Uji coba Audi Q7 melawan Range Rover Sport
Mercedes GLE dan BMW X5 sport smart assistant baru, desain yang tidak biasa, dan mesin yang bertenaga. Tapi Audi Q7 dan Range Rover Sport bahkan tidak berpikir untuk melepaskan posisi mereka - setidaknya dengan karisma dan dinamika di sini adalah tatanan yang lengkap.
Saya sangat tertarik dengan roda 22 inci sehingga pada saat yang tepat saya lupa menaikkan pneuma dari posisi "Sport". Di tempat parkir di bank, saya harus melakukan "ular" terbalik di tempat yang sangat terbatas, tetapi bukannya kerucut karet, ada belahan beton yang jahat. Bahkan kerusakan terkecil pun merupakan guncangan yang nyata. Nah, bagaimana bisa sebaliknya? Q7 yang sangat karismatik dengan warna navy Navarra Blue dengan paket garis S harus selalu terlihat sempurna.
Secara umum, disk ke-22 masih menyenangkan, terutama di musim dingin. Mereka melatih memori visual, reaksi cepat, dan keterampilan parkir dengan sempurna. Tetapi roda yang berbahaya bagi jalan kita sama sekali bukan keinginan untuk mencapai penampilan terbaik. Masalahnya adalah tes Q7 memiliki sistem pengereman paling kuat yang tersedia di pasaran. Rem karbon-keramik dengan kaliper sepuluh piston tidak muat dalam cakram yang berdiameter kurang dari 21 inci.
Saya harus terbiasa dengan rem yang jahat: Q7 bereaksi sedikit gugup saat menginjak pedal, terlepas dari kecepatannya. Pada awalnya, Anda menggantung di sabuk di ambang mengaktifkan ABS, atau lampu rem terus menyala. Rasa proporsional hanya muncul pada sepuluh kilometer pertama, dan setelah itu - kegembiraan yang lengkap.
Audi Q7 memiliki silsilah yang unik: crossover besar dari Ingolstadt dibangun di atas platform MLB Evo yang sama dengan Porsche Cayenne, Bentley Bentayga, dan Lamborghini Urus. Q7 di perusahaan ini adalah adik laki-laki, tetapi ini tidak berarti sama sekali bahwa dia dalam beberapa hal lebih rendah dari kerabatnya. Sebaliknya, jika Porsche dan Lamborghini mencoba membuat crossover paling sporty, dan insinyur Bentley berfokus pada kenyamanan, maka Audi mencari keseimbangan yang sempurna.
Sayangnya, Q7 pada pneuma tidak tahu cara beralih dari crossover terukur menjadi mobil sport hanya dengan menekan satu tombol. Itulah sebabnya saya menempatkan sistem Pilih Drive pada posisi "Otomatis" di sebagian besar pengujian. Di sini Audi secara halus merasakan apa yang dibutuhkannya saat ini: untuk berakselerasi dengan kecepatan kilat, untuk mengotori di sepanjang Jalan Lingkar Moskow atau untuk mendorong dalam kemacetan lalu lintas.
Mesin bensin 3,0 liter supercharged yang terbaik cocok dengan penanganan Q7 yang luar biasa. Mesinnya menghasilkan 333 hp. dari. dan torsi 440 Nm, dan ini cukup untuk mendapatkan "seratus" pertama dalam 6,1 detik. Yang pertama karena kecepatan tertinggi Q7 dalam versi 55TFSI dibatasi secara elektronik hingga 250 km / jam. Studio tuning dihapus dari mesin ini pada Tahap 1 hingga 450 hp. hlm., tetapi, tampaknya, ini tidak berguna: selama beberapa minggu Q7 tidak memberikan satu alasan pun untuk memikirkan tentang kurangnya daya.
Hebatnya, selama empat tahun, interior Audi Q7 menjadi sangat berbeda dari apa yang kita lihat di A6, A7, A8 dan e-tron. Alih-alih dua layar besar di tengah (satu bertanggung jawab untuk multimedia, dan yang lainnya untuk iklim), ada satu tablet besar yang meluncur keluar saat startup. Tetapi ini tidak berarti bahwa Q7 memerlukan perubahan gaya segera - itu ditarik dengan margin yang sangat besar sehingga desainer dari Ingolstadt berhasil mengantisipasi tren.
