Test drive Mercedes-Benz S-class melawan Audi A8
Soal apakah ada sedan eksekutif yang lebih baik dari Mercedes-Benz S-class termasuk dalam kategori abadi. Apalagi Anda bisa berdebat, duduk tidak hanya di sofa belakang, tetapi juga di kursi pengemudi
Paradoksnya, dalam kehidupan singkat kita ada cukup banyak hal yang kekal. Ini bukan hanya seni, tetapi juga serangkaian pertanyaan. Kebanyakan dari mereka, tentu saja, eksistensial, tetapi ada juga yang praktis, karena perang terus-menerus dimulai. Setidaknya di Internet.
Pertama-tama, tentu saja, ini adalah perselisihan tentang ban musim dingin: Velcro atau paku. Penggemar Mitsubishi Evolution dan Subaru WRS STi juga saling menodongkan tombak secara verbal, tidak menyayangkan perut mereka. Akhirnya, pertanyaan abadi lainnya - apakah ada sedan eksekutif yang lebih baik daripada Mercedes-Benz S-class. Kami tidak akan memberikan jawaban untuk pertanyaan ini, tetapi mari kita bandingkan unggulan kelasnya dengan Audi A8.
Saya tidak pernah menyangka bahwa Audi A8 adalah ekstra ketiga dalam duel antara BMW 7-Series dan Mercedes-Benz S-class untuk gelar paling nyaman, bergengsi, dan sebagainya. Nah, dengan dirilisnya model generasi terakhir dari Ingolstadt pada tahun 2017, jumlah orang yang setuju dengan saya seharusnya meningkat secara signifikan.
Bagi saya pribadi, sebagai orang yang tidak mungkin membeli mobil sekelas ini, pertanyaannya adalah selalu aneh mengemudikan sedan eksekutif. Di belakang - tidak ada pertanyaan yang diajukan. Membuka laptop, koran, majalah dan bekerja atau bermain. Untuk A8, Anda juga dapat menikmati pijat kaki - untuk pertama kalinya dalam sejarah mobil kelas ini.
Namun di balik kemudi, Anda biasanya hanya melewatkan topi pengemudi dan sarung tangan klasik. Ngomong-ngomong, ini dipahami oleh tetangga di sungai, yang menunjukkan rasa hormat yang jauh lebih sedikit terhadap mobil daripada mobil dengan harga yang sama, tetapi dari segmen yang berbeda. Jadi dengan A8 (dan saya akan perhatikan, saya berbicara tentang versi jarak sumbu roda panjang) ini sama sekali tidak terjadi. Jika saya terlihat seperti seorang pengemudi, saya tidak lebih dari Sylvester Stallone dalam film "Dengan sekuat tenaga."
Saya tidak tahu apakah ini karena penampilan kosmik (jika saya sudah membelinya, maka saya pribadi akan menyesal memberikannya kepada pengemudi). Atau mungkin suspensi udara yang sejuk, yang tidak hanya mampu meninggikan badan sebesar 12 cm, tetapi juga memberikan kebiasaan coupe sport sedan besar (panjang 5300 mm). Atau mungkin dalam penggerak semua roda quattro klasik, yang tidak hanya berbeda dari sistem 4 × 4 lainnya, tetapi juga merupakan kartu truf Audi yang diakui, yang masih belum ada yang bisa dikalahkan oleh pesaing. Nah, dengan mesin 340 tenaga kuda, tentunya berakselerasi raksasa yang sama hingga 100 km / jam hanya dalam 5,7 detik. Dan ini adalah kasus ketika nomor paspor bertepatan dengan sensasi.
Dan, tentu saja, fakta bahwa ada banyak hiburan yang tidak kentara bagi pengemudi dan penumpang barisan depan. Nah, katakanlah layar sentuh pintar dengan kontrol kompor. Seperti touchpad MacBook tingkat lanjut, ia memahami, misalnya, sentuhan multi-jari. Dan ada deflektor dengan kontrol sentuh hanya di depan. Dan di belakang - semuanya standar untuk mobil sekelas ini: luas, mahal, kaya, tetapi agak lebih membosankan daripada mengemudi.
Harga? $ 92. Begitu banyak versi diperpanjang dari A678L dengan mesin 8 tenaga kuda sebagai standar. Sedikit lebih murah dari pesaing utamanya. Dan, menurut saya, ini adalah kartu truf besar lainnya. Untuk semua ini, saya akan siap untuk memaafkan yang utama dan, mungkin, satu-satunya kelemahan yang membuat saya gila - sidik jari yang konstan pada layar sentuh yang besar.
Pintu yang lebih dekat menekan pintu dengan erat di belakangku, dan aku kembali mengamati hiruk pikuk dunia sekitar seolah-olah dari samping - begitu tenang dan nyaman di kabin kelas-S. Sebuah truk langka yang lewat bisa memecah keheningan di dalam. Untuk mendapatkan gambaran menyeluruh tentang tingkat kedap suara dari sedan andalan, yang harus Anda lakukan hanyalah menekan klakson. Pada saat ini, tampaknya seseorang membunyikan klakson tiga mobil di depan.
Ketenangan di kendaraan dipertahankan bahkan saat berkendara di jalan yang kurang ideal, yang terutama penting untuk sedan eksekutif. Rute saya yang biasa ke rumah itu penuh dengan lubang dan segala jenis penyimpangan, meskipun jalan itu terbentang di sepanjang jalan-jalan pusat kota. Tapi kelas-S menunjukkan ketidakpedulian yang mengejutkan pada topografi permukaan jalan. Pada titik tertentu, saya bahkan ingin memeriksa apakah aspal digeser di jalan yang saya kenal. Tidak, mereka tidak melakukannya.
