Apa itu Poros Cardan: Fitur Utama

Setiap pemilik mobil dengan penggerak semua roda atau roda belakang cepat atau lambat akan menghadapi kerusakan poros cardan. Elemen transmisi ini memiliki beban berat, yang membutuhkan perawatan rutin.

Pertimbangkan apa yang menjadi kekhasan pekerjaan bagian ini, di mana node digunakan cardan, cara kerjanya, jenis malfungsi apa yang ada dan bagaimana cara memeliharanya?

Apa itu poros roda

Cardan adalah mekanisme yang mentransfer rotasi dari gearbox ke gearbox poros belakang. Tugas ini diperumit oleh fakta bahwa kedua mekanisme ini terletak di bidang yang berbeda dalam hubungannya satu sama lain. Semua model mobil dilengkapi dengan poros cardan, dengan roda belakang memimpin.

Cardan transmisi dipasang di sepanjang sistem knalpot kendaraan dan terlihat seperti balok panjang dari transmisi ke poros belakang. Itu dilengkapi dengan setidaknya dua sambungan silang (satu di setiap sisi), dan di node dengan sedikit offset sumbu - satu.

Transmisi serupa juga digunakan pada sistem kemudi mobil. Engsel menghubungkan kolom kemudi ke roda kemudi offset.

Dalam mesin pertanian, perangkat semacam itu digunakan untuk menghubungkan peralatan tambahan ke poros lepas landas daya traktor.

Dari sejarah pembuatan dan penggunaan cardan

Seperti yang diketahui sebagian besar pengendara, hanya model mobil penggerak roda belakang dan semua roda yang dilengkapi dengan poros baling-baling. Untuk kendaraan dengan roda penggerak roda depan, bagian transmisi ini sama sekali tidak diperlukan. Dalam hal ini, torsi ditransmisikan langsung dari gearbox ke roda depan. Untuk ini, gearbox memiliki roda gigi utama, serta diferensial (tentang mengapa diperlukan di dalam mobil, dan cara kerjanya, ada ulasan terperinci terpisah).

Untuk pertama kalinya, dunia belajar tentang prinsip transmisi cardan dari ahli matematika, insinyur, dan dokter Italia Girolamo Cardano pada abad ke-16. Perangkat, dinamai menurut namanya, mulai digunakan pada akhir abad ke-19. Salah satu pengembang mobil pertama yang memanfaatkan teknologi ini adalah Louis Renault.

Mobil Renault yang dilengkapi dengan penggerak cardan menerima transmisi yang lebih efisien. Ini menghilangkan penurunan torsi dalam proses mentransfernya ke roda belakang, ketika kendaraan berada di jalan yang tidak stabil. Berkat modifikasi ini, transmisi mobil menjadi lebih lembut saat dikendarai (tanpa menyentak).

Selama beberapa dekade modernisasi kendaraan, prinsip transmisi cardan tetap utuh. Adapun desain transmisi seperti itu, tergantung pada model mobilnya, itu bisa sangat berbeda dari rekan-rekannya yang terkait.

Perangkat poros penggerak

Mekanisme cardan mencakup elemen-elemen berikut.

1. Poros tengah. Itu terbuat dari tabung baja berlubang. Ruang hampa diperlukan untuk memfasilitasi konstruksi. Ada splines internal atau eksternal di satu sisi pipa. Mereka diharuskan memasang garpu geser. Di sisi lain pipa, garpu engsel dilas.

2. Poros perantara. Dalam modifikasi cardan multi-bagian, satu atau lebih elemen ini digunakan. Mereka dipasang pada mobil penggerak roda belakang untuk menghilangkan getaran yang terjadi saat pipa panjang berputar dengan kecepatan tinggi. Di kedua sisi, garpu engsel tetap dipasang padanya. Di mobil sport, cardan satu bagian dipasang.

