Test drive Citroën C3 BlueHDI 100 dan Skoda Fabia 1.4 TDI: dunia kecil

Dua model diesel kecil bersaing dalam uji komparatif

Sampai baru-baru ini, kesenangan mobil Prancis kecil sering kali dipaksa untuk memberi jalan pada kualitas pesaing yang serius. Namun, Citroën C3 baru memiliki setiap peluang untuk menang. Skoda Fabia.

Seolah-olah sebuah kotak dengan tulisan "Prasangka" sedang ditutup dari laci besar. Ya, akan lebih tepat untuk mengatakan "harapan terpenuhi", tetapi pada akhirnya, pemenuhan harapan sebenarnya melibatkan beberapa prasangka. Itu saja. Sekarang, di jalan tajam K 2321, di suatu tempat di antah berantah, Citroën C3 baru mulai segar - karena dengan keras kepala menolak untuk memenuhi klise bahwa mobil Prancis takut akan tikungan. Sebaliknya, model kecil yang beratnya kurang dari 1,2 ton menangani semua tikungan dan belokan jalan sekunder dengan euforia yang luar biasa.

C3 hanya memiliki sedikit understeer dengan roda 16 inci (standar pada level Shine) agak miring ke samping. Hei, bagaimana kamu melakukan itu? Tetapi untuk menjaga kesenangan berkendara agar tidak meluap dan tumpah dari kantung udara samping di luar dan trotoar yang ditambal, jok yang empuk dan lebar yang nyaman menolak untuk memberikan dukungan lateral.

Kenyamanan suspensi Prancis

Kursi Skoda Fabia mendorong Anda jauh lebih keras dan memberikan dukungan besar bagi pengemudi dan penumpang di sebelahnya. Beberapa pertanyaan hanya disebabkan oleh sandaran kepala bawaan. Tidak, hanya satu pertanyaan: mengapa? Tidak masalah, karena Fabia masih di depan C3. Pengaturan sasis yang lebih ketat, sistem kemudi yang lebih presisi, dan sistem kontrol traksi yang disetel dengan lebih hati-hati memungkinkan mobil Ceko bekerja lebih keras di tikungan. Mereka akan berkata: tidak ada yang peduli dengan mobil kecil. Dan sampai batas tertentu mereka akan benar. Namun mengapa tidak? Selain itu, C3 memiliki hal lain untuk ditawarkan. Jadi, mari kita buka kotak prasangka lainnya.

"Mobil Prancis menawarkan kenyamanan suspensi yang lebih baik daripada yang lain," bunyi tulisan di folder di laci. Itu tidak selalu benar - seperti yang kita ketahui sejak munculnya DS5. Namun, C3 membuktikan bahwa klise bisa jadi benar. Meskipun model Prancis menggunakan komponen konvensional dalam resep sasis (MacPherson struts di depan, batang torsi di belakang), ia merespons dengan rasa benturan apa pun, menangani gelombang panjang di trotoar dengan cukup percaya diri, dan menangani gelombang pendek dengan cukup baik. Hanya bagian dari cacat kotor di permukaan jalan yang disertai dengan beberapa ketukan. Sebaliknya, Skoda kecil telah kehilangan kesejukannya dalam kondisi seperti itu dan dengan agak kasar menyampaikan banyak benturan kepada penumpang, dan bodi membiarkan gerakan vertikal yang terlalu mencolok. Dalam hal ini, tidak ada yang berubah saat berkendara dengan beban penuh (443 kg). Sama halnya dengan C3 - terus dikendarai dengan nyaman dan menyenangkan. Dia diizinkan memuat hingga 481 kilogram.

Pengaya cerdas di Fabia

Namun, itu tidak membuat C3 lebih mudah bagi Anda - bagasi harus diangkat dan dibawa melewati ambang belakang setinggi 755mm (Skoda: 620mm). Kedua mesin tersebut menyulitkan untuk menggunakan volume kargo maksimum dengan pijakan besar yang tersisa setelah sandaran belakang dilipat. Namun, Fabia berhasil meredakan stres sehari-hari dengan beberapa sentuhan yang bagus, seperti keranjang yang kokoh untuk tas dan amplop atau tutup bagasi yang dapat dikunci dua posisi – dan dengan permukaan berlapis kaca yang besar serta speaker belakang yang lebih sempit, Fabia menawarkan visibilitas yang lebih baik di segala arah. .

