Test drive Citroen DS4 – Uji jalan

Citroen DS4 - Uji jalan

halaman

kota 7/ 10 Di luar kota 8/ 10 jalan raya 7/ 10

Kehidupan di kapal 8/ 10 Harga dan biaya 7/ 10 Keamanan 8/ 10

Penawaran baru Citroën memiliki kualitas terbaik dalam kekayaanperalatan standardan dalam berperilaku di jalan. DI DALAM mesinnya cukup bertenagatapi itu bukan kilat dan jalan tetap baik... Punya tahi lalat? Iya ini tidak cukup ruangada lima orang beberapa deritdan tidak jelas mengapa perlu untuk menaikkan bangunan. Semacam grand tourer kecil. Bisa saja berhasil, mungkin lebih dari C4 itu sendiri ...

Rumah

Citroën DS4 adalah benda yang aneh. Namun, mereka menyukainya, mengingat pandangan orang dan pertanyaan yang kami terima. Kami langsung mengatakannya, kalimatnya juga meyakinkan kami. Itu adalah "filosofi" mobil yang sepertinya agak sulit dipahami. Memang benar kendaraan dengan kepribadian yang agak hybrid dan beragam inilah yang sangat sering menjadi fenomena pasar: mereka tahu bagaimana diperhatikan. Pertimbangkan kesuksesan Nissan Qashqai: garis yang tepat, sentuhan yang membuatnya terlihat seperti SUV, dan di balik pakaiannya, mobil dengan perabotan yang sangat tradisional (versi 4×4 adalah minoritas). Dan jika untuk DS3 kecil di Citroën mereka berpikir tentang penonton muda yang sporty (dengan tampilan Mini yang menantang), maka untuk DS4 mereka mencoba tampilan yang cukup sukses dalam hal estetika. Dengan beberapa orisinalitas yang menarik perhatian dan menyisakan ruang untuk keraguan yang masuk akal. Contoh? Ground clearance telah meningkat dibandingkan dengan sedan C4 asalnya. Mungkin teknisi Citroën ingin menawarkan DS4 off-road? Sulit, mengingat mobil itu bahkan tidak memiliki versi penggerak semua roda dalam daftar ... Singkatnya, karakternya tidak terbatas, juga karena keanehannya belum berakhir. Dan, untungnya, bahkan tidak ada kualitas.

kota

Mengemudi di sekitar kota dapat membantu kita memahami jenis mobil apa yang ingin kita cari. Untuk mulai dengan, suspensi agak kaku, yang memantul kering pada gundukan, tiang, dan perangkap perkotaan lainnya, sporty. Tetapi mesinnya sedikit kosong di sentimeter pertama perjalanan pedal gas: untuk bidikan nyata, Anda harus mempertahankannya pada kecepatan rendah. DS4 lainnya berkinerja baik di lingkungan perkotaan. Dengan panjang 4,28 meter, mobil ini tidak dilahirkan untuk menantang Smart dan Panda, tetapi jelas bukan mesin yang besar. Sebaliknya, suspensi yang dinaikkan (3cm lebih tinggi dari saudara kembarnya C4) meningkatkan visibilitas saat bergerak dan pada saat yang sama membantu saat parkir. Dalam hal ini, harus dikatakan bahwa salah satu karakteristik mobil adalah pelindung matahari, yang dinaikkan, membebaskan sebagian besar kaca depan. Memang benar bahwa ia menawarkan lebih banyak cahaya, tetapi apakah itu benar-benar diperlukan? Di sisi lain, ada sensor parkir (standar) yang sangat berguna untuk menghindari kerusakan (selain itu, Easy Parking menghitung jika ada ruang yang dibutuhkan). Dan dalam hal ini, kehadiran pelindung tubuh juga disambut baik.

