Apa itu bak mesin di dalam mobil?

Crankcase merupakan bagian integral dari mesin pembakaran internal. Tanpa elemen struktural dari unit daya ini, pengoperasiannya tidak mungkin dilakukan. Dari ulasan kali ini, Anda akan mempelajari apa tujuan dari bak mesin, jenis bak mesin, dan cara merawat serta memperbaikinya.

Apa itu bak mesin mobil?

Crankcase mobil adalah bagian dari rumah motor. Itu dipasang di bawah blok silinder. Sebuah poros engkol dipasang di antara elemen-elemen tubuh ini. Selain mesin, elemen ini juga memiliki gearbox, gearbox, gardan belakang, dan bagian lain dari mobil yang membutuhkan pelumasan konstan.

Secara umum diterima bahwa bak mesin adalah reservoir di mana oli berada. Sedangkan untuk motor, ini yang paling sering terjadi. Sedangkan untuk rumah transmisi, ini bukan hanya wadah oli, tetapi seluruh bodi mekanisme dengan semua lubang pembuangan, pengisi, dan pemasangan yang diperlukan. Bergantung pada tujuan wadah, pelumas khusus dituangkan ke dalamnya, cocok untuk unit tertentu.

Kisah

Untuk pertama kalinya ide yang terkandung dalam detail ini muncul pada tahun 1889. Insinyur H. Carter menemukan reservoir kecil yang berisi pelumas cair untuk rantai sepeda.

Selain itu, bagian tersebut mencegah benda asing masuk di antara gigi sproket dan mata rantai. Lambat laun ide ini merambah ke dunia otomotif.

Tujuan dan fungsi bak mesin

Tugas utama crankcase adalah memasang mekanisme penggerak yang membutuhkan pelumasan berlebihan. Crankcase berisi crankshaft, pompa oli, poros penyeimbang (motor mana yang menggunakan mekanisme tersebut dan mengapa mereka dibutuhkan, baca artikel terpisah) dan elemen penting lainnya dari unit daya.

Rumah transmisi menampung semua poros dan roda gigi yang mengirimkan torsi dari roda gila mesin ke roda penggerak. Suku cadang ini terus menerus mengalami tekanan, oleh karena itu, mereka juga membutuhkan pelumasan yang berlebihan.

Selain pelumasan, karter melakukan beberapa fungsi penting lainnya:

• Pendinginan unit. Akibat pengoperasian bagian yang berputar, permukaan kontak menjadi sangat panas. Temperatur minyak di dalam wadah juga meningkat secara bertahap. Untuk mencegahnya menjadi terlalu panas dan kehilangan propertinya, itu harus didinginkan. Fungsi ini dilakukan oleh reservoir yang terus menerus bersentuhan dengan udara dingin. Saat kendaraan bergerak, aliran meningkat dan mekanismenya menjadi lebih dingin.
• Melindungi bagian mesin. Crankcase mesin dan gearbox terbuat dari logam tahan lama. Berkat hal tersebut, meski pengendara kurang memperhatikan keadaan di jalan raya, bagian ini mampu melindungi pompa oli dan poros putar dari deformasi saat terjadi benturan. Pada dasarnya, ini terbuat dari besi, yang berubah bentuk saat terkena benturan, tetapi tidak pecah (semuanya tergantung kekuatan tumbukan, jadi Anda tetap harus berhati-hati saat melewati gundukan).
• Dalam kasus rumah transmisi, mereka memungkinkan poros dan roda gigi dipasang dalam satu mekanisme dan dipasang ke rangka mesin.

Desain karter

Karena karter adalah bagian dari rumah motor (atau kotak roda gigi), desainnya bergantung pada fitur unit yang digunakan.

Bagian bawah elemen disebut palet. Itu terutama terbuat dari paduan aluminium atau baja yang dicap. Hal ini memungkinkan dia untuk menahan pukulan yang serius. Steker penguras oli dipasang di titik terendah. Ini adalah baut kecil yang dibuka saat mengganti oli dan memungkinkan untuk menghilangkan semua gemuk dari mesin sepenuhnya. Perangkat serupa memiliki bak mesin kotak.

