Apa itu kasus transfer dan untuk apa

Gearbox transfer adalah unit yang sangat diperlukan yang dipasang di SUV dan beberapa truk. Berkat dia, as roda depan dan belakang saling berhubungan satu sama lain, yang tentunya sangat membantu dalam mengatasi rintangan. Selanjutnya, pertimbangkan fitur desain, tujuan, mari kita cari tahu cara kerja dispenser.

Apa itu kasus transfer mobil

Transfer gearbox - unit yang mendistribusikan torsi antara gandar penggerak dan penggerak, atau beberapa gandar. Selain itu, razdatka memungkinkan Anda mematikan poros penggerak, menurunkan dan meningkatkan rasio roda gigi, yang berarti memiliki diferensialnya sendiri, yang dapat dikunci dengan keras. Fungsi utamanya adalah untuk meningkatkan kemampuan mobil lintas alam di mana tidak ada jalan sama sekali. 

Mengapa mobil dibagikan 

Kasus transfer sangat penting di luar jalan raya. Dengan memblokir diferensial pusat, ia menghubungkan as, dan mendistribusikan torsi secara merata pada as. Untuk efek yang lebih besar pada jembatan, ini menggunakan kunci diferensial antar cincin. Razdatka yang paling sederhana bekerja sedemikian rupa sehingga redistribusi upaya dilakukan sesuai dengan prinsip “di mana ada lebih banyak beban pada roda”. 

Untuk mobil sport yang dilengkapi sistem penggerak semua roda, kotak transfer tanpa penurunan gigi telah dipasang sebelumnya, yang menghubungkan kedua gandar secara kaku, mendistribusikan torsi 50:50 atau dalam rasio lain. Pada mobil modern seperti itu, alih-alih transmisi manual klasik, "tiruan" digunakan dalam bentuk kopling elektromagnetik, yang memicu selip atau perubahan tajam pada beban pada roda. Untuk mobil bertenaga, penggerak empat roda diperlukan untuk cengkeraman maksimum dan akselerasi yang efektif, dan hanya jika RCP digunakan, satu poros dapat dilepas.

Perangkat kasus transfer

Kasus transfer gigi turun klasik terdiri dari bagian-bagian berikut:

• bodi logam yang dipasang ke bodi atau subframe melalui bantalan;
• poros penggerak - mentransmisikan torsi dari gearbox ke poros cardan;
• diferensial tengah, yang mendistribusikan torsi antara as roda;
• kunci diferensial - memperbaiki torsi gearbox;
• rantai atau roda gigi;
• ruang minyak;
• roda gigi dari roda gigi reduksi dan sinkronisasi, yang memungkinkan pengaktifan "penurunan gigi" dalam gerakan;
• mekanisme kontrol (tuas, penggerak servo, penggerak hidrolik);
• roda gigi poros untuk transmisi torsi.

Kotak distribusi berfungsi seperti ini:

• dari betis kotak roda gigi, torsi ditransmisikan ke poros input kotak roda gigi manual, kemudian ke poros perantara karena keterlibatan dua roda gigi yang konstan;
• roda gigi, yang terletak di poros ram, dapat digerakkan, oleh karena itu, saat bergerak, penggerak empat roda diaktifkan;
• penggerak empat roda diaktifkan.

Varietas handout

Berdasarkan jenis aplikasinya, ada 4 jenis transmisi manual:

• RCP dengan poros koaksial - sistem ini dapat diterapkan secara luas, karena memungkinkan penggunaan final drive yang dapat dipertukarkan;
• dengan poros penggerak yang tidak sejajar - dibedakan dari keandalannya, tidak adanya poros prom, karena transmisi manual ini kompak;
• dengan kunci penggerak - bagus untuk off-road, namun, akan ada peningkatan keausan ban di lintasan karena selip di satu sisi roda saat menikung, untuk menghindarinya, poros depan dimatikan;
• razdatka dengan diferensial - memungkinkan roda berputar pada kecepatan berbeda, memastikan keamanan pergerakan di jalan aspal dalam mode 4WD.

Jenis diferensial pusat

Menurut mekanisme penguncian, kasus transfer dibagi menjadi beberapa kategori:

• Kopling multi-pelat gesekan Haldex - bekerja secara otomatis ketika salah satu roda selip, dalam hal ini kopling dikompresi dan terjadi pemblokiran sebagian, sebagian momen dipindahkan ke gandar belakang atau depan. Ini digunakan pada SUV dan SUV;
• kopling kental adalah desain yang sederhana namun andal, terdiri dari beberapa disk dan cairan silikon. Disk terhubung ke jembatan, dengan perbedaan putarannya, cairan menjadi kental dan menghubungkannya, penggerak empat roda dihidupkan. Kerugian utama adalah reaksi terlalu panas dan tidak tepat waktu;
• Torsen - digunakan pada SUV lengkap, di mana roda gigi cacing bertanggung jawab untuk memblokir. Mereka tergelincir lebih sedikit, tetapi mentransmisikan torsi tidak lebih dari 80%, menyisakan 20% untuk poros yang ditarik. 