3. Potongan melintang. Ini adalah elemen engsel dengan lugs, di dalamnya terdapat bantalan jarum. Bagian itu dipasang di bagian mata garpu. Ini mentransfer rotasi dari garpu penggerak ke garpu yang digerakkan. Selain itu, mereka memberikan rotasi tanpa hambatan dari dua poros, yang sudut kemiringannya tidak melebihi 20 derajat. Jika terjadi perbedaan yang lebih besar, pasang bagian perantara lainnya.

4. Bantalan yang ditangguhkan. Itu dipasang di dudukan bagian tambahan. Bagian ini memperbaiki dan menstabilkan putaran poros tengah. Jumlah bantalan ini identik dengan jumlah bagian perantara.

5. Garpu geser. Itu dimasukkan ke dalam poros tengah. Saat mobil melaju, jarak antara gardan dan gearbox terus berubah karena pengoperasian peredam kejut. Jika Anda memperbaiki pipa dengan erat, pada benjolan pertama Anda perlu mengubah beberapa node (yang akan menjadi yang paling lemah). Ini bisa menjadi kerusakan pada dudukan poros atau kegagalan bagian jembatan. Garpu geser ditempatkan. Tergantung pada modifikasinya, itu dimasukkan ke dalam poros pusat (alur yang sesuai dibuat di dalamnya), atau diletakkan di atas pipa. Diperlukan celah dan alur agar pipa dapat memutar engsel.

6. Garpu engsel. Mereka menghubungkan poros pusat ke poros perantara. Garpu flensa memiliki bentuk yang serupa, hanya dipasang pada titik pemasangan seluruh mekanisme ke bagian depan kotak roda gigi, dan dari belakang ke kotak roda gigi poros.

7. Kopling elastis. Detail ini memperhalus dampak gimbal saat dipindahkan saat mengemudi. Itu dipasang di antara flensa poros keluaran kotak dan flensa garpu poros pusat dari sambungan universal.

Fungsi apa yang dilakukannya?

Tugas utama mekanisme ini adalah mentransmisikan gerakan rotasi ke sumbu yang terletak di bidang berbeda. Gearbox terletak lebih tinggi dari poros belakang kendaraan. Jika Anda memasang balok lurus, karena perpindahan sumbu, balok itu akan putus dengan sendirinya, atau mematahkan simpul kotak dan jembatan.

Alasan lain mengapa perangkat ini dibutuhkan adalah mobilitas poros belakang alat berat. Itu terpasang ke peredam kejut, yang bergerak ke atas dan ke bawah saat mengemudi. Jarak antara boks dan girboks belakang terus berubah. Garpu geser mengkompensasi fluktuasi tersebut tanpa kehilangan torsi.

Jenis transmisi cardan

Pada dasarnya, sebagian besar pengendara mengaitkan konsep transmisi cardan dengan pengoperasian transmisi mobil penggerak roda belakang. Faktanya, ini digunakan tidak hanya di node otomatis ini. Sistem kemudi dan beberapa mekanisme lain yang terhubung ke sistem tetangga pada sudut yang berbeda bekerja dengan prinsip yang sama.

Ada 4 jenis roda gigi:

1. asinkron;
2. sinkronis;
3. semi-cardan fleksibel;
4. semi-cardanny kaku.

Jenis transmisi cardan yang paling terkenal adalah asynchronous. Aplikasi utamanya ada di transmisi. Ini juga disebut transmisi dengan engsel kecepatan sudut yang tidak sama. Mekanisme semacam itu terdiri dari dua garpu, yang dihubungkan oleh sebuah salib pada sudut siku-siku. Ujung bantalan jarum memungkinkan salib bergerak dengan mulus sesuai dengan posisi garpu itu sendiri.

Engsel ini memiliki satu fitur. Ini mengirimkan pembacaan torsi yang tidak rata. Artinya, kecepatan rotasi dari poros yang terhubung secara berkala berbeda (untuk revolusi penuh, poros sekunder menyalip dan dua kali tertinggal di belakang poros utama). Untuk mengimbangi perbedaan ini, sambungan lain digunakan (di sisi berlawanan dari pipa).