Selain itu, Fabia tidak terlalu membatasi penumpang kursi belakang, yang memberikan ruang kepala lebih luas secara signifikan daripada C3 ruang kepala bawah. Kenyamanan kursi belakang cukup baik seperti pada mobil kecil, sandaran sandaran miring dan panjang kursi dipilih dengan baik.

Mesin tidak cocok

Namun, mesin diesel dari kedua model tersebut tidak dipilih dengan baik untuk pengujian. Dibayar hanya untuk jarak tempuh 40 kilometer per tahun. Lalu mengapa kita mengalaminya? Karena Citroën saat ini hanya menawarkan C000 untuk pengujian dalam versi BlueHDi 3 - dan mereka tahu betul mengapa mereka melakukannya.

Berkat daya dorong perantara yang kuat, mesin empat silinder dengan mudah membuka laci, menyembunyikan prasangka bahwa mesin diesel terbaik selalu berasal dari Prancis. Ya, dan ini tidak selalu terjadi, tetapi unit 1,6 liter dengan mudah mendorong mesin 1,4 liter Skoda ke dinding, memberikan tingkat kenyamanan berkendara yang sangat tinggi. Meski kedua mesin mencapai torsi maksimum pada 1750 rpm, mereka memiliki 99 hp. C3 berakselerasi dengan getaran yang jauh lebih sedikit, menambah kecepatan tanpa getaran dan mendistribusikan kekuatannya pada rentang kecepatan yang jauh lebih luas.

Sementara ambisi C3 mulai menyusut di lebih dari 4000 rpm, TDI tiga silinder Skoda sudah mengundurkan diri ke lebih dari 3000 rpm – hasil dari langkah piston yang lebih lama dan rasio kompresi yang lebih rendah daripada C3. . Hasilnya, meskipun 90 tenaga kuda dan 230 Newton meter saat mengukur akselerasi, lampu belakang Citroën dengan cepat tersesat di depan. Pembalap Prancis itu berakselerasi hingga 100 km / jam dalam 10,8 detik, sedangkan Skoda membutuhkan waktu 12,1 detik.

C3 lebih ekonomis

Waktu menengah C80 120 hingga 3 km / jam adalah 8,6 detik dan waktu Fabia 11 detik — cukup waktu untuk kesal karena Anda tidak membeli 1.2 TSI. Dia tidak akan menusuk telinganya dengan intonasi diesel yang mengganggu. Bagaimana kalau memikirkan hal lain? Itu tidak akan mudah. Bahkan jika Anda berhasil, Anda mungkin bertanya-tanya tentang arti singkatan tersebut. Bahkan di atas kertas, harga Skoda dan Citroën hampir identik dengan selisih satu desiliter (3,6 vs 3,7 l / 100 km). Perbedaan ini tetap ada dalam praktiknya, tetapi dengan tanda sebaliknya - karena C3 cocok dengan 5,2, ini adalah Fabia 5,3 l / 100 km. Namun, terlalu kecil untuk menjadi pemenang di bagian biaya lingkungan dan bahan bakar. Yang juga menarik adalah fakta bahwa meski pada rute eco konsumsi rendah, unit empat silinder tetap unggul dengan 4,2 l / 4,4 km.

Jadi, semuanya mendukung mengemudi dalam bahasa Prancis? Adapun sepeda motor - ya! Namun, gearbox lima kecepatan Citroën tampaknya telah dibeli oleh pemasok yang berspesialisasi dalam produksi tanah liat. Bagaimanapun, sakelar biasanya kurang presisi, yang dengannya C3 menegaskan klise negatif. Setidaknya rasio roda gigi sudah beres - mesin HDi tidak pernah membuat Anda terengah-engah atau mengembangkan kecepatan yang terlalu tinggi. Gigi keenam dapat dipesan, tetapi tidak terlalu diperlukan.

