Test drive Citroen Nemo: Perwalian! Dengan hati-hati!

Tidaklah berlebihan untuk mengatakan bahwa dalam kekacauan perkotaan, Nemo terasa lebih enak daripada ikan di dalam air. Kesenangan terbesar bagi pengemudi justru berkendara di ruang terbatas.

"Penganan manisan" Prancis menjadi bintang malam ketika semua pemasok kota lainnya terpaksa berhenti karena penghalang imajiner yang muncul di depan mereka. Dengan tiket VIP-nya, Nemo dapat terus menyusuri "koridor" kota yang menyempit dan bahkan dengan santai mengambil boulevard chanson. Pembantu all-wheel-drive turunan Citroën terus berlari kencang, berlarian di antara rekan-rekannya yang diparkir jelek dengan gaya Sofia lama, dan dengan patuh mengambil posisi di tempat yang tidak bisa dibedakan. Taman Nemo setinggi 3,7 meter tanpa keributan, lalu dengan cepat menemukan jalan keluar yang tepat. Di lingkungan perkotaan, "pengrajin" Prancis adalah seorang ninja yang kemampuan menyelinapnya tidak bisa luput dari perhatian. Dengan tali bahu yang ringkas (lebar 1,7m), Crazy French adalah mesin yang sangat gesit dan dapat bermanuver, dilengkapi dengan bumper yang kokoh, lampu depan yang disembunyikan dengan hati-hati di belakangnya, strip pengaman di samping, dan semua yang Anda butuhkan untuk kemungkinan kontak selama manuver intim yang berisiko. .

Citroën Nemo adalah seorang pemuda yang ceria dan sombong dengan faktor pragmatisme yang tinggi. Para desainer Prancis dan Italia melambai dengan santai sebelum meninggalkan perencanaan overhang. Mata yang berkilauan menggambar dagu yang menonjol dan hidung gerobak penasaran yang tak kenal lelah, yang sisi-sisinya tampak terangkat selama pembentukan genomnya. Dalam arti tertentu, ini memberi seprai kemilau yang "elegan".

Mini-transporter ini adalah fakir hebat dalam penggunaan ruang interior - interiornya seperti lubang hitam yang menyerap lebih dari yang Anda kira. Di belakang kemudi dengan nyaman pas dengan pahlawan dua meter, yang diimpikan oleh setiap wanita Prancis - menurut indikator ini, Nemo menyembunyikan bola bahkan di station wagon Berlingo yang tinggi. Terlepas dari bentuk bodinya yang padat, dua satelit dapat dengan nyaman berjalan berdampingan, dan kami dengan hangat mengucapkan selamat kepada para desainer interior. Terima kasih juga kepada mereka untuk interior Nemo yang luas. Faktanya, trik yang digunakan oleh arsitek kokpit baru-baru ini menjadi sangat populer - kaca depan adalah inti dari perasaan kebebasan bergerak.

Kurir Prancis, meskipun baru, bisa dianggap sebagai cerita detektif lama. Seperti praktisi mana pun, Nemo tidak mampu membeli furnitur dengan serangan balik - di pintunya, misalnya, ada kantong A4, dan ada juga tempat untuk botol. Kunci kotak sarung tangan untuk dokumen dan alat yang tetap lebih baik dalam kegelapan, dan hanya dengan satu sapuan, Anda dapat melemparkan koran baru tepat di dasbor. Hanya orang kecil yang mengeluh kepada pabrikan Prancis tentang strip yang dicat dengan warna bodi di bawah tepi jendela samping dan bahan trim interior yang bersahaja. Mengingat bahwa pemasok kota memberikan kualitas bangunan yang sempurna dan harga dasar BGN 21 untuk versi truk bertenaga diesel, kritik apa pun terhadap Citroën mengenai kabin Nemo dapat dianggap sebagai rewel murni. Pintunya tertutup rapat, seolah-olah melalui ruang hampa, dan kontrol yang ergonomis membuat instruksi pengoperasian lebih lanjut tidak diperlukan.