Di luar kota

Mari kita kembali ke aspek mesin. Berbicara tentang ketenangan pada putaran rendah, perlu dicatat bahwa mendekati 1.800 rpm itu mengubah kepribadian. Dia secara bertahap bangun dan menunjukkan semua kekuatannya sebesar 163 hp tanpa tersentak. Singkatnya, HDi turbodiesel 4 liter adalah mesin lengkap yang bisa diperhatikan di jalan… bagi mereka yang tidak terbiasa dengan mobil. Dan setelah kebuntuan awal diatasi, itu juga akan menjadi cukup elastis. Gearbox adalah manual enam kecepatan, tidak terlalu manis dalam vaksinasi, tetapi juga tidak akurat. Mengenai jarak gigi, tidak banyak yang bisa dikatakan: Anda praktis selalu memiliki gigi yang tepat pada waktu yang tepat: enam rasio gigi dengan jarak yang baik yang tidak mengakibatkan penurunan tenaga saat perpindahan gigi. Akan menganalisis pengukuran instrumental kami, DS4 tidak menyangkal pengalaman berkendara. Karakteristiknya tidak sama dengan supercar, namun menegaskan karakter mobil yang lincah, kualitas yang paling mencolok justru elastisitas bidikannya. Semua ini berkontribusi pada pengalaman positif: di belakang kemudi Anda dapat menikmati kesenangan berkendara yang harus ditempatkan oleh mobil dengan kepribadian terpisah seperti DSXNUMX di antara tujuan utamanya. Kesimpulannya, beberapa kata tentang kemudi. Yang kami temukan agak terlalu rumit, tetapi umumnya cepat dalam menanggapi dan umumnya akurat. Yang kurang menyenangkan adalah efek akselerasi yang lebih tajam pada setir.

jalan raya

Mesin dengan kapasitas lebih dari 160 hp, tangki diesel 60 liter yang agak besar, otonomi yang dijanjikan pabrikan lebih dari 1.100 km: semua kondisi untuk perjalanan yang tenang dan panjang ada di sana. Jadi kita berkendara di jalan raya. Segera menghargai insulasi suara, secara umum mereka berhati-hati: kebisingan turbodiesel dua liter tidak mengganggu; beberapa gemerisik aerodinamis terdengar, tetapi tidak terlalu mengganggu. Dan kemudian DS4 melakukan apa yang dijanjikannya: Ia tampil sebagai pelancong yang layak dengan menawarkan rasa aman yang positif. Pengereman, seperti yang akan kita lihat nanti dalam bab tertentu, lebih dari memuaskan, tetapi modulasi aksi pedal bukanlah titik kuat mobil Prancis (terlalu keras). Sejauh kenyamanan suspensi, kami telah menyebutkan kekakuan sporty mereka, tidak seperti rutinitas besar. Namun, penyetelan memiliki efek positif pada kinerja mengemudi kendaraan.

Kehidupan di kapal

Di antara keanehan yang kami sebutkan di awal, pintu belakang menonjol. Mereka tidak hanya memiliki garis yang agak menonjol dan meragukan (kita membicarakan ini di kotak terpisah), tetapi justru persyaratan gaya yang tidak memungkinkan untuk melengkapi mereka dengan pengangkat jendela: jendela tidak dapat diturunkan. Dan akses ke kursi belakang tidak sebagus mobil 5 pintu. Sebenarnya, bahkan keramahannya tidak pada tingkat tertinggi, jika Anda perlu mendudukkan tiga orang dewasa di sofa belakang: tidak ada banyak ruang kosong, terutama di ketinggian. Untuk jok depan, pasti lebih baik. Dalam versi kami yang lebih kaya, kursi pengemudi tidak hanya dapat diatur ketinggiannya, tetapi juga menawarkan pijatan dan penyangga pinggang. Selain itu, setir juga dapat diatur ketinggian dan kedalamannya. Sayang sekali, terlepas dari segalanya, posisi mengemudi tetap sedikit tinggi. Secara keseluruhan, interior membuat kesan yang baik. Bahkan bahan termurah pun menyenangkan dan yang terpenting tampak tahan lama, hanya mengeluarkan sedikit derit di bagian jalan yang paling bergelombang. Finishing Sport Chic menunjukkan komitmen Maison untuk menawarkan kendaraan yang ramah dan hampir canggih. Jadi, pelapis kulit (standar), serta beberapa detail, seperti soket 220 V, seperti di rumah (untuk pengering rambut, alat cukur, pengisi daya ...). Dengan demikian, sistem audio memiliki jack Aux untuk iPod. Tetapi pengaturannya rumit, dan menggunakan pemutar Apple tidak mudah. Di sisi lain, ergonomis kontrol terlihat.

