ggg333
Istilah otomatis,  Tips untuk pengendara,  Artikel,  Perangkat kendaraan,  Pengoperasian mesin

Apa itu kesejajaran roda dan mengapa Anda harus memantaunya

Jika Anda dihadapkan pada kenyataan bahwa ketika roda kemudi diturunkan, mobil ditarik ke samping, maka dalam banyak kasus perlu untuk menyesuaikan kesejajaran roda. Ini merupakan parameter penting yang menentukan keamanan dan kenyamanan sebuah kendaraan. Tetapi selain keruntuhan, ada parameter penting ketiga, tetapi akan dibahas lebih lanjut nanti. 

Apa itu kesejajaran roda?

Parameter ini menunjukkan sudut roda, hubungannya satu sama lain, serta roda terhadap bidang permukaan jalan. 

Pabrikan mobil, untuk setiap model, menyediakan parameter individual penyelarasan roda, di mana efisiensi suspensi dan kemudi akan maksimal. 

Apa itu kesejajaran roda dan mengapa Anda harus memantaunya

Sudut camber memiliki arti yang berbeda, bahkan pada kendaraan yang sama, bergantung pada peralatannya. Saat kendaraan berdiri atau bergerak tanpa beban di jalan datar, roda harus sejajar dengan jalan. Di bawah beban, camber mengarah ke sisi negatif, jadi mobil tua dibuat dengan camber positif. Mobil yang lebih modern memiliki camber negatif karena sudut ini memberikan stabilitas terbaik. 

Tidak ada yang berubah dengan toe-in: saat berkendara, roda depan cenderung “keluar”, sehingga roda depan awalnya terlihat ke dalam. 

Mengapa perlu menyesuaikan kesejajaran roda

Ketika sebuah roda menabrak lubang besar atau bahkan setelah kecelakaan kecil, beberapa elemen suspensi dan sasis mobil tergeser. Tentu saja, koefisien perpindahan secara langsung bergantung pada gaya tumbukan.

Camber harus dilakukan meskipun pengemudi mengemudi dengan hati-hati dan tidak pernah mengalami kecelakaan. Jika Anda tidak melakukan penyesuaian ini, kendaraan akan menjadi tidak stabil. Dan ini hanyalah puncak dari gunung es.

Apa itu kesejajaran roda dan mengapa Anda harus memantaunya

Faktanya adalah hilangnya stabilitas mesin meningkatkan risiko keadaan darurat. Selain itu, konvergensi camber yang tidak terekspos dengan benar (atau diimbangi) pada bagian jalan yang lurus akan membawa mobil ke samping. Untuk menjaga posisi kendaraan di lajur, pengemudi akan memutar setir ke arah yang diinginkan. Hasilnya adalah keausan ban yang tidak merata dan parah.

Dalam beberapa kasus, mobil berperilaku sangat tidak stabil di jalan - mobil bergoyang di samping, dan Anda harus terus-menerus "menangkapnya". Dalam hal ini, Anda dapat melupakan sumber daya panjang dari karet roda, karena roda tidak memiliki kontak yang tepat dengan aspal. Ada kasus ketika 20 ribu kilometer tidak lewat di antara penggantian ban baru.

Sudut roda secara langsung memengaruhi kenyamanan dan keselamatan berkendara. Jika parameternya jauh berbeda dengan parameter pabrik, suspensi akan hidup sendiri dan bereaksi salah terhadap kendali pengemudi. Masalah yang muncul dengan knock down corner:

  • mobil keluar dari lintasan, pergi ke samping, pengemudian konstan diperlukan, yang sering kali menyebabkan kecelakaan;
  • dengan kecepatan tinggi, mobil melempar;
  • keausan ban dan bagian suspensi meningkat;
  • konsumsi bahan bakar meningkat 5-10%.

Kapan harus melakukan penyelarasan roda

razval555555

Penjajaran roda harus dilakukan dalam kasus berikut:

  • saat mengemudi, mobil mengarah ke satu sisi atau "melempar" ke samping;
  • keausan ban tidak merata;
  • setelah perbaikan suspensi dan kemudi (penggantian sambungan bola, pembongkaran dan pemasangan tuas, penggantian batang dan tip kemudi serta peredam kejut);
  • dalam kasus perilaku mobil yang tidak memadai di jalan (dengan suspensi belakang independen, mobil, saat mengemudi dalam garis lurus, dapat "muntah" di samping).

Mengarah ke samping: penting untuk memastikan bahwa bagian suspensi yang mempengaruhi sudut kesejajaran roda (batang dan ujung kemudi, blok diam, sambungan bola, bantalan roda) dalam keadaan baik. 

Keausan ban tidak merata: Anda juga harus mendiagnosis gigi lari, jika ada benturan roda yang kuat, kemudian periksa geometri tuasnya. 