Agar dinding bagian menahan beban yang meningkat selama getaran motor, mereka dilengkapi dengan pengaku di dalamnya. Untuk mencegah kebocoran oli dari sistem pelumasan, kelenjar segel dipasang pada poros (segel oli depan berukuran lebih besar dari yang belakang, dan sering gagal).

Mereka memberikan segel yang baik bahkan ketika tekanan tinggi menumpuk di rongga. Bagian ini juga mencegah partikel asing memasuki mekanisme. Bantalan dipasang ke rumahan menggunakan penutup dan baut khusus (atau tiang).

Perangkat karter

Perangkat bak mesin juga mencakup saluran penghantar oli, berkat itu pelumas mengalir ke bah, di mana ia didinginkan dan kemudian disedot oleh pompa. Selama pengoperasian mekanisme engkol, partikel logam kecil dapat masuk ke dalam pelumas.

Agar tidak merusak pompa dan tidak mengenai permukaan kontak mekanisme, magnet dipasang di dinding palet beberapa mobil. Pada beberapa versi motor, ada tambahan jaring drainase logam yang menyaring partikel besar dan mencegahnya mengendap di dasar bah.

Selain itu, kotak engkol memiliki ventilasi. Uap oli menumpuk di dalam rumahan, dan beberapa gas buang dari bagian atas mesin masuk ke dalamnya. Campuran gas-gas ini memiliki efek negatif pada kualitas oli, yang menyebabkan kehilangan sifat pelumasnya. Untuk menghilangkan gas semburan, penutup kepala silinder memiliki tabung tipis yang dihubungkan ke karburator atau masuk ke filter udara.

Setiap pabrikan menggunakan desainnya sendiri untuk mengeluarkan gas bak mesin dari mesin. Beberapa mobil memiliki separator khusus pada sistem pelumasannya yang membersihkan gas bak mesin dari oli aerosol. Ini mencegah kontaminasi saluran udara yang melaluinya gas berbahaya dibuang.

Varietas karter

Saat ini ada dua jenis crankcase:

• Bah basah klasik. Di dalamnya, minyak berada di dalam bah. Setelah dilumasi, mereka mengalir ke saluran pembuangan, dan dari sana mereka disedot oleh pompa oli.
• Bah kering. Modifikasi ini digunakan terutama pada mobil sport dan SUV lengkap. Dalam sistem pelumasan seperti itu, terdapat reservoir oli tambahan yang diisi ulang menggunakan pompa. Untuk mencegah pelumas dari panas berlebih, sistem dilengkapi dengan oil cooler.

Kebanyakan kendaraan menggunakan bak mesin konvensional. Namun, untuk mesin pembakaran internal dua langkah dan empat langkah, crankcase mereka sendiri telah dikembangkan.

Crankcase mesin dua langkah

Pada jenis mesin ini, bak mesin digunakan untuk melakukan pra-kompresi campuran udara-bahan bakar. Ketika piston melakukan langkah kompresi, port intake terbuka (pada mesin dua langkah modern, katup intake dipasang, tetapi pada modifikasi yang lebih lama, port terbuka / tertutup oleh piston itu sendiri saat bergerak melalui silinder), dan yang segar sebagian campuran memasuki ruang bawah piston.

Saat piston membuat langkahnya, piston memampatkan campuran udara/bahan bakar di bawahnya. Karena ini, campuran di bawah tekanan dimasukkan ke dalam silinder. Agar proses ini terjadi tanpa mengembalikan bahan bakar ke sistem bahan bakar, mesin dua langkah modern dilengkapi dengan katup bypass.

Untuk alasan ini, bak mesin motor semacam itu harus disegel dan katup masuk harus ada dalam desainnya. Tidak ada penangas oli di motor jenis ini. Semua bagian dilumasi dengan menambahkan minyak ke bahan bakar. Karena itu, mesin dua langkah selalu membutuhkan pengisian oli mesin yang konstan.

Crankcase mesin empat langkah

Berbeda dengan mesin sebelumnya, pada mesin pembakaran internal empat langkah, bak mesin diisolasi dari sistem bahan bakar. Jika bahan bakar masuk ke oli, ini sudah menunjukkan kerusakan unit daya.