Namun, suspensi aktif Magic Body Control, yang mengangkat bodi dalam sepersekian detik sebelum melewati jalan yang tidak rata, membuat banyak kebisingan bahkan pada kelas-S pra-gaya. Kemudian berbicara bahwa kehalusan sedan eksekutif dari Stuttgart sama sekali tidak dapat diakses oleh pesaing terdengar lebih keras dari sebelumnya. Tetapi bahkan sekarang, duduk di belakang kemudi S 560 yang diperbarui, saya cenderung setuju dengan ini, dan angka penjualan menunjukkan bahwa tidak hanya menurut saya.
Selama tes, saya memiliki dua pengamatan yang tidak jelas. Dan keduanya berhubungan dengan jok pengemudi. Pertama, saatnya mengucapkan selamat tinggal pada stereotip bahwa sedan besar hanya boleh dikendarai dengan sopir. Mungkin seseorang membutuhkannya jika statusnya mengharuskan. Namun jika Anda terbebas dari formalitas perusahaan dan terbiasa menikmati berkendara, maka S-class pasti tidak akan mengecewakan Anda. Dan ya, dalam hal ini masuk akal untuk memilih warna selain hitam.
Kedua, saya benar-benar terkejut dengan betapa luasnya kursi pengemudi. Benar-benar ada banyak udara di dalam kabin dan pada saat yang sama Anda tidak perlu meraih apa pun. Karena bentuknya yang dipikirkan dengan matang, panel depan tidak sedikit pun membebani pengemudi dan penumpang depan di kaki, dan karena jarak sumbu roda yang diperpanjang (kelas-S lainnya tidak dipasok ke Rusia), mobil dapat dengan nyaman menampung empat orang dewasa. Dan meskipun mobil bermain di liga yang sama sekali berbeda, saat ini mobil adalah salah satu pilihan terbaik untuk perjalanan jarak jauh.
Selain itu, berbagai unit daya tersedia bagi pembeli untuk dipilih, dari mesin diesel yang ekonomis hingga V8 yang berani untuk versi AMG. S 560, yang saya habiskan lebih dari seminggu di kemudi, juga dilengkapi dengan unit delapan silinder.
Benar, jumlah silinder hampir satu-satunya hal yang membuatnya terkait dengan mesin AMG: ia memiliki grup piston-batang penghubung sendiri, attachment lain, dan pengaturan individual unit kontrol. Tapi motor khusus ini tampaknya paling cocok untuk tugas-tugas yang harus dihadapi kelas-S. Cukup fleksibel untuk tidak menekan pedal gas secara tidak perlu, dan pada saat yang sama mampu menghemat bahan bakar dengan mematikan separuh silinder.
Keharmonisan mobil ini adalah interior yang sangat baik yang mengandalkan teknologi yang sangat baik. Dan inilah yang memikat selain sentuhan akhir yang kaya: Mercedes mampu memasang perangkat elektronik canggih di mobil, meninggalkan banyak panel sentuh dan layar sentuh, seperti yang dilakukan di Audi.
Meski di beberapa tempat sensor masih muncul. Misalnya pada ruji-ruji roda kemudi. Tombol-tombol kecil tidak hanya merespon penekanan, tetapi juga untuk menggesek, dengan analogi dengan smartphone. Mereka dapat beralih di antara berbagai mode dasbor atau mengelola item menu di layar tengah. Permukaan sentuh muncul pada unit kontrol sistem multimedia Comand, tetapi ini persis terjadi ketika penekanan yang tidak disengaja lebih sering terjadi daripada yang direncanakan.
Kesenangan terpisah adalah sistem relaksasi Energizing Comfort Control. Dengan bantuan salah satu dari enam program yang mengontrol kontrol suhu, pencahayaan interior, pijat kursi, sistem audio, dan aromatisasi, Anda dapat langsung menyesuaikan diri atau, sebaliknya, bersantai. Hal utama adalah mempertahankan kendali atas mobil. Namun, meski Anda kehilangan kontak dengan kenyataan, salah satu asisten elektronik akan datang untuk menyelamatkan. Padahal, kamera dan radar di dalam pesawat sangat dibutuhkan dalam jumlah yang tak terhitung banyaknya.
| Tipe tubuh | Sedan | Sedan |
| Размеры (panjang, lebar, tinggi), mm | 5302/1945/1485 | 5255/1905/1496 |
| Jarak sumbu roda mm | 3128 | 3165 |
| Mengekang Berat | 2020 | 2125 |
| Volume batang, l | 505 | 530 |
| tipe mesin | Bensin V8, dengan turbocharger | Bensin V8, dengan turbocharger |
| Volume kerja, meter kubik cm | 3996 | 3942 |
| Tenaga, hp dengan. di rpm | 460 / 5500 - 6800 | 469 / 5250 - 5500 |
| Max. keren. saat, Nm pada rpm | 600 / 1800 - 4500 | 700 / 2000 - 4000 |
| Transmisi, drive | AKP8, penuh | AKP9, penuh |
| Max. kecepatan, km / jam | 250 | 250 |
| Akselerasi 0-100 km / jam, s | 4,5 | 4,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kota, jalan raya, campuran), l / 100 km | 13,8/7,9/10,1 | 11,8/7,1/8,8 |
| Harga mulai, $. | 109 773 | 123 266 |