Perbaikan suspensi: dalam hal ini, setelah perbaikan suspensi, camber terganggu, begitu juga dengan caster (saat mengganti peredam kejut). Sebelum mengunjungi "runtuh", tidak disarankan untuk mengemudi dalam waktu lama di atas 50 km / jam, untuk menghindari keausan karet yang kuat dan tidak rata.

Penjajaran roda

Penjajaran roda

Toe-in disebut sudut terhadap satu sama lain. Jika Anda melihat roda dari atas, maka jarak antara bagian depan akan lebih kecil. Saat bergerak, hukum gaya resistensi bekerja, menciptakan momen putar di sekitar sumbu. Dengan kata sederhana - roda akan cenderung ke luar, dan saat mundur - sebaliknya. Ini berlaku untuk kendaraan penggerak roda belakang. Parameter ini disebut konvergensi positif. 

Untuk mobil penggerak roda depan, di mana roda diputar dan dikemudikan secara bersamaan, roda akan cenderung berlawanan - ke dalam, ini disebut konvergensi negatif. 

Ngomong-ngomong, di suspensi independen belakang, toe-in rod aktif digunakan, yang bisa disetel. Karena itu, bagian belakang mobil dapat dikemudikan, membantu untuk berbelok di lintasan yang benar. 

Cara mengatur sudut kesejajaran roda dengan benar:

Cara mengatur sudut pelurusan roda dengan benar

Sebelum menyetel toe-in, bagian sambungan kemudi harus diperiksa, mur ujung kemudi dikembangkan, tingkat pengencangan tuas ke buku jari kemudi. Semua mobil penumpang dan mobil komersial dengan berat hingga 3500 kg dapat diatur secara toe-in di dudukannya menggunakan komputer. Saat ini, peralatan yang paling umum adalah camber 3D, yang membantu menampilkan sudut ke derajat terdekat. 

Mobil dipasang di atas dudukan, target khusus dihubungkan ke roda, yang dikalibrasi dengan menggerakkan roda maju mundur dan ke samping. Informasi tentang sudut roda ditampilkan di monitor komputer, Anda harus memilih merek, model, dan tahun pembuatan kendaraan terlebih dahulu untuk mengatur parameter pabrik.

Razvalchik mulai menyesuaikan tip kemudi, mengencangkan mur ke satu arah atau lainnya, tergantung pada posisi roda. Saat di monitor sudut konvergensi terlihat pada latar belakang hijau - ujungnya dijepit, sisi ini terbuka. Operasi yang sama terjadi di sisi lain. 

Bentuk melengkung

Bentuk melengkung

Camber adalah sudut antara poros roda dan vertikal. Keruntuhan terdiri dari tiga jenis:

  • nol - as roda atas dan bawah sama;
  • negatif - bagian atas berserakan ke dalam;
  • positif - bagian atas menonjol keluar.

Zero camber dicapai saat kendaraan bergerak, memberikan stabilitas dan keseragaman kepatuhan ban pada permukaan jalan. Kamber negatif meningkat sebanding dengan bobot mobil, stabilitasnya lebih baik, tetapi keausan ban meningkat di bagian dalam. Sudut positif ditemukan pada mobil dan traktor yang lebih tua, mengimbangi kelembutan suspensi dan bobot mobil.

Suspensi belakang, bahkan semi-dependen, juga cocok untuk penyesuaian camber. Misalnya, untuk kendaraan VAZ penggerak roda depan, disediakan pelat camber negatif, yang dipasang di antara balok dan hub. Plastik menggerakkan poros roda atas ke dalam, meningkatkan stabilitas saat menikung dan kecepatan gerak tinggi. Pada suspensi independen, disediakan tuas pemutus, yang juga perlu disesuaikan. Kehadiran mereka secara signifikan meningkatkan kenyamanan dan keamanan lalu lintas.

Cara mengatur sudut camber dengan benar:

Apa itu kesejajaran roda dan mengapa Anda harus memantaunya

Penyetelan juga dilakukan di stand. Camber diatur secara berbeda tergantung pada desain suspensi, yaitu:

  • suspensi tuas ganda (VAZ 2101-2123, Moskvich 412, GAZ 31105) - penyesuaian dilakukan dengan menempatkan ring dengan ketebalan berbeda di bawah sumbu lengan atas atau bawah. Diperlukan untuk melepaskan kedua baut poros tuas, dan memasukkan washer di antara balok dan poros, yang mengontrol sudut camber;
  • suspensi tuas ganda mobil modern - disediakan baut eksentrik, yang, berputar, mengeluarkan atau memasukkan tuas. Baut ditandai dengan risiko yang menunjukkan tingkat penyetelan;
  • suspensi independen belakang memiliki setidaknya satu tuas per sisi, yang menyesuaikan sudut-sudut ini. Biasanya, tuas terdiri dari dua bagian, dihubungkan oleh poros berulir, yang karenanya tuas diperpanjang atau diperpendek;
  • Suspensi depan penyangga MacPherson - penyesuaian dengan posisi peredam kejut. Penyangga peredam kejut dipasang ke buku jari kemudi dengan dua baut. Lubang pada rak berbentuk oval, sehingga saat baut dilonggarkan, peredam kejut dapat dipanjangkan atau ditarik kembali. 