Harga dan biaya

Pelapis kulit mewah dan pedal sport, mobil balap ... DS4 masih sulit ditafsirkan. Tapi dia tahu bagaimana membuat dirinya dicintai dengan kemurahan hati yang nyata. Hanya untuk menyebutkan beberapa contoh. Paket Sport Chic standar mencakup kontrol iklim otomatis zona ganda, velg, komputer on-board, kontrol jelajah. Dalam praktiknya, hanya navigator (€ 900), lampu depan bi-xenon (850) dan sistem super Denon Hi-Fi (€ 600 lebih) yang hilang. Semua ini bahkan tidak sesuai dengan harga mahal 28.851 4 euro. Mengingat usia model yang masih muda, masih harus dilihat bagaimana ia akan berperilaku di pasar untuk memahami tingkat devaluasi yang akan terjadi nantinya. Namun pengakuan yang dinikmati merek Citroën di pasar Italia (dan Eropa) saat ini dapat membuat pembeli DS15,4 tidur nyenyak. Yang, pada gilirannya, menambahkan item pengeluaran yang agak positif ke keseimbangan ekonomi: dalam pengujian, kami memeriksa rata-rata XNUMX km dengan satu liter bahan bakar diesel.

Keamanan

Ada syarat untuk keselamatan. DS4 dilengkapi dengan airbag depan, samping dan tirai. Tapi ekstensi kursi anak Isofix, lampu LED dan lampu kabut yang menerangi bagian dalam tikungan sudah termasuk dalam harga. Dan kemudian ada keselamatan dinamis, ESP, ABS dan bantuan mendaki bukit. Dengan membayar, Anda bisa mendapatkan alat yang berguna seperti yang memeriksa persimpangan jalan raya dan yang memeriksa titik buta (kita akan membicarakannya di halaman berikutnya). Satu poin lagi harus ditambahkan bahwa DS4 telah berhasil lulus ujian tabrak EuroNCAP: 5 bintang dan lebih dari 80% perlindungan untuk orang dewasa dan anak-anak. Hanya tabrakan dengan pejalan kaki yang tidak maksimal. Dalam hal perilaku dinamis, kendaraan tetap dalam batas aman. Saat menikung, mendorong DS4 ke batas cengkeramannya, elektronik mengintervensi, memutus daya ke mesin: mobil melambat dan understeer kembali. Reaksi ke belakang lebih goribaldin: menikung dengan kecepatan tenang, sementara saat dilepaskan, bagian belakang cenderung menjadi lebih ringan, membiarkan dirinya terlempar ke dalam. Namun, tidak masalah bahkan jika Anda terbawa suasana: ESP memperbaiki semuanya. Hilangkan semua kesalahan driver.

Temuan kami

Akselerasi

0-50 km / jam	3,32
0-100 km / jam	9,54
0-130 km / jam	13,35

Pemulihan

20-50 km / jam	2a 2,79
50-90 km / jam	4a 7,77
80-120 km / jam	5a 8,11
90-130 km / jam	6a 12,43

Pengereman

50-0 km / jam	10,3
100-0 km / jam	36,8
130-0 km / jam	62,5

kebisingan

paling sedikit	44
AC Maks	70
50 km / jam	55
90 km / jam	63
130 km / jam	65

Konsumsi bahan bakar

Meraih

Путешествие

Media	15,5
50 km / jam	47
90 km / jam	87
130 km / jam	127

Diameter

Giri

motor