Cara kerja transmisi asinkron ditampilkan dalam video:

Pekerjaan poros cardan. Kerja poros baling-baling.

Transmisi sinkron dilengkapi dengan sambungan kecepatan konstan. Pemilik kendaraan roda depan sudah tidak asing lagi dengan perangkat ini. Sambungan kecepatan konstan menghubungkan diferensial dengan hub roda depan... Kadang-kadang mereka dilengkapi dengan transmisi mobil penggerak empat roda yang lebih mahal. Dibandingkan dengan tipe sebelumnya, transmisi sinkron tidak terlalu berisik, tetapi perawatannya lebih mahal. Sambungan CV memberikan kecepatan putaran yang sama dari dua poros dengan sudut kemiringan hingga 20 derajat.

Roda gigi semi-cardan fleksibel dirancang untuk memutar dua poros, yang sudut kemiringannya tidak melebihi 12 derajat.

Dalam industri otomotif modern, penggerak semi-cardan kaku jarang digunakan. Di dalamnya, engsel mentransmisikan torsi ketika sudut kemiringan poros dipindahkan hingga dua persen.

Ada juga transmisi cardan tipe tertutup dan terbuka. Mereka berbeda karena cardan jenis pertama ditempatkan di dalam pipa dan sering kali terdiri dari satu engsel (digunakan di truk)

Memeriksa kondisi poros baling-baling

Cardan harus diperiksa dalam kasus berikut:

• suara tambahan muncul selama overclocking;
• ada kebocoran minyak di dekat pos pemeriksaan;
• ketukan saat menyalakan gigi;
• dengan kecepatan, ada peningkatan getaran yang ditransmisikan ke tubuh.

Diagnostik harus dilakukan dengan mengangkat mobil dengan lift atau menggunakan dongkrak (bagaimana memilih modifikasi yang sesuai, lihat artikel terpisah). Penting agar roda penggerak bebas berputar.

Berikut adalah node untuk diperiksa.

• Pengancing. Penyangga perantara dan koneksi flensa harus dikencangkan dengan baut washer pengunci. Jika tidak, mur akan kendor, menyebabkan serangan balik dan getaran yang berlebihan.
• Kopling elastis. Seringkali gagal, karena bagian karet mengkompensasi perpindahan aksial, radial dan sudut dari bagian yang akan disambung. Anda dapat memeriksa kerusakan dengan memutar poros pusat secara perlahan (ke arah rotasi dan sebaliknya). Bagian karet pada penghubung tidak boleh robek atau bebas dari permainan pada titik pemasangan baut.
• Garpu geser. Perjalanan lateral bebas pada unit ini muncul karena keausan alami sambungan spline. Jika Anda mencoba memutar poros dan kopling ke arah yang berlawanan, dan ada sedikit celah antara garpu dan poros, maka unit ini harus diganti.
• Prosedur serupa dilakukan dengan engsel. Obeng besar dimasukkan di antara mata garpu. Ini memainkan peran tuas yang mereka coba putar poros ke satu arah atau yang lain. Jika ada serangan balik saat goyang, salib harus diganti.
• Bantalan suspensi. Kemudahan servisnya dapat diperiksa dengan mengambil poros di depannya dengan satu tangan, dan di belakangnya dengan tangan lainnya, dan menggoyangnya ke arah yang berbeda. Dalam hal ini, dukungan perantara harus diperbaiki dengan kuat. Jika ada permainan yang terlihat jelas pada bantalan, maka masalah diselesaikan dengan menggantinya.
• Menyeimbangkan. Ini dilakukan jika diagnostik tidak menemukan adanya malfungsi. Prosedur ini dilakukan di stand khusus.

Berikut video lain yang menunjukkan cara memeriksa gimbal:

Suara mencurigakan di area gimbal, getaran, dll.