Penyesuaian camber dilakukan bersamaan dengan jari kaki. Sebelumnya, Anda perlu memastikan bahwa bagian suspensi dalam keadaan utuh. Sudut sebenarnya dari keempat roda ditunjukkan pada monitor komputer. Seperti yang ditunjukkan di atas, untuk setiap jenis undercarriage, penyetelan dilakukan secara berbeda: dengan memasukkan atau melepas washer, menyetel penyangga kejut, memutar baut eksentrik, atau menyetel panjang tuas. 

Berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk menyesuaikan kesejajaran roda? Diperlukan waktu rata-rata 30-40 menit, dengan asumsi semua baut dan sambungan dirancang.

penyesuaian sudut pemasangan

Sudut kastor. Parameter ini bertanggung jawab atas pergerakan garis lurus yang stabil pada roda. Untuk memahami sudut kastor, ada baiknya melihat posisi roda depan relatif terhadap lengkungan: jika digeser ke belakang, ini menurunkan karakteristik penanganan, dan sudut kastor harus sama pada satu poros. Dengan pengaturan kastor yang benar, melepaskan roda kemudi akan membuat mobil lurus. Paling sering, sudut kastor diatur sebelumnya oleh pabrikan dan tidak dapat disesuaikan. Jika parameternya menyimpang, diagnostik peredam kejut dan lengan suspensi depan diperlukan.

Bagaimana memilih bengkel

Banyak stasiun servis dapat memastikan bahwa mereka menyediakan penyelarasan roda berkualitas tinggi. Namun, jika master segera meletakkan mobil yang baru dipasang di penyangga dan mulai menyetel, Anda dapat dengan bebas menghentikan prosedur dan mencari bengkel lain.

Apa itu kesejajaran roda dan mengapa Anda harus memantaunya

Faktanya adalah bahwa sudut kemiringan roda yang benar tidak dapat ditentukan dengan suspensi mesin yang salah. Untuk alasan ini, seorang profesional pertama-tama akan memastikan bahwa sistem ini berfungsi dengan baik. Sebagai hasil dari diagnosa, seringkali ditemukan masalah tersembunyi yang kemudian mempengaruhi posisi roda.

Hanya setelah master mendiagnosis suspensi dan sasis, dia mulai menyesuaikan camber. Suku cadang yang dapat diservis memiliki reaksi yang minimal (dan pada beberapa suku cadang, harus sama sekali tidak ada). Jika tidak, sudut roda tidak akan disetel dengan benar (jika sama sekali pada sasis yang rusak, master dapat melakukan ini).

Untuk alasan ini, sebelum mengizinkan spesialis mulai menyiapkan mesin, Anda harus mengklarifikasi apakah mereka melakukan diagnosis roda gigi berjalan atau tidak.

Dan satu nuansa lagi. Jika pengemudi mengendarai mobil dengan camber down dalam waktu yang lama, maka ban di atasnya sudah aus. Kebetulan setelah pengaturan kualitas tinggi, mobil masih berperilaku tidak stabil. Dalam hal ini, Anda harus memperhatikan kualitas karet, dan idealnya menggantinya dengan yang baru.

Untuk informasi tentang cara membuat kesejajaran roda di rumah, lihat video berikut:

Camber - Konvergensi. Lakukan sendiri cara kakek. Turunnya Runtuh tanpa bengkel

Pertanyaan dan Jawaban:

Bagaimana cara memeriksa kaki camber? Pada permukaan yang rata, roda dipasang lurus. Tanda diterapkan pada bagian atas dan bawah ban. Menggunakan garis tegak lurus yang diturunkan dari sayap, jarak ke tanda diukur. Roda diputar 90 derajat dan pengukuran diulang.

Untuk apa keselarasan roda diperlukan? Jika camber disetel dengan benar, mobil akan lebih terkendali, yang memiliki efek positif pada keselamatan dan juga pada interval penggantian ban.

Apa yang terjadi jika penyelarasan roda salah? Mobil akan kehilangan penanganan yang tepat pada kecepatan tinggi, konsumsi bahan bakar akan meningkat, dan ban akan aus secara tidak merata.

3 комментария

Tambah komentar