Tuas pemindah terletak pada ketinggian sedang dan, meskipun "rasa seperti jeli" saat bergerak, tidak menimbulkan masalah. Didukung oleh tampilan informasi opsional, perangkat diatur secara konservatif dan jelas, yang tidak biasa untuk produk otomotif Prancis.

Visibilitas dari kursi pengemudi merupakan topik yang dapat dipertimbangkan dalam beberapa hal. Memang benar kaca spion luarnya berukuran bagus, tetapi dudukan sudut lebar telah dilupakan, sehingga bidang pandang kami tampak terlalu terbatas. Anda akan melihat sendiri kata-kata ini saat pertama kali mencoba keluar dari tempat parkir yang ramai. Anda juga akan dengan mudah memahami betapa berisikonya tiba-tiba memasuki jalur yang berdekatan tanpa kaca pemantul yang andal. Turun, kolom pertama menjadi semakin masif, yang mungkin disebabkan oleh konsep keselamatan mobil Prancis. Di arah depan, pengemudi memiliki pandangan yang jauh lebih baik dan dapat menutupi hampir seluruh penutup depan. "Duri di mata" adalah satu-satunya kaca depan melengkung yang menciptakan pembiasan cahaya yang menipu di depan mata pemasok yang tergesa-gesa. Kaca spion tengah sampai batas tertentu mengkompensasi iritasi yang disebabkan oleh kekurangan yang dijelaskan. Kolom di antara pintu belakang Nemo hampir tidak memengaruhi jarak pandang, begitu pula gril lipat di tengah antara kabin dan area kargo.

Kekecewaan nyata pada truk ringan kecil Citroën, sayangnya, adalah mesin turbo dieselnya. HDi kompak terlihat pusing dan menolak untuk menunjukkan tanda-tanda kehidupan. Tersedot ke dalam lubang turbo yang tampaknya tak berujung yang mencengkeramnya, dia bangkit dengan susah payah dari tempat tidur yang hangat dengan kecepatan rendah. Sistem propulsi membutuhkan bantuan segera karena 160 Nm yang jelek, yang dengannya ia harus menarik setidaknya 1,2 ton beratnya sendiri setiap hari. Para perancang Prancis tampaknya sengaja memutuskan untuk menambah penderitaannya dengan melengkapinya dengan kotak roda gigi yang persneling panjangnya cenderung menghemat bahan bakar yang berharga dan mengurangi kebisingan kabin secara keseluruhan, tetapi pada akhirnya membuat fleksibilitas dan kelincahan Nemo tidak dapat dicapai.

Fiat Fiorino yang identik secara teknis mengembangkan torsi maksimum ekstra 30 Nm jauh lebih baik. Meski konsumsi rata-ratanya tidak turun di bawah level pabrik, Citroën tetap cukup irit. Muat hingga batasnya, Nemo menghabiskan dari lima liter per 100 km di bawah bimbingan pengemudi berpengalaman untuk menghemat bahan bakar hingga delapan liter bensin pada lembaran logam, misalnya di bagian Sofia-Varna. Mobil melewati rute uji coba yang sulit dari auto-omnibus terakhir, menelan enam liter, tidak kurang dan tidak lebih. Namun, penganan Prancis tetap menjadi cara yang ekonomis untuk mengangkut barang, terutama karena interval servis yang panjang 30 kilometer atau periode dua tahun.

