Apa itu as roda belakang dan cara kerjanya

Poros belakang sering disebut sebagai balok atau subframe, atau gearbox transmisi. Apa itu, bagaimana tampilannya, dan bagaimana cara kerjanya - baca terus.

 Apa itu poros belakang

Gandar belakang adalah kendaraan yang menggabungkan dua roda pada satu gandar, roda dengan suspensi dan suspensi dengan bodi. Dalam kasus penggerak roda belakang, rakitan girboks transmisi disebut jembatan. 

Fungsi poros belakang

Unit tersebut berfungsi untuk melakukan beberapa fungsi:

• transmisi torsi. Diferensial gandar belakang meningkatkan torsi dengan underdrive. Selain itu, jembatan dapat mengubah bidang rotasi roda penggerak, memungkinkan roda berputar tegak lurus ke tubuh saat poros engkol berputar di sepanjang sumbu mobil;
• rotasi roda penggerak pada kecepatan sudut yang berbeda. Efek ini dicapai melalui penggunaan diferensial (satelit tambahan), yang mendistribusikan kembali torsi tergantung pada beban pada roda. Hal ini memungkinkan untuk berbelok dengan aman, terutama pada kecepatan tinggi, dan keberadaan kunci diferensial memungkinkan Anda mengatasi bagian yang sulit saat satu roda tergelincir;
• dukungan untuk roda dan bodi. Misal, mobil VAZ 2101-2123, GAZ "Volga" memiliki poros belakang yang tertutup, di dalam housing (stocking) terdapat kotak persneling untuk poros dan semi-poros, serta drum rem. Dalam hal ini, suspensi tergantung.

Pada mobil yang lebih modern, poros klasik memberikan kemampuan lintas alam yang tinggi karena perjalanan suspensi yang panjang, kekakuan torsi, serta pengendaraan yang mulus, misalnya, seperti pada SUV Toyota Land Cruiser 200.

Perangkat dan desain poros belakang di dalam mobil

Elemen as roda belakang klasik:

• bak mesin (stocking), biasanya satu bagian, dengan penutup di tengah untuk akses ke bagian belakang diferensial. Pada kendaraan UAZ, bodi terdiri dari dua bagian;
• gigi terdepan dan digerakkan dari pasangan utama;
• rumah diferensial (peredam poros dipasang di dalamnya);
• roda gigi setengah poros (satelit);
• satu set bantalan (roda gigi penggerak dan diferensial) dengan washer spacer;
• set mengatur dan menyegel gasket.

Prinsip pengoperasian as roda belakang. Saat kendaraan bergerak dalam garis lurus, torsi disalurkan melalui poros baling-baling ke roda gigi penggerak peredam. Roda gigi yang digerakkan berputar karena roda gigi penggerak, dan satelit berputar secara merata darinya (tetapi tidak di sekitar porosnya), mendistribusikan torsi ke roda 50:50. 

Saat memutar mobil dengan satu poros poros, perlu untuk memutar dengan kecepatan yang lebih rendah, karena rotasi satelit di sekitar porosnya, pada tingkat yang lebih rendah, torsi disuplai ke roda yang dibongkar. Dengan demikian, ini memberikan keamanan dan tidak ada gulungan saat menikung, tergelincir, dan lebih sedikit keausan karet.

Diferensial dibagi menjadi beberapa jenis, masing-masing melakukan pekerjaan yang sama, tetapi melakukannya dengan cara yang berbeda. Ada disk, sekrup, diferensial selip terbatas, dengan pemblokiran kaku. Semua ini memberikan kemampuan lintas negara yang tinggi, oleh karena itu digunakan pada crossover dan SUV. 

Cara merawat as roda belakang. Perawatan gandar membutuhkan penggantian oli roda gigi secara berkala. Karena penggunaan gir hipoid, maka oli di gearbox harus memenuhi klasifikasi GL-5. Setiap 200-250 ribu, akan perlu untuk menyesuaikan patch kontak antara roda gigi yang digerakkan dan yang mengemudi, serta bantalannya. Dengan perawatan bearing, satelit, dan spacer washer yang tepat, ini akan bertahan setidaknya sejauh 300 km. 

Jenis perakitan poros belakang

Saat ini ada tiga jenis rakitan poros belakang, yang berbeda dalam jenis penyangga roda dan poros:

• poros poros semi-seimbang;
• poros poros yang benar-benar dibongkar;
• suspensi independen.

Gandar dengan poros gandar semi-seimbang, kencangkan dengan penjepit berbentuk C di bak mesin. Poros poros dipasang dengan spline di kotak diferensial, dan didukung oleh bantalan rol dari sisi roda. Untuk memastikan kekencangan jembatan, segel oli dipasang di depan bantalan.

Poros belakang dengan poros poros seimbang berbeda karena mentransmisikan torsi ke roda, tetapi tidak menerima beban lateral dalam bentuk massa mobil. Poros poros seperti itu sering digunakan pada truk dan SUV, mereka memiliki kapasitas muat tinggi, tetapi mereka memiliki kelemahan dari massa yang lebih besar dan struktur yang kompleks.

As roda belakang dengan suspensi independen - di sini poros gandar memiliki engsel eksternal dan internal dengan kecepatan sudut yang sama, sedangkan peran penghentian bodi dilakukan oleh unit suspensi independen, yang terdiri dari setidaknya 3 tuas di satu sisi. Gandar tersebut memiliki batang pengatur camber dan kaki, memiliki jangkauan gerak suspensi yang luas, serta kemudahan perbaikan girboks gandar belakang karena desain pemasangannya yang sederhana ke subframe.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa jembatan dengan mobil? Ada jembatan kontinu (digunakan pada mobil dengan suspensi dependen), split (roda dipasang pada suspensi independen) dan portal (digunakan pada mobil dengan suspensi multi-link dengan ground clearance yang meningkat).

Untuk apa jembatan mobil digunakan? Unit ini menghubungkan roda penggerak dan mengamankannya ke suspensi. Ini menerima dan mentransmisikan torsi ke roda.

Untuk apa poros belakang? Digunakan pada kendaraan roda belakang dan roda empat. Ini menghubungkan roda gandar. Ini menyediakan transmisi torsi ke roda menggunakan poros baling-baling (berasal dari kotak transfer) dan diferensial (memungkinkan roda berputar secara independen secara bergantian).