Tugas utama bak mesin empat langkah adalah menghemat oli mesin. Setelah oli disuplai ke semua bagian unit, oli mengalir melalui saluran yang sesuai ke dalam bah yang disekrup ke bak mesin (bagian bawah blok silinder). Di sini, minyak dibersihkan dari serpihan logam dan endapan yang terkelupas, jika ada, dan juga didinginkan.

Pada titik terendah bah, asupan oli untuk sistem pelumasan engine dipasang. Melalui elemen ini, pompa oli menyedot oli dan, di bawah tekanan, memasoknya lagi ke semua bagian unit. Agar penyeimbang poros engkol tidak membuat oli berbusa, jarak tertentu dipertahankan dari cerminnya ke posisi terendah dari bagian-bagian ini.

Kotak engkol petinju

Motor petinju (atau petinju) memiliki desain khusus, dan bak mesinnya adalah elemen kunci di mana kekakuan struktural seluruh motor bergantung. Motor semacam itu terutama dipasang di mobil sport, karena untuk kendaraan seperti itu kuncinya adalah ketinggian bodi. Berkat ini, pusat gravitasi mobil sport sedekat mungkin dengan tanah, yang meningkatkan stabilitas mobil ringan.

Oli di motor boxer juga disimpan di bak terpisah, dan pompa memasok pelumas ke semua bagian unit melalui saluran bak mesin.

Jenis dan bahan bangunan

Crankcase dibuat dari bahan yang sama dengan blok silinder. Karena bagian ini juga mengalami tekanan termal dan mekanis, maka bagian ini terbuat dari logam. Dalam transportasi modern itu adalah paduan aluminium. Sebelumnya, besi cor digunakan.

Pada banyak model mobil, wadah oli disebut bak mesin. Namun ada modifikasi yang merupakan bagian dari rumah blok silinder. Banyak bak mesin menggunakan pengaku untuk membantu bagian menahan benturan dari bawah.

Fitur bak mesin mesin dua tak

Pada mesin empat langkah, bak mesin hanya terlibat dalam pelumasan mesin. Dalam modifikasi seperti itu, oli tidak menembus ke dalam ruang kerja mesin pembakaran internal, sehingga gas buangnya jauh lebih bersih daripada mesin dua tak. Sistem pembuangan unit daya tersebut akan dilengkapi dengan konverter katalitik.

Perangkat motor dua langkah berbeda dari modifikasi sebelumnya. Di dalamnya, bak mesin memainkan peran langsung dalam persiapan dan pasokan campuran bahan bakar-udara. Motor ini sama sekali tidak memiliki panci oli terpisah. Dalam hal ini, pelumas ditambahkan langsung ke bensin. Dari sini, banyak elemen mesin pembakaran internal dua langkah lebih cenderung gagal. Misalnya, mereka sering kali perlu mengganti lilin.

Selisih mesin dua tak dan empat tak

Untuk memahami perbedaan antara crankcase pada mesin dua tak dan empat tak, Anda perlu mengingat perbedaan antara unit itu sendiri.

Dalam mesin pembakaran internal dua langkah, sebagian tubuh berperan sebagai elemen sistem bahan bakar. Di dalamnya, udara dicampur dengan bahan bakar dan dimasukkan ke dalam silinder. Dalam unit seperti itu, tidak ada bak mesin terpisah yang memiliki bak berisi oli. Oli mesin ditambahkan ke bahan bakar untuk memberikan pelumasan.

Ada lebih banyak bagian dalam mesin empat tak yang perlu dilumasi. Apalagi kebanyakan dari mereka tidak bersentuhan dengan bahan bakar. Untuk alasan ini, lebih banyak gemuk harus disuplai.

Apa bah kering

Artikel terpisah dapat dibedakan tentang bah kering. Tapi, singkatnya, fitur perangkat mereka adalah adanya reservoir tambahan untuk oli. Tergantung pada model mobilnya, itu dipasang di berbagai bagian ruang mesin. Paling sering terletak di dekat motor atau langsung di atasnya, hanya dalam wadah terpisah.

