dan terburu-buru, pintu plastik rapi, optik sempit yang modis, serta ujung depan baru dengan kap tinggi dan trapesium vertikal radiator. gril bergaya Aston membuat tampilan sedan ini relevan dan menarik. Kecuali jika umpannya tetap hampir sama, tetapi juga diperbarui dengan bemper yang lebih tebal. Terakhir, Mondeo yang memiliki dimensi paling mengesankan di segmen sedan menengah, tetapi sama sekali tidak terlihat seperti orang udik yang terlalu besar.

Gaya baru ini jauh lebih cocok dengan karakter Ford, yang menyenangkan dengan keseimbangan kualitas kendara yang unik. Dan ini adalah kasus ketika adaptasi keluar dengan sangat baik. Meski begitu, meski saat peluncuran perdana mobil versi Rusia, Ford sendiri meyakinkan bahwa Mondeo baru bukan soal berkendara, tapi soal kenyamanan - sedan itu melaju dengan sangat lincah. Tampaknya mobil tersebut memiliki suspensi Eropa, tetapi tidak ada jejak kekakuan: Mondeo dengan sangat hati-hati menggiling penyimpangan, tanpa menjadi terguling dan memberikan cengkeraman yang sangat baik saat berbelok cepat.

Kemampuan sasis terungkap dengan sangat baik ketika mesin turbo 2,0 liter yang goyang dengan tenaga 199 hp dipasang di bawah kapnya. dipasangkan dengan 6-speed "otomatis". Daya dorongnya tidak eksplosif, tetapi sangat andal dan kuat sehingga Anda tidak memperhatikan bahkan sesekali "konverter torsi" tergelincir. Saat bergerak, sedan 199-tenaga kuda itu berakselerasi dengan lembut, tetapi sangat gigih, dan mengharapkan versi yang lebih bertenaga dengan tenaga 240 hp. hanya bisa diterapkan di jalan raya tanpa batas kecepatan.

Skoda memang tidak lebih lambat, tetapi menawarkan temperamen yang lebih tajam dibandingkan dengan kehalusan Ford. Unit yang benar secara ideologis untuk Superb dapat dianggap sebagai mesin turbo 1,8 TSI klasik dengan 180 hp. dipasangkan dengan kotak DSG. Bahkan bukan akselerasi dalam mode batas yang mengesankan, tetapi gagah, dengan peluit turbin, pickup setelah sedikit halangan, diperlukan oleh boks DSG untuk mengganti persneling. Frisky, dengan pickup yang bagus di zona kecepatan tinggi, mesin ini memberikan dinamika yang sangat baik pada mobil dan hampir tidak kalah bahkan dibandingkan dengan unit 220 TSI berkekuatan 2,0 tenaga kuda yang lebih bertenaga.

The Superb, yang dibangun di atas platform Volkswagen MQB yang goyang, tentu saja tidak berlebihan. Kemudi yang tepat, reaksi instan, dan suspensi yang ketat menjamin penanganan yang sangat baik, saat mobil dirasakan dengan ujung jari Anda, dan setiap perjalanan berubah menjadi kenikmatan berkendara yang hampir seperti binatang. Tapi untuk Superb, dengan aksen yang jelas ke arah penumpang belakang, sesuatu yang lebih nyaman harus dipikirkan. Misalnya, suspensi adaptif, yang menerima liftback sebagai opsi. Ada lima mode yang dapat dipilih: dari Eco yang membosankan, di mana bahkan AC mencoba untuk tidak menyalakannya sekali lagi, hingga Sport yang menghangat dengan peredam kejut yang dijepit, roda kemudi yang tangguh dan reaksi setajam silet hingga pedal gas. Mengaktifkan Kenyamanan, Anda hampir tidak kehilangan kendali, meskipun sensitivitas mobil jelas tumpul, kabin menjadi lebih senyap, dan sasis berhenti mengulangi profil jalan secara mendetail. Tapi Superb kurang dari kehalusan bahari sedan Jepang.

Ini mungkin penemuan utama - Ford tidak hanya lebih nyaman daripada Superb, tetapi juga tidak lebih buruk dari pada penanganannya. Dan dalam hal kualitas isolasi suara, umumnya dirasakan oleh mobil yang lebih tua dan lebih kaya. Dengan karakteristik seperti itu, kurangnya sistem yang memungkinkan Anda menjatuhkan kemudi bukan lagi suatu kerugian - Mondeo menyenangkan untuk dikendarai sendiri. Kecuali bahwa upaya pada roda kemudi tampaknya sedikit sintetis, tetapi kemudi elektrik tidak menghilangkan rasa terhubung dengan mobil, dan Anda dengan cepat terbiasa dengan beberapa artifisial mundur.

Asisten elektronik dan sistem media canggih adalah kebutuhan yang jelas pada zamannya, tetapi mereka tetap tidak membuat mesin kasir di segmen yang sulit ini. Buku terlaris tradisional Camry memimpin dalam hal rasio jumlah mobil terhadap harga, dan semua pesaing berjuang hanya untuk sisa-sisa segmen, bekerja lebih untuk prestise merek mereka sendiri daripada untuk penjualan. Mondeo yang sama di Vsevolozhsk diproduksi persis sesuai dengan kondisi pasar hanya di bodi sedan dan menawarkan volume aspirasi tradisional 2,5 liter, tetapi permintaan tetap tidak masuk akal - untuk pelanggan ekonomis segmen ini, mobil ini dalam versi apa pun memiliki menjadi terlalu halus dan mahal.

Skoda Superb, memiliki label harga masuk yang sederhana, semua hal lain dianggap sama, menjadi lebih mahal daripada Mondeo dan terasa lebih mahal daripada Camry. Yang benar adalah bahwa nilai ini tidak dapat diperlakukan tanpa rasa hormat. Karena The Superb, dengan semi-otonominya yang menakutkan, bodywork yang tidak biasa, dan penanganan yang luar biasa, seperti ceri di atas kue - model yang terus berdiri sendiri dan mungkin tetap menjadi pilihan paling tepat di dunia di mana tradisi dan stereotip tidak berfungsi.

Kami mengucapkan terima kasih kepada Kompleks Perumahan “Olympic Village Novogorsk. Kurort” untuk bantuan dalam pembuatan film.

	Skoda Luar Biasa		Ford Mondeo
Tipe tubuh	Liftback	Sedan
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4861/1864/1468	4872/1851/1478
Jarak sumbu roda mm	2841	2850
Mengekang Berat	1485	1599
tipe mesin	Bensin, R4	Bensin, R4
Volume kerja, meter kubik cm.	1798	1999
Max. kekuasaan, h.p. (pada rpm)	180 / 4000-6200	199/6000
Max. keren. momen, nm (pada rpm)	320 / 1490-3900	300 / 1750-4500
Tipe penggerak, transmisi	Depan, 7-st. DSG	Depan, 6 kecepatan AKP
Max. kecepatan, km / jam	232	218
Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s	8,1	8,7
Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (kota / jalan raya / campuran)	7,1/5,0/5,8	11,6/6,0/8,0
Volume batang, l	584-1719	516
Harga mulai, $.	22 255	23 095