Transfer kontrol kasus

Dengan koneksi kaku dari jembatan "Paruh Waktu", biasanya, ada tuas dengan empat mode operasi:

• 2H - berkendara ke gandar depan atau belakang;
• 4H atau 4WD - penggerak semua roda;
• N - netral, digunakan untuk beralih ke penurunan gigi;
• 4L - mode penggunaan di off-road berat, di mana diperlukan untuk mengurangi torsi, memberikan traksi yang lebih baik pada roda.

Mode perpindahan gigi dengan penggerak empat roda permanen:

• H - penggerak empat roda, momen didistribusikan secara otomatis tergantung pada beban pada roda atau as;
• HL - penggerak empat roda + kunci diferensial tengah;
• L0 atau LL - gigi rendah dengan pemblokiran;
• N - netral.

Pada SUV modern, tuas kontrol telah diganti dengan mesin cuci, dan servo bertanggung jawab untuk mengaktifkan mode, dan unit kontrol kotak transfer terintegrasi membantu memilih mode yang diinginkan, tergantung pada banyak faktor.

Kerusakan besar

Karena kotak transfer mengalami beban tinggi selama pergerakan kendaraan, elemennya bisa sangat aus jika tidak dirawat dengan benar.

Berikut adalah kesalahan utama dan opsi pemecahan masalah:

Kerusakan	Bagaimana itu terwujud	Bagaimana memecahkan masalah
Gigi tidak disetel dengan benar, sedikit pelumasan, keausan gigi	Raungan berbeda terdengar saat mengemudi dengan kecepatan tinggi	Mengisi volume oli, memperbaiki diferensial depan atau belakang
Pemusatan kotak transfer dan kotaknya terganggu, deformasi baut atau flensa kopling, pengencangan yang buruk pada baut kotak transfer dan penyangga kotak roda gigi, kerusakan sambungan cardan, porosnya tidak seimbang, baut pengikat penyangga mesin dilonggarkan, cardan depan atau belakang tidak seimbang, diferensial tengah tidak seimbang.	Saat mobil berakselerasi atau mulai bergerak, getaran terasa di lantai (ditransmisikan dari transfer case)	Diagnosis alasan apa yang aktif saat ini; seimbangkan bagian-bagiannya, perbaiki pendukung mekanisme dengan benar, atur operasi sinkron gearbox dan hand-out
Satelit diferensial berputar rapat, roda gigi macet di diferensial tengah, kerusakan permukaan kerja roda gigi planet di diferensial, mangkuk diferensial sudah aus	Kebisingan saat menikung atau saat roda penggerak berputar	Ganti bagian yang aus, periksa celah gigi
Diferensial aus atau tidak disetel dengan benar setelah pemasangan, hub atau kopling rumahan terkunci, garpu atau batang bengkok, tuas penggerak kotak transfer berubah bentuk atau macet	Terjadi penguncian diferensial sembarangan	Periksa level oli, sesuaikan mekanismenya, ganti gigi yang aus
Perkembangan cengkeraman dan roda gigi pada gigi, pegas pada klem putus atau hilang sifat pegas pada klem, elemen penggerak berubah bentuk atau patah, penipisan terbentuk pada splines atau roda gigi kotak, celah pada pemasangan case transfer meningkat, roda gigi penggerak roda gigi aus atau penyesuaiannya rusak	Terjadi pelepasan gigi secara sewenang-wenang	Periksa apakah tuas pemindah bertumpu pada benda asing di kompartemen penumpang, diagnosa, ganti gigi yang aus, sesuaikan mekanismenya dengan benar
Segel dan segel minyak yang sudah usang	Oli bocor	Ganti paking dan bahan penyegel dan segel

Perlu diperhatikan bahwa banyak kerusakan merupakan akibat dari pelanggaran peraturan penggantian pelumas, serta penggunaan gearbox yang tidak tepat. Selain perawatan terjadwal, bahkan jika penyimpangan sekecil apa pun muncul, perlu untuk memeriksa pengencangan baut penyangga dan membawa mobil ke spesialis sehingga diagnosis mekanisme yang lengkap dapat dilakukan.

Selain itu, lihat video tentang pekerjaan dan kegagalan fungsi handout:

Parsing dari handout Niva Vaz 21214.

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa perbedaan antara transfer case dan gearbox? Gearbox dipasang di semua kendaraan. Distributor dipasang hanya di mobil penggerak empat roda untuk pemerataan traksi di sepanjang gandar.

Apa fungsi dari transfer case? Tergantung pada jenis penggerak semua roda, kotak transfer mendistribusikan torsi di sepanjang gandar dan meningkatkannya untuk mengatasi kondisi off-road.

Di mana kotak transfer dipasang? Kasing transfer dipasang setelah gearbox. Sebuah poros keluar darinya, menuju poros penggerak tambahan. Transfer case dengan bantuan downshift mampu meningkatkan traksi pada gandar.

Jenis oli apa yang harus diisi dalam kotak transfer? Itu tergantung pada jenis transmisi. Versi mekanis menggunakan oli transmisi. Jika transmisi otomatis dipasang, maka ATF dituangkan ke dalam dispenser.