Modifikasi seperti itu juga memiliki bah, hanya oli tidak disimpan di dalamnya, tetapi segera dipompa keluar oleh pompa ke reservoir. Sistem ini diperlukan, karena pada motor berkecepatan tinggi oli sering berbusa (mekanisme engkol dalam hal ini berperan sebagai mixer).

SUV sering menaklukkan lintasan yang berlarut-larut. Dengan sudut yang besar, oli di dalam bah bergerak ke samping dan mengekspos pipa hisap pompa, yang dapat menyebabkan motor mengalami kelaparan oli.

Untuk mencegah masalah ini, sistem wadah kering memasok pelumas dari reservoir yang terletak di atas mesin.

Kerusakan bak mesin

Karena bak mesin tidak secara langsung terlibat dalam rotasi poros engkol atau pengoperasian bagian mesin lainnya, elemen desain mesin pembakaran internal ini memiliki masa kerja paling lama. Hanya ada dua malfungsi di bak mesin:

1. Kerusakan palet. Alasannya adalah oli di mesin terkuras di bawah pengaruh gravitasi. Oleh karena itu, panci oli berada pada titik terendah dari mesin pembakaran internal. Jika mobil melaju di jalan yang kasar, dan ground clearance-nya sangat rendah untuk jalan seperti itu, maka ada kemungkinan besar bahwa palet akan menabrak gundukan di jalan. Itu bisa berupa gundukan di jalan tanah, batu besar, atau lubang yang dalam dengan ujung yang tajam. Jika bah rusak, minyak secara bertahap akan bocor ke jalan. Jika mobil dilengkapi dengan bah kering, maka jika terjadi pukulan keras, perlu mematikan mesin dan mencoba memperbaiki lubangnya. Pada model dengan bak mesin klasik, semua oli akan bocor. Oleh karena itu, jika terjadi kerusakan, perlu mengganti wadah yang bersih di bawah mesin, terutama jika oli baru saja diganti.
2. Gasket bak mesin aus. Karena kebocoran, motor mungkin kehilangan oli secara perlahan karena noda. Di setiap mobil, kebutuhan untuk mengganti paking terjadi setelah periode waktu yang berbeda. Karena itu, pemilik mobil harus secara mandiri memantau munculnya kebocoran dan mengganti segel tepat waktu.

Perawatan, perbaikan dan penggantian crankcase

Kerusakan karter sangat jarang terjadi. Paling sering, paletnya menderita. Saat kendaraan melewati gundukan yang parah, bagian bawah kendaraan dapat menabrak batu tajam. Dalam kasus bah, ini pasti akan menyebabkan kebocoran oli.

Jika pengemudi tidak memperhatikan akibat benturan tersebut, mesin akan mengalami peningkatan tekanan akibat kekurangan oli dan akhirnya mogok. Jika ada retakan di panci, maka Anda bisa mencoba mengelasnya. Baja diperbaiki dengan pengelasan listrik atau gas konvensional, dan aluminium hanya dengan pengelasan argon. Tidak jarang menemukan sealant palet khusus di toko-toko, tetapi sealant ini efektif hingga pukulan berikutnya.

Mengganti palet bukanlah tugas yang sulit. Untuk melakukan ini, Anda perlu menguras oli lama (jika tidak habis melalui lubang), buka baut pemasangan dan pasang bah baru. Paking juga harus diganti dengan part baru.

Untuk meminimalkan kemungkinan menusuk panci oli, ada baiknya menggunakan pelindung pelat baja. Itu dipasang ke anggota samping di bawah kendaraan. Sebelum Anda membeli pelindung seperti itu, Anda harus memperhatikan slot di dalamnya. Beberapa modifikasi memiliki lubang yang sesuai yang memungkinkan penggantian oli di mesin atau di dalam kotak tanpa melepas pelindung.