Layanan poros cardan

Menurut rekomendasi pabrikan, servis cardan dilakukan setelah 5 ribu kilometer. Dalam hal ini, perlu untuk memeriksa kopling elastis dan persilangannya. Jika perlu, gantilah bagian yang aus dengan yang baru. Splines yoke geser dilumasi.

Jika cardan dengan salib yang bisa diservis dipasang di mesin, mereka juga harus dilumasi. Modifikasi seperti itu ditentukan oleh adanya grease fitting pada crosspieces cardan (lubang untuk menghubungkan syringe oli).

Kerusakan poros baling-baling

Karena mekanisme ini terus bergerak, dan mengalami beban berat, maka sering terjadi kegagalan fungsi dengannya. Berikut ini yang paling umum.

• Minyak muncul di poros cardan. Penting untuk memperhatikan segel oli kotak roda gigi. Mereka perlu diganti secara berkala karena keausan normal. Segel elastis kehilangan propertinya seiring waktu dan celah kecil muncul di antara poros dan kotak isian. Jika muncul kebocoran di area garpu geser, periksa kondisi splines. Jika memiliki kekasaran, maka steker harus diganti.

• Guncangan saat beban pada gimbal disebabkan oleh serangan balik pada persendian. Jika permainan bebas muncul di salib atau di bantalan dudukan suspensi, maka bagian ini diganti dengan yang baru. Getaran dapat terjadi karena melonggarnya sambungan yang dibaut. Jika sering terjadi masalah seperti itu, Anda harus memeriksa apakah penanam dipasang di antara mur dan dudukan. Mesin cuci ini mencegah mur kendur di bawah getaran konstan.

• Berderit saat Anda menekan pedal akselerator. Periksa engselnya. Karena kontak terus-menerus dengan kelembaban dan kotoran, benda melintang bisa gagal. Jika derit diabaikan, salib akan macet dan engsel akan patah.

• Kerusakan poros penggerak yang paling umum adalah getaran. Namun sebelum Anda mulai memperbaiki mekanismenya, sebaiknya periksa dulu sasisnya. Keseimbangan roda yang tidak seimbang juga menyebabkan getaran pada kecepatan tinggi. Jika efek ini menghilang saat berpindah ke gigi lain, maka cardan tidak ada hubungannya dengan itu. Berikut alasan getaran di cardan:
  • cincin penyeimbang yang salah (korosi atau kerusakan);
  • penghancuran salib;
  • kerusakan pada poros pusat atau perantara (deformasi pipa menyebabkan ketidakseimbangan mekanisme);
  • komponen mekanisme yang dirakit dengan tidak benar.
• Dering terompet. Ada penutup di belakang sambungan splined di dalam pipa, yang mencegah minyak masuk ke poros. Untuk memperbaiki kerusakan, pipa dipotong, penutup dilas pada tempatnya, kemudian poros dilas. Jika setelah prosedur muncul dering yang berbeda sifatnya (seolah-olah ada batu di rongga poros), itu berarti bahwa setelah pengelasan tetap ada skala besar di dalamnya. Putusnya penyangga utama dapat menyebabkan dering. Dalam hal ini, masalah diatasi dengan memasang cardan baru.
• Suara gerinda saat roda gigi diaktifkan. Terjadi saat bersentuhan dengan bodi mobil atau sistem pembuangan.
• Dering dari cardan itu sendiri mungkin muncul karena kerusakan pada sambungan reflektor lumpur (jika ada). Itu dipasang pada dukungan perantara untuk melindungi bantalan dari air dan kotoran. Jika menggantung, cukup untuk mengelasnya.

Kebocoran minyak

Gemuk khusus digunakan untuk melumasi sambungan. Biasanya, untuk sambungan CV, bantalan jenis jarum, sambungan spline, digunakan pelumas individual yang memiliki karakteristik yang diinginkan.

Agar kotoran tidak masuk ke rongga elemen gosok atau berