Citroën C3 VTi 95 Eksklusif

Citroën C3 yang benar-benar segar, bahkan jika tidak memperhitungkan tampilan depan yang diperbesar, disajikan dengan kesegaran tertentu dalam penampilannya di kelas mobil keluarga kecil. Antara lain dengan warna baru. Tapi ini, tentu saja, belum menjadi alasan untuk membeli. Dia harus meyakinkan sebaliknya. Dengan demikian, dapat diharapkan bahwa Citroën generasi kedua dengan nama ini akan berbeda dari yang pertama, karena bagaimanapun, sudah dinyatakan oleh eksterior. Ini lebih bagus dari pendahulunya, meskipun bahkan seorang pemula mempertahankan ide dasarnya, yaitu. jalannya seluruh tubuh di hampir satu busur (bila dilihat dari samping).

Lampu depan juga figuratif, yang tidak bisa dikatakan tentang topeng agresif, yang merupakan salinan dari beberapa ide dari merek lain, mereka bahkan "meminjam" sedikit bahkan dari saudara perempuannya Peugeot. Sedikit kurang dari C3 yang patut dipuji karena melihat dari belakang. Lampu depan, beberapa di antaranya memanjang dari pinggul ke bak belakang, memberikan karakter yang agak genting, ada lebih banyak di samping daripada di tengah ... Yang paling mencolok bagi pengamat mana pun adalah warnanya. Biru ini disebut Boticelli dan tersedia dengan biaya tambahan.

Interior C3 baru tentu saja cukup terang berkat kaca depan yang lebih besar. Dikombinasikan dengan dashboard dan aksesoris roda kemudi yang terbuat dari "plastik" metalik abu-abu muda, ini menciptakan kesan yang sangat ceria dibandingkan dengan kebanyakan pesaing, yang hanya dapat diposisikan dengan interior plastik hampir hitam yang jauh lebih mencolok. Bentuk roda kemudi juga menyenangkan, dan transparansi instrumennya memuaskan. Tidak ada masalah dengan tombol kontrol, kecuali tombol di sebelah kolom kemudi untuk sorot lampu depan, yang perlu ditentukan "dengan sentuhan" dan yang tampaknya sama sekali tidak berguna.

Sedikit kurang dapat diakses adalah bagian radio control, yang benar-benar tersembunyi di bagian bawah konsol tengah (fungsi utama berada di bawah kemudi). Sisi kanan dasbor dirancang agar penumpang depan dapat sedikit mendorong kursinya ke depan, yang memberikan lebih banyak ruang lutut ke penumpang belakang kanan, yang dapat, dengan penumpang depan yang lebih besar, merupakan tindakan efektif untuk menyediakan ruang lutut yang lebih banyak.

Pengemudi tidak memiliki masalah dengan joknya, bahkan orang yang lebih tinggi pun dapat sepenuhnya menyesuaikannya dengan keinginan dan kebutuhannya, namun terhambat oleh posisi siku yang terlalu tinggi di antara jok. Mengapa Citroën memilih setir yang "hilang" bagian yang dipotong secara tangensial pada posisi aslinya lebih rendah, paling dekat dengan bodi pengemudi, juga tidak dijelaskan dengan benar - kecuali jika mereka berasumsi bahwa sebagian besar pengguna akan mengalami masalah tempat duduk karena ukurannya yang terlalu besar. perut. !!

Tampilan melalui kaca depan, tentu saja, sangat berbeda dari kompetisi. Jika kita "menggunakan" kaca Zenith dalam semua ukurannya, sebagian pandangan hanya akan ditutupi oleh kaca spion yang terletak di suatu tempat di tengah (jika matahari terlalu mengganggu, kita dapat menggunakan naungan yang dapat dipindahkan untuk membantu kita dengan tirai. ). Paling tidak, melihat ke atas adalah penemuan baru, terutama berguna untuk melihat lampu lalu lintas yang dipasang terlalu tinggi, dan beberapa orang juga akan melihat kaca ini sebagai kesempatan untuk merasakan momen romantis di dalam mobil. Sayangnya, tampilan samping yang penting saat menikung masih mengaburkan pilar pertama yang agak dermawan…

Citroën C3 generasi kedua sedikit lebih panjang (sembilan sentimeter), tetapi dengan jarak sumbu roda yang sama, peningkatan ini tidak menghasilkan peningkatan spasial yang lebih besar. Hal yang sama berlaku untuk bagasi, yang sekarang sedikit lebih kecil, yang tidak memengaruhi kegunaannya - jika itu adalah bagasi dasar. Siapa pun yang ingin membawa barang yang lebih besar di C3 juga harus berurusan dengan kelenturan yang buruk - hanya sandaran kursi belakang yang ditingkatkan yang dapat dilipat, kursinya biasa dan terpasang secara permanen. Dibandingkan dengan sebelumnya, jumlah bagasi yang bisa ditampung di bagian belakang C3 lebih sedikit sekitar 200 liter. Pertama-tama, pengangkut mengkhawatirkan pijakan tinggi yang terbentuk di antara bagian bawah bagasi dan bagian bangku belakang yang terlipat.

Citroën C3 baru didasarkan pada platform Peugeot 207, yang hanya mengalami perubahan evolusioner. Memang masih mempertahankan beberapa fitur dari C3 sebelumnya, namun dari segi kenyamanan berkendara, sepertinya Citroën kurang begitu memperhatikannya. Sasis bisa lebih nyaman, tetapi rodanya terlalu besar dan terlalu lebar (17 inci, lebar 205 mm, dan ukuran 45). Ini memberikan sedikit lebih banyak rasa stabilitas menikung, tetapi dari mobil seperti C3 biasa saya lebih suka penekanan pada kenyamanan. Karena kenyataan bahwa bagian belakang mencoba melarikan diri, bahkan perangkat stabilisasi elektronik, yang harus dibeli seharga 350 euro, tidak akan terluka di posisi yang lebih sulit di jalan.

Setelah beberapa tahun kerjasama antara ibu dari Citroën, PSA dan BMW, kami berharap mesin bensin dari proyek bersama dapat dinikmati oleh semua orang. Tapi ini tidak bisa sepenuhnya ditegaskan untuk mesin mobil yang sedang diuji. Sepertinya itu terus menjadi abu-abu. Pada putaran yang lebih rendah, perilaku dan kebisingan mesin sedang memuaskan, tenaga tetap seperti yang kita harapkan, dan pada putaran yang lebih tinggi semuanya berubah. Dari tingkat kebisingan, tenaga mesin seharusnya jauh lebih tinggi atau sebaliknya, tetapi sepertinya tidak akan pernah bisa memberikan tenaga maksimum yang dijanjikan sebesar 95 "tenaga kuda" (angka di sebelah merek model!), Bahkan pada tingkat yang sangat rendah. keras 6.000 tenaga kuda. rpm

Jadi bisakah kita mengharapkan hasil yang lebih tenang, setidaknya dalam hal konsumsi bahan bakar? Jawaban untuk C3 Exclusive VTi 95 adalah tidak! Konsumsi tes rata-rata sekitar tujuh liter cukup padat, tetapi berkisar antara enam hingga sembilan liter, tentu saja, tergantung pada gaya mengemudi. Namun, lebih mudah untuk mencapai rata-rata sembilan liter daripada mencoba, hampir seperti siput, untuk mengurangi rata-rata parsial menjadi enam.

Citroën, tentu saja, juga karena harga yang lebih terjangkau, terus memasang gearbox lima kecepatan di modelnya. VTi 95 ini tampak seperti seorang kenalan lama setelah bertahun-tahun pengalaman dengan mobil kecil dari PSA Prancis. Bukan karena presisi yang masih memuaskan (dan panjang tuas persneling yang diinginkan) saat pemindahan gigi, tetapi karena fakta bahwa tidak perlu terlalu terburu-buru saat mengganti rasio gigi. Ini menolak pergeseran cepat karena krisis dan membuat Anda menghabiskan lebih banyak waktu untuk menggeser.

Sangat sulit untuk menulis tentang kecukupan (bukan) harga di saat penjualan mobil dinamis. Menurut daftar harga resminya, C3 bukan termasuk yang termahal, dan 14 ribu tidak begitu murah. Peralatan eksklusif mencakup banyak peralatan, seperti AC yang dikontrol secara manual, serta kaca depan Zenit yang telah disebutkan dan paket Dynamique (dengan speed limiter dan cruise control, misalnya). Skema warna Boticelli biru trendi yang telah disebutkan, hands-free dan konektivitas radio yang ditingkatkan (HiFi 3) dan roda aluminium 350 inci sebagian besar merupakan penyebab C17 yang diuji lagi seharga $ XNUMX lebih. Jika seseorang menginginkan lebih banyak keamanan, harganya pasti akan naik.

Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavleti

Citroën C3 VTi 95 Eksklusif

Data dasar

Penjualan:	Citroën Slovenia
Harga model dasar:	14.050 â, ¬
Biaya model uji:	14.890 â, ¬
Hitung biaya asuransi mobil
Kekuasaan:	70kW (95 km)
Akselerasi (0-100 km/jam):	10,6 s
Kecepatan maksimum:	184 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,8l / 100km

Informasi teknis

mesin:	4 silinder - 4 langkah - segaris - bensin - perpindahan 1.397 cm? – tenaga maksimum 70 kW (95 hp) pada 6.000 rpm – torsi maksimum 135 Nm pada 4.000 rpm.
Transfer energi:	mesin penggerak roda depan - transmisi manual 5 kecepatan - ban 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Exalto).
Kapasitas:	kecepatan tertinggi 184 km/jam - akselerasi 0-100 km/jam dalam 10,6 detik - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km, emisi CO2 134 g/km.
Mas:	kendaraan kosong 1.075 kg - berat kotor yang diizinkan 1.575 kg.
Dimensi-dimensi eksternal:	panjang 3.954 mm - lebar 1.708 mm - tinggi 1.525 mm - jarak sumbu roda 2.465 mm.
Dimensi dalam:	tangki bahan bakar 50 liter
Kotak:	300-1.120 L

Pengukuran kami

T = 27°C / p = 1.250 mbar / rel. vl. = 23% / Status Odometer: 4.586 km
Akselerasi 0-100km:	11,2s
402m dari kota:	17,8 tahun ( 125 km/jam)
Fleksibilitas 50-90km / jam:	12,7s
Fleksibilitas 80-120km / jam:	19,1s
Kecepatan maksimum:	184km / jam (V.)
konsumsi tes:	7,3 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km/jam:	38,8m
tabel pagi:	42m

оценка

• Citroën C3 sebenarnya sedikit mengecewakan. Dibandingkan dengan pendahulunya, kecuali kaca depan Zenit baru, tidak memiliki banyak nilai tambah. Ini juga jauh dari kenyamanan yang pernah kita kenal dari Citroëns (karena rodanya bagus, besar dan lebar juga). Anda bisa memberinya nilai A yang ramping untuk penampilan, tetapi tidak ada yang baru di bawah lembaran logamnya. Apakah itu cukup untuk keberadaan C3 semacam ini selama lima atau enam tahun?

Kami memuji dan mencela

modern, tampilan "keren".

kelapangan dan sensasi menyenangkan di kompartemen penumpang, terutama di bagian depan

posisi jalan memuaskan

batang yang cukup besar

mesin tidak memenuhi janji dan berjalan dengan keras (pada putaran tinggi)

perasaan kemudi yang tidak tepat

Transmisi "Lambat"

bagasi tidak cukup dapat disesuaikan