Kerusakan khas

Karena bak mesin melakukan fungsi pelindung dan pendukung, tidak ada yang rusak di dalamnya. Kegagalan utama dari bagian motor ini meliputi:

• Kerusakan mekanis akibat benturan saat mengemudi di atas gundukan. Alasan untuk ini adalah lokasi elemen ini. Itu terletak sangat dekat dengan tanah, jadi ada kemungkinan besar ia akan tersangkut di batu tajam jika mobil memiliki jarak bebas yang kecil (untuk detail lebih lanjut tentang parameter mobil ini, lihat di review lain);
• Putusnya ulir pin pengencang karena torsi pengencangan yang salah;
• Keausan bahan paking.

Terlepas dari jenis kerusakan crankcase, ini akan menyebabkan kendaraan kehilangan pelumas powertrain. Ketika motor mengalami kelaparan oli atau kehilangan terlalu banyak pelumas, itu pasti akan menyebabkan kerusakan serius.

Untuk menghindari putusnya ulir stud pemasangan, motor harus diperbaiki oleh seorang profesional yang memiliki alat yang sesuai. Penghapusan kebocoran melalui paking dilakukan dengan mengganti elemen ini dengan yang baru.

Perlindungan karter

Saat berkendara di jalan tanah atau gundukan, terdapat risiko terbentur benda tajam yang mencuat dari tanah (seperti batu). Seringkali pukulan jatuh pada panci minyak. Agar tidak kehilangan cairan vital untuk mesin, pengemudi bisa memasang pelindung bak mesin khusus.

Nyatanya, oil pan tak hanya butuh perlindungan dari guncangan serius, tapi juga suku cadang mesin lainnya. Agar bagian bawah kompartemen engine terlindungi secara andal, pelindung karter harus terbuat dari logam tahan lama yang tidak berubah bentuk akibat beban berat.

Elemen pelindung dapat dibuat dari logam besi, aluminium atau material komposit. Model termurah adalah baja, tetapi lebih berat daripada model aluminium.

Agar bagian tersebut tidak memburuk seiring waktu karena karat, itu ditutupi dengan bahan pelindung khusus. Lubang teknis juga dibuat dalam desain bagian tersebut. Melalui mereka, master dapat melakukan beberapa perbaikan pada kompartemen mesin (misalnya, untuk mengganti filter oli di beberapa mobil), tetapi tujuan utamanya adalah menyediakan ventilasi yang diperlukan untuk kompartemen.

Pelindung dipasang menggunakan baut di lubang yang dibuat khusus untuk pengikat. Jika pengendara telah membeli model yang dirancang untuk mobil ini, maka pemasangannya tidak akan memakan banyak waktu.

Seperti yang Anda lihat, sebagian besar suku cadang di dalam mobil membutuhkan penanganan yang cermat dan perawatan tepat waktu. Dalam kasus bak mesin, jangan berhemat dan membeli pelindung yang sesuai. Ini akan memperpanjang umur barang.

Pertanyaan umum tentang perlindungan bak mesin

Untuk melindungi bak mobil, produsen mobil telah mengembangkan berbagai opsi untuk melindungi bak mesin, yang dipasang sehingga berada di antara bak mesin dan permukaan jalan.

Berikut adalah beberapa pertanyaan umum tentang memasang perlindungan semacam ini di dalam mobil:

Pertanyaan:	Jawaban:
Akankah motor menjadi lebih panas?	Tidak. Karena saat mobil melaju, aliran udara berasal dari saluran masuk udara yang terletak di bemper depan dan juga melalui kisi-kisi radiator. Motor didinginkan dalam arah memanjang. Saat mobil diam dengan unit daya menyala, kipas digunakan untuk mendinginkannya (perangkat ini dijelaskan di artikel lain). Di musim dingin, perlindungan akan menjadi elemen tambahan yang mencegah pendinginan cepat mesin pembakaran internal.
Apakah akan ada suara yang tidak menyenangkan dari batu atau benda padat lainnya?	Ya. Namun hal ini jarang terjadi jika mesin dioperasikan di lingkungan perkotaan. Untuk mengurangi kebisingan dari benda yang jatuh, cukup menggunakan isolasi kebisingan.
Apakah akan sulit untuk melakukan perawatan rutin?	Tidak. Sebagian besar model perlindungan bagian bawah bodi mobil memiliki semua bukaan teknis yang diperlukan yang memungkinkan inspeksi visual mobil dari lubang, serta untuk banyak prosedur standar, misalnya, mengganti oli dan filter. Beberapa model memiliki sumbat plastik di tempat yang sesuai.
Apakah proteksi sulit dipasang dan dilepas?	Tidak. Untuk melakukan ini, Anda tidak perlu melakukan pekerjaan persiapan apa pun (misalnya, mengebor lubang tambahan di mesin). Saat membeli alas pelindung, kit akan menyertakan pengencang yang diperlukan.