Namun, dalam waktu dekat, Audi akan menghadirkan Q7 yang diperbarui - dengan mesin baru berkekuatan 340 tenaga kuda dan multimedia canggih, seperti pada e-tron, dan autopilot pasti akan muncul di sini. Dan meskipun generasi kedua Q7 telah diproduksi selama empat tahun, crossover belum menjadi usang dalam segala hal: siap bersaing secara setara dengan BMW X5 dan Mercedes GLE terbaru, dan, tentu saja, dengan Range Rover Sport yang dibenahi kembali. .
Kami bertemu di atap Aviapark saat hari masih gelap. Tidak, itu bukan tanggal, tapi penembakan dari Range Rover Sport dan Audi Q7. Saat fotografer kami sedang menyiapkan lampu dan peralatan lainnya di tengah cuaca yang sangat dingin, Roman dan saya duduk di mobilnya dan (tidak perlu tertawa di sini) menyambut fajar. Pada saat itu, saya menyadari mengapa saya akan mempertahankan mobil Inggris tersebut.
Oke, bagi banyak orang, Inggris Raya adalah "ikan dan keripik" yang sederhana karena keahlian terbaik dari koki lokal, redneck yang bisa berbicara sombong, yang tidak mungkin Anda pahami sama sekali, dan penggemar sepak bola yang gila. Tapi bagaimana dengan gaya Inggris, gentlemen, tweed jackets, oxfords, The Beatles - sesuatu yang abadi, selalu up-to-date ?!
Ini Range Rover untuk saya - sama. Itu tidak berubah, tampaknya, selama 50 tahun dan belum menjadi tua, telah berubah - dan masih relevan selama hampir enam tahun. Sekarang lihat Audi Q7. Ini hanya muncul pada tahun 2015, tetapi dengan latar belakang ultra-ultra-e-tron, A6 dan A7, crossover tersebut mungkin tampak sedikit ketinggalan jaman.
Olahraga, bagaimanapun, memiliki masalah, atau lebih tepatnya - menurut saya, satu masalah juga. Ini adalah sistem multimedia - omong-omong, elemen utama yang telah berubah setelah penataan ulang. Hal yang sama, misalnya, di Velar. Saya mengendarainya selama tiga bulan, dan tidak ada masalah. Pada "Sport", sistem multimedia dimatikan tanpa izin, menutup telepon dan menolak untuk mengenali perangkat eksternal yang terhubung.
Ketika saya memberikan mobilnya, saya diyakinkan bahwa ini adalah kasus khusus: ada bug di firmware, sudah diperbaiki sejak lama, dan sekarang semuanya baik-baik saja. Pertanyaannya adalah: ya, saya masih akan membeli sendiri bahkan salinan terpisah ini. Mesin diesel 306 tenaga kuda adalah kombinasi ideal antara dinamika (7,3 detik hingga 100 km / jam) dan konsumsi sederhana (sekitar 10 liter dalam kota). Ditambah girboks 8-percepatan yang gesit.
Meskipun tampak lesu, Sport sangat cocok bahkan di jalan-jalan kota yang sempit, tetapi juga dapat bermanuver dengan cepat di arus, tanpa jatuh ke belokan tajam. Tepuk tangan tepuk tangan terpisah untuk sistem audio Meridian: suaranya dingin.
Secara umum, saya mulai menatap Olahraga. Dan dengan mesin inilah dia mungkin akan meninggalkan paket Autobiografi demi HSE yang lebih sederhana, menghemat hampir satu juta rubel untuk ini: $ 97 versus $ 187. Tetap saja, saya bertanya-tanya seperti apa Range Rover generasi berikutnya? Saya ingin melihat desain abadi lainnya.
| Tipe tubuh | Touring | Touring |
| Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm | 4879/1983/1802 | 5052/1968/1741 |
| Jarak sumbu roda mm | 2923 | 2994 |
| Mengekang Berat | 2178 | 2045 |
| tipe mesin | Diesel | Bensin |
| Volume kerja, meter kubik cm | 2993 | 2995 |
| Max. kekuasaan, l. dari. | 306 (pada 4000 rpm) | 333 (pada 5500-6500 rpm) |
| Putar maksimal. saat, Nm | 700 (pada 1500-1700 rpm) | 440 (pada 2900-5300 rpm) |
| Tipe penggerak, transmisi | Penuh, otomatis 8 kecepatan | Penuh, otomatis 8 kecepatan |
| Max. kecepatan, km / jam | 209 | 250 |
| Akselerasi dari 0 hingga 100 km / jam, s | 7,3 | 6,1 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km | 7 | 7,7 |
| Harga mulai, $. | 86 453 | 61 724 |