Begitu pula dengan transmisi Fabia, yang memiliki tuas pemindah gigi yang jauh lebih presisi di lintasan. Dan jika kita berbicara tentang akurasi, katakanlah, di salon, Fabia tampil dengan performa yang lebih cermat. Sementara jok tekstil Citroën membentuk lipatan kecil di sudutnya, kain Skoda direntangkan dengan baik. Selain itu, dengan bingkai krom di beberapa tempat di dasbor dan plastik yang sedikit lebih baik, bocah Ceko itu menunjukkan bahwa pemilik model kecil berhak untuk serius dan tidak perlu selalu mengacu pada keindahan mobil mereka, agar tidak melukai kekurangannya.

Kontrol fungsi yang kompleks

Plus, sebaik ide menggabungkan semua fungsi pada satu layar sentuh, itu tidak membuat kontrol dan kontrol C3 benar-benar intuitif. Dan siapa yang peduli untuk menemukan tempat untuk menyetel cermin atau pemanas kursi? Di Fabia, tidak ada yang dipaksa untuk mencari; Fitur infotainment hadir dengan tombol pemilihan langsung untuk beberapa menu utama, hanya layar yang dipasang lebih tinggi dari seharusnya.

Informasi dasar - seperti kecepatan dan putaran - digunakan dengan mulus di kedua model, yang patut kita syukuri, karena kenikmatan berkendara yang dibawa oleh dua anak sangat luar biasa. Jadi, kembali ke K 2321 - kami hanya perlu membuka dan menutup pintu dan kap, memuat barang bawaan, menghitung biaya dan menghitung sistem tambahan (untuk observasi dan perubahan jalur di C3, peringatan tabrakan depan dan asisten berhenti darurat di Fabius) .

Baik Citroën dan Skoda menunjukkan bahwa pelanggan di segmen ini dapat mengajukan klaim serius saat ini. C3 baru mengesankan dengan sasisnya yang seimbang, membuka dan menutup laci dengan cara yang bias, tanpa masuk ke dalamnya. Dalam hal ini, Fabia lebih mudah ditebak, karena meski dengan dua nada - telinga! “Cat bodi tidak bisa menyembunyikan keseriusan pengembangan mobil dari alam semesta VW. Dengan lebih banyak ruang interior, kontrol fungsi yang lebih mudah, perilaku berkendara yang lebih presisi dan aman, serta harga yang lebih murah, Skoda dapat mempertahankan keunggulannya atas Citroën. Tapi Fabia jarang merasa begitu sulit membuka kotak prasangka "pemenang abadi".

Teks: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluasi

1.Skoda Fabia 1.4 TDI – Poin 407

Fabia memenangkan tes perbandingan dengan selisih lebih besar. Kali ini, dibantu oleh lebih banyak ruang, fungsionalitas yang lebih tinggi, dan perpindahan gigi yang lebih presisi.

2. Citroen C3 BlueHDi 100 – Poin 400

C3 lama kalah dalam tes perbandingan dengan selisih yang lebar. Penggantinya dipuji karena kenyamanan suspensi yang tinggi, penanganan yang gesit, serta mesin yang bertenaga dan hemat bahan bakar.

detail teknis

1.Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Volume kerja	1422 cc	1560 cc
Kekuasaan	90 k.s. (66 kW) pada 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) pada 3750 rpm
Максимум torsi	230 Nm pada 1750 rpm	254 Nm pada 1750 rpm
Akselerasi 0-100 km / jam	12,1 s	10,8 s
Jarak pengereman dengan kecepatan 100 km / jam	37,2 m	35,8 m
Kecepatan maksimum	182 km / jam	185 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar dalam pengujian	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Harga dasar	19 EUR (di Jerman)	20 EUR (di Jerman)

Rumah " Artikel " Kosong » Citroën C3 BlueHDI 100 dan Skoda Fabia 1.4 TDI: dunia kecil