Uji coba Jaguar XF
Pada bagian pertama dari test drive XF R-Sport yang panjang, hal-hal yang sangat kami pedulikan dan beberapa lelucon dari pabrikan…
Ingat iklan trade-in terkenal dari Aston Martin ini, yang menampilkan seorang gadis dengan sosok yang hebat dan pakaian yang minim, dan slogannya berbunyi: “Anda tahu bahwa Anda bukan yang pertama. Tapi apakah kamu benar-benar peduli?" Saya mengalami perasaan yang sama ketika saya berada di belakang kemudi Jaguar XF R-Sport yang kami dapatkan untuk tes yang panjang.
Ini bukan tentang XFR-S yang sangat cepat yang memberi tahu Anda "Bayar tujuh juta di box office dan saya akan menunjukkan akselerasi dalam empat setengah detik," tetapi XF "biasa" dalam body kit R-Sport, yang akan segera memberi jalan kepada generasi yang benar-benar baru, tetapi tetap menjual - dan menjual dengan sangat baik. Meskipun apa artinya "biasa"? Penggerak empat roda, kompresor 340 tenaga kuda "enam", 6,4 detik hingga 100 km / jam, dan aksen Inggris korporat - bukan cockney dengan ucapan "Aduh!" setelah bertemu dan lebih lanjut gado-gado sembarangan, tapi menawan, dengan kalimat yang tidak terpikirkan benar.
Jadi, salinan ini berharga $ 49. dan tidak ada navigator di dalamnya. Dan juga ventilasi kursi, kontrol titik buta, tampilan proyeksi, sistem menjaga jalur, sepasang soket, setrika, payung, dan lampu gantung Chizhevsky. Tapi saya benar-benar tidak peduli. Anda bahkan tidak perlu memutar mesin cuci transmisi ke posisi S dan menekan tombol dengan bendera balap - dan tanpa mengalihkan sistem ke mode sport, XF merespons pedal gas dengan suara gemuruh yang karismatik, tanpa ragu lagi akan hal itu. diciptakan dengan tujuan untuk berjudi, baik itu setidaknya tiga ratus kali sedan besar.
Jaguar XF dibangun di atas platform DEW98 yang ditingkatkan dari Jaguar S-Type. Suspensi depan menggunakan desain twin wishbone, sedangkan gardan belakang menggunakan desain multi link. Tidak seperti pendahulunya, sebagian besar bagian suspensi terbuat dari aluminium, yang sangat memudahkan konstruksi. Pada R-Sport versi sport, suspensinya tidak berbeda dengan standar.
Secara umum, saya dibiarkan tanpa roda pada hari pertama - rekor pribadi. "Lakban" yang halus pada 19 cakram tidak tahan dengan lubang di dekat Moskow, dan di sini lelucon # 1 dari pabrikan menunggu saya: cakram penumpang gelap itu benar-benar dicat merah, agar sesuai dengan lambang pada kisi radiator. Tidaklah cukup bahwa semua orang sudah menatapnya kembali. Kebetulan, ini sedikit mengejutkan saya. Ya, "sporty", seperti yang dikatakan oleh salah satu teman saya di provinsi, body kit sangat cocok dengan "Xefu", dan ini juga merupakan sedan pertama dalam ingatan saya di mana spoiler terlihat sesuai. Tapi saya tidak mengharapkan efek wow seperti itu.
Lelucon nomor 2: di awal test drive, komputer terpasang menunjukkan konsumsi di wilayah 30 liter per 100 kilometer - klaim serius untuk sosok Esquire hari ini. Namun, kemudian, dia berubah pikiran, menyadari konsep siklus campuran, dan menggunakan kisaran 14-16 liter per seratus, tergantung gaya mengemudinya. Sedikit lebih banyak tentang sopan santun: tidak banyak mobil dengan karakteristik dinamis serupa yang begitu serasi di perkotaan 60-80 km per jam. Mereka memprovokasi, mengetuk, menggoda dengan cadangan tenaga di bawah pedal, menyentak ke depan secara tidak wajar dengan tekanan sekecil apa pun, mengubah Anda menjadi pengemudi truk derek yang mengantarkan mobil sport ke trek melalui kemacetan lalu lintas yang panas di musim panas Moskow. Di XF, di sisi lain, Anda dapat berkendara dengan tenang dari lampu lalu lintas ke lampu lalu lintas dan ini sama sekali tidak mengganggu.
