Test drive Citroen C4 Picasso: pertanyaan tentang cahaya

Dalam industri otomotif saat ini, hampir tidak ada model dengan permukaan kaca yang lebih lebar daripada Citroën C4 Picasso baru - dimensi jendela secara harfiah menyerupai layar bioskop ... Uji model tujuh kursi dengan mesin diesel dua liter

Citroën mendefinisikan mobil ini sebagai "dreamy", yang menyerupai semacam istana kaca di atas roda, dengan sepuluh jendela raksasa, kaca depan panorama, dan sunroof kaca opsional dengan kanopi angin. Semuanya seluas 6,4 meter persegi dari area kaca dan memberikan suasana cerah dan ramah, yang juga tersedia untuk tujuh penumpang. Pertanyaan lain adalah bagaimana keadaan akan terlihat dengan suhu udara 30 derajat Celcius dan kehadiran matahari musim panas yang terik, tetapi terlalu dini untuk mengkhawatirkan potensi masalah seperti itu musim ini.

Sayangnya, hampir semua kontrol di dalam mobil (termasuk tuas transmisi otomatis) terintegrasi ke roda kemudi tetap yang berantakan. Detail penting lainnya, seperti kontrol sistem AC, didorong jauh ke samping ke arah pintu karena alasan yang tidak diketahui. Kenyamanan jok depan luar biasa, tetapi dengan manuver yang lebih tajam, penyangga lateral bodi tidak mencukupi, dan hampir tidak ada di bagian belakang. Posisi duduk yang rendah dari tiga kursi di baris kedua dan ketidakmampuan untuk menopang siku merupakan prasyarat untuk kelelahan saat transisi yang lama.

Dan karena kita masih membicarakan tentang van

jika perlu, "furnitur" dapat dengan cepat dan mudah terjun ke lantai. Dengan demikian, volume bagasi sederhana 208 liter dengan ketujuh kursi dapat ditingkatkan ke kategori tipikal 1951 liter. Lantai yang rata, bongkar muat yang mudah, dan kapasitas muat 594 kg menjadikan C4 Picasso kendaraan kelas satu, dan rem yang andal merupakan tambahan yang bagus untuk ini.

Namun, saat terisi penuh, C4,59 Picasso sepanjang 4 meter memiliki berat hingga 2,3 ton, yang berarti ujian serius bagi mesin dan sasis. Untuk alasan ini, Citroën memilih suspensi gandar belakang dengan elemen pneumatik dan perataan otomatis pada model Citroën versi teratas. Berkat dia, ketidakrataan permukaan jalan terserap cukup efektif. Mesin HDi 8,4 liter adalah pilihan yang baik tidak hanya karena traksi yang baik terlepas dari bobot mobil yang besar dan kuat, tetapi juga karena alasan lain: konsumsi bahan bakar rata-rata dalam pengujian cukup sederhana yaitu 100 liter per XNUMX kilometer.

Sayangnya, kesan mesin yang bagus dan terawat secara signifikan dimanjakan oleh transmisi standar yang dikontrol secara elektronik, di mana enam gigi dipindahkan secara otomatis atau melalui pelat kolom kemudi, tetapi kedua mode pengoperasian tersebut jelas tidak bekerja dengan baik. Terutama dalam mode otomatis, pembukaan dan penutupan kopling hidrolik yang hampir konstan menghasilkan daya tarikan yang nyata dari van besar. Pengaturan transmisi juga mengecewakan.

Teks: AMS

Foto: Citroën

2020-08-29