Pilihan perlindungan bak mesin

Terlepas dari jenis kendaraannya, perlindungan palet logam atau komposit dapat dibeli untuk itu. Ketika datang ke opsi logam, ada opsi aluminium atau baja dalam kategori ini. Analog komposit hanya mendapatkan popularitas, sehingga tidak selalu mungkin untuk membelinya di pasar, dan harga produk semacam itu akan lebih tinggi.

Skid komposit dapat dibuat dari serat karbon atau fiberglass. Produk tersebut memiliki keunggulan sebagai berikut dibandingkan versi logam:

• Ringan;
• Tidak menimbulkan korosi;
• Tidak aus;
• Memiliki kekuatan tinggi;
• Selama kecelakaan, itu tidak menimbulkan ancaman tambahan;
• Memiliki penyerapan suara.

Model aluminium akan jauh lebih murah, dan opsi baja akan menjadi yang termurah. Aluminium memiliki kekakuan dan ketahanan benturan yang baik, dan bobotnya sedikit lebih rendah dari baja modifikasi. Adapun analog baja, selain bobotnya yang lebih besar dan kerentanannya terhadap korosi, produk ini memiliki semua keunggulan lainnya.

Pilihan perlindungan bak mesin dipengaruhi oleh kondisi mesin yang akan digunakan. Jika ini adalah kendaraan yang sering digunakan untuk berkendara di luar jalan raya, maka akan lebih praktis untuk membeli pelindung baja. Untuk mobil sport yang berpartisipasi dalam balapan trek, lebih baik memilih versi komposit, karena bobotnya lebih ringan, yang sangat penting untuk transportasi olahraga.

Melengkapi mobil biasa dengan perlindungan seperti itu tidak ekonomis. Faktor utama yang perlu diperhatikan saat memilih perlindungan adalah kekakuannya. Jika bagian bawah mudah berubah bentuk, maka seiring waktu tidak akan melindungi palet dari kerusakan mekanis akibat benturan yang kuat.

Berikut adalah contoh cara memasang pelindung baja pada mobil:

Pemasangan pelindung baja untuk Toyota Camry.

Video tentang topik

Selain itu, kami sarankan menonton video terperinci tentang bah kering:

Carter Kering! Bagaimana, mengapa, dan mengapa?

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu bak mesin? Ini adalah bagian tubuh utama dari unit daya. Ini memiliki struktur seperti kotak, dan dirancang untuk melindungi dan mendukung bagian kerja mesin pembakaran internal. Melalui saluran yang dibuat di bagian motor ini, oli mesin disuplai untuk melumasi semua mekanisme yang membentuk desain mesin. Beberapa pengemudi menyebut bak mesin sebagai tempat pembuangan oli mesin dan disimpan. Pada mesin dua langkah, desain bak mesin memastikan pengaturan waktu yang tepat.

Di manakah lokasi crankcase? Ini adalah bagian utama dari unit daya. Sebuah poros engkol dipasang di rongganya (di bawah). Bagian atas bak mesin disebut blok silinder. Jika mesinnya kebesaran, maka elemen ini satu bagian dengan blok silinder, dibuat dengan casting tunggal. Bagian seperti itu disebut bak mesin. Pada mesin yang lebih besar, bentuk ini sulit dibuat dalam satu kali pengecoran, sehingga bak mesin dan blok silinder merupakan bagian terpisah dari badan mesin pembakaran dalam. Jika dengan bak mesin pengendara berarti paletnya, maka bagian ini terletak di bagian paling bawah mesin. ini adalah bagian cembung di mana oli berada (di beberapa mesin bagian ini dipompa keluar dari oli ke reservoir terpisah, dan oleh karena itu sistem ini disebut "dry sump").