Test drive Dacia Duster Red Line TCe 150: Garis merah

Tahap selanjutnya dari emansipasi Dacia dalam perjalanannya dari anggaran ke segmen massa

Ketika Renault memulai produksi massal mobil "modern, andal, dan terjangkau" di pabriknya di Rumania lima belas tahun yang lalu, mungkin bahkan perusahaan Prancis yang paling optimis pun tidak tahu seberapa sukses ide mereka nantinya.

Dari tahun ke tahun, model Dacia dengan peralatan sederhana, tetapi dengan segala yang diperlukan untuk kebutuhan berbagai pelanggan, menjadi semakin sukses seiring dengan berkembangnya jangkauan merek dan saat ini termasuk sedan, station wagon, hatchback, minivan, light van dan, tentu saja, model SUV masa kini yang tak terelakkan - Duster, yang muncul di pasaran pada tahun 2010.

Berkat konstruksinya yang kokoh, kemampuan off-road (terutama dalam versi transmisi ganda), bobot rendah, dan mesin Renault-Nissan, Dacia Duster generasi pertama telah membuktikan dirinya di banyak pasar. Kami cenderung mengasosiasikan rasa iri terhadap tetangga, terutama dengan pabrik di Mioveni, Rumania, tetapi juga diproduksi dengan berbagai nama di Brasil, Kolombia, Rusia, India, dan india. Jadi - dua juta eksemplar dalam delapan tahun.

Sejak tahun lalu, model generasi kedua ini telah muncul di pasaran dengan tampilan yang lebih menarik, sistem keamanan yang lebih baik, dan tingkat kenyamanan yang dapat diterima oleh rata-rata konsumen Eropa.

Awalnya, penampilan model adalah salah satu kekuatannya - bentuk bodi menunjukkan lebih banyak dinamika daripada yang dapat diberikan oleh mesin bensin dan diesel yang diusulkan. Namun, perubahan signifikan sekarang terjadi dalam hal ini…

Otoritas bergengsi

Bersamaan dengan debut Red Line edisi terbatas, yang menampilkan elemen desain segar, Dacia memperluas jangkauan modelnya dengan dua mesin bensin 1,3 liter, yang dikembangkan oleh perusahaan Prancis-Jepang bekerja sama dengan mitra dari Daimler.

Unit tersebut memiliki kapasitas 130 dan 150 hp. dan bersama mereka, Duster Red Line menjadi mobil produksi Dacia paling bertenaga yang pernah diproduksi. Mesinnya sangat modern, dengan injeksi langsung dan injeksi sentral, dengan lapisan khusus pada silinder Mirror Bore Coating - teknologi yang digunakan pada mesin Nissan GT-R.

Turbocharger kecepatan tinggi didinginkan dengan air dan terus berjalan bahkan setelah mesin mati. Unit modern dilengkapi dengan filter partikulat (GPF) dan memenuhi standar emisi Euro 6d-Temp.

Mesin dari keluarga yang sama digunakan di banyak model Renault, Nissan dan Mercedes dan mengasosiasikan perwakilan Dacia di kelas SUV dengan kendaraan bergengsi dan populer. Dengan detail kecil (seperti rumah kaca spion hitam dengan garis merah, aksen merah pada deflektor, gagang pintu, tuas persneling, dan pelapis jok), para desainer telah membawa elemen sporty ke eksterior mobil untuk menandingi tenaga yang lebih besar.

Peralatan tersebut juga berbicara tentang peningkatan ambisi: sistem navigasi audio Media-Nav Evolution dengan layar sentuh 7 inci dan (opsional) peta Eropa Tengah dan Timur, MultiView Camera (sistem empat kamera dengan dua mode operasi, opsional), peringatan untuk objek di "buta »Satu titik jauh dari mobil, sensor parkir belakang dan (dengan biaya tambahan) sistem entri tanpa kunci, kursi depan berpemanas, dan AC otomatis. Dengan demikian, memori model Dacia awal yang tidak dilengkapi dengan baik semakin menjadi bagian dari masa lalu.

Sejauh ini, mesin baru hanya dipasangkan dengan penggerak roda depan (penggerak semua roda diharapkan akhir tahun ini), tetapi dalam cuaca normal dan kondisi off-road, hal ini tampaknya tidak merugikan, bahkan meningkatkan dinamika linier dengan mengorbankan bobot yang lebih ringan.

Mobil ini mengatasi gundukan dengan sangat nyaman, pengurangan kebisingan lebih baik dari sebelumnya, dan mesin baru tidak terlalu keras. Transmisi manual tidak dapat sepenuhnya menyembunyikan sepeda turbo, tetapi daya dorong maksimum 250 Nm tersedia pada 1700 rpm.

Jika, karena tergoda oleh banyak tenaga, Anda mencoba mengemudi dengan kecepatan tinggi di tikungan pada permukaan yang tidak rata, Anda mungkin akan terkejut oleh gerakan tiba-tiba dan kemiringan tubuh. Jauh lebih menyenangkan untuk menikmati perosotan yang tenang dan mulus di jalan, sebagaimana layaknya model SUV keluarga.

Harga untuk Duster Red Line dengan mesin bensin baru (150 hp) mulai dari $ 19, versi diesel (600 hp) sekitar $ 115 lebih mahal. Sebuah mobil uji dengan tambahan yang disebutkan di atas berharga $ 600. Biaya tambahan untuk drivetrain kembar adalah $ 21.

Kesimpulan

Nama Garis Merah bisa diartikan sebagai singgungan pada batas garis merah yang memisahkan mobil budget dari mobil masal biasa. Dengan mesin baru yang digunakan pada model Mercedes, semakin mudah untuk mengatasi masalah ini.