Pada saat yang sama, tentu saja, itu sepenuhnya mengungkapkan dirinya sendiri, terlepas dari ukuran dan beratnya yang mengesankan, di jalur pinggiran kota yang berliku. Saya tidak tahu apakah pantas menyebut keinginan Jaguar Land Rover untuk menanamkan karakter pengemudi maksimal di sedannya dengan melirik BMW, atau mereka berpikir dalam kategori standar abstrak, tetapi XF mengemudi dengan sempurna: kekuatan tiga liter unit dengan penggerak supercharged menekan ke kursi, sedan lepas landas dengan raungan serak, dan kemudian karting dimulai. All-wheel drive XF mengatur momen antara as yang bergerak, mendistribusikan traksi tergantung pada situasinya, dan berbeda dari penggerak roda belakang klasik, kebiasaan yang lebih transparan. Taat, seperti pengantin Kaukasia, ia dengan sangat akurat memasuki belokan, dan hanya sedikit lebih ringan dari yang Anda harapkan, setir secara berkala memaksa Anda untuk menyesuaikan lintasan dan mengingatkan hipostasis kedua XF - sedan besar dengan suspensi yang nyaman .
Mesin bensin 3,0 liter supercharged dipasang pada versi XF paling mahal. Unit enam silinder menghasilkan 340 hp. dan torsi 450 Nm. Transmisi penggerak semua roda dipasang hanya pada versi dengan mesin ini. Penekanan pada distribusi torsi hampir selalu ada pada gardan depan. Bergantung pada situasinya, daya dorong dapat dibagi dalam rasio 0: 100 atau 50:50. Dari diam hingga 100 km / jam, XF 3,0 liter berakselerasi dalam 6,4 detik, dan kecepatan tertinggi secara elektronik dibatasi hingga 250 km per jam.
Di belakang, bagaimanapun, meskipun ada kompromi teknik, ia bergetar bahkan di lubang kecil, dan pada gundukan kecepatan XF terasa "kambing" dengan poros belakang. Betapapun basi, tapi mobil ini didesain lebih untuk pengemudinya daripada untuk penumpang. Selain itu, di barisan belakang, meski panjangnya hampir lima meter dan jarak sumbu roda 2909 mm, sangat sempit. Dalam perjalanan jauh, situasinya terselamatkan oleh sudut yang benar antara bantal dan bagian belakang sofa belakang, serta fakta bahwa saya mengendarai keluarga gnome yang berjarak dua ribu kilometer dari Moskow. Jika penumpang saya melebihi satu meter tujuh puluh, saya harus berhenti di "meregangkan kaki saya dan membeli beri dari nenek itu" tiga kali lebih sering.
Tetapi ada hal lain yang penting - mungkin ada ruang sesedikit yang Anda suka, tetapi ada keajaiban, ras. Eksterior dan interiornya, dengan semua bahan kulit yang ada di mana-mana dan jahitan yang sempurna, sulit untuk dibongkar dan dievaluasi secara terpisah, dengan menonjolkan garis profil, sorotan tajam lampu depan, atau pola panel tengah. Sebagai iPhone, ini sangat bagus dan, seperti iPhone, itu benar-benar membuat Anda ingin menyentuhnya. Dan juga setiap saat pergi ke suatu tempat.
Apa yang menonjol dari kesan keseluruhan adalah sistem multimedia, yang tampaknya sama sekali tidak memiliki semua yang dapat dibanggakan oleh rekan-rekan premium modern. Namun, ini sebagian dapat dimaafkan jika Anda menganggap bahwa kita berbicara tentang generasi mobil yang akan datang, yang mengambil alih arloji pada tahun 2007, dan diperbarui pada tahun 2011. Selain itu, fungsi minimum yang mampu dilakukan tanpa hambatan dan kekasaran. Namun ini jelas bukan yang ditunggu oleh pembeli yang siap membayar beberapa juta - dibandingkan dengan mesin cuci kotak roda gigi yang sama, ubin kuno pada layar miniatur terlihat asing.
Jaguar telah menguasai seni menjadi berbeda dan berulang kali menentang utilitarianisme industri mobil modern. Oleh karena itu, mengetahui tentang peluncuran XF generasi baru yang akan segera terjadi, orang pergi ke dealer mobil untuk versi saat ini, terutama karena secara tradisional, ketika berganti generasi, seseorang dapat mengandalkan diskon yang signifikan. Biarlah mayoritas lebih memilih opsi R-Sport dua liter yang tidak terlalu memaksa, yang akan sejuta lebih murah, tetapi tetap mempertahankan karisma yang sama. “Tidak ada navigasi, bayangkan?!” rekan saya di holding terkejut. Dia sangat cantik, dia memilih mobil baru untuk dirinya sendiri dan mengambil XF yang sama untuk test drive klien. "Tapi itu cocok untukmu," aku mencoba jujur. "Fakta," dia menerima argumen itu.