Jangan lupa bahwa dalam kasus Nemo, ini adalah area kargo praktis yang paling diperhitungkan - ruang bersih, hampir persegi yang dapat diakses oleh garpu truk listrik atau sepasang tuas kokoh dari pintu "portal" yang terbagi secara asimetris, lebih luas yang terletak di sisi penggerak. Jika perlu, pintu masuk terbuka 180 derajat dengan menekan tombol yang terletak di dekat engsel. Bergantung pada sifat hubungan Anda dengan kolega yang dituduh membeli mobil perusahaan baru, mobil yang Anda kendarai mungkin menyenangkan Anda dengan satu atau bahkan dua pintu geser samping. Jika Anda punya waktu, cobalah untuk mendapatkan salah satu versi istimewa dengan bukaan tambahan sehingga Anda tidak perlu merangkak tengkurap setiap kali ke dasar lantai bagasi setinggi 400 meter. Selain banyaknya udara di dada Nemo, dinamai ikan kecil dari kartun dengan nama yang sama, terdapat dua tonjolan sayap persegi panjang, enam pengait untuk memperkuat beban, dan rak perkakas. Tidak seperti kebanyakan mobil modern, yang satu ini memiliki ban serep penuh yang terselip di bagian bawah belakang. Bobotnya tentu saja memengaruhi muatan serta semua manfaat (tambahan) lainnya seperti AC, pintu geser, power window, dan lainnya. Ini seharusnya tidak mempermalukan Anda, karena bahkan dengan pria sejati di belakang kemudi, pengrajin dapat membawa XNUMX kilogram lagi.

Padahal, karena interiornya yang tebal, itu mutlak diperlukan. 2500 liter adalah harga yang lumayan yang akan memuaskan sebagian besar operator. Jika tidak, Citroën menawarkan paket Extenso dengan biaya tambahan, yang menyediakan ruang kargo tambahan dengan kursi lipat kanan dan gril pengaman yang dapat dilepas. Jadi, setelah melakukan dua manipulasi yang sangat sederhana, volumenya meningkat menjadi 2,8 meter kubik. Berhati-hatilah karena konfigurasi internal ini membuat sisi kanan dasbor terbuka, membuatnya mudah dimangsa oleh kargo yang lepas.

Undercarriage kurir yang berguna cukup kokoh dan akan terus-menerus berbisik kepada Anda: "Anda sedang mengendarai truk Prancis!" Batang torsi belakang dengan pegas sangat mengguncang tubuh penumpang dan melakukan pekerjaan tidur yang sangat baik, mencegah penurunan konsentrasi pengemudi. Dengan lebih banyak latihan dan sedikit bakat, Anda bahkan dapat menghitung jumlah tulisan pada lubang besi saluran pembuangan yang Anda lalui. Dengan lebih banyak tekanan di bagian belakang, Nemo mulai menunjukkan tanda-tanda kenyamanan, tetapi jangan berharap itu menjadi sedan Prancis kelas atas. Jok yang tidak harmonis dan umumnya tidak ramah juga kehilangan kesempatan untuk menambah poin pada martabat pembuat manisan dalam hal kenyamanan.

Seperti yang Anda duga, kenyamanan suspensi yang biasa-biasa saja lagi-lagi atas nama keselamatan, dan kami bahkan ingin mengatakan - kenikmatan berkendara. Faktanya, kami berani mengatakan ini dengan lantang karena ini bisa menjadi motivasi nyata untuk membeli dari pemilik tunggal. Nemo bergerak dengan gesit dan menghindari rintangan seperti permainan dengan lebih banyak pound di pantatnya; Program stabilisasi ESP tidak tersedia dan sepertinya tidak diperlukan. Rem Citroën biasanya dapat diandalkan dan disetel dengan baik, tidak terkecuali penguji kami. Bahkan setelah upaya kesepuluh, mereka tidak menyerah, dan jika kami tidak begitu terkesan dengan kemampuannya, kami mungkin akan menyalahkan Prancis atas cedera karena sensasi menyakitkan dari tali penyelamat.

Akhirnya, tidak peduli apa yang kami ceritakan kepada Anda tentang poros belakang kaku Nemo dan mesinnya yang kurus, setelah menghabiskan hari bersamanya di lalu lintas padat di kota besar, Anda tidak mungkin berpikir untuk menggantinya dengan yang lebih besar, tetapi juga lebih canggung di suatu tempat. "konveyor".

teks: Randolph Unru, Theodor Novakov

foto: Augustin

detail teknis

Citroen Nemo HDi 70
Volume kerja	-
Kekuasaan	68 k. Dari. pada 4000 rpm
Максимум torsi	-
Akselerasi 0-100 km / jam	19,6 dtk.
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimum	152 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	6,3 l / 100 km dimuat
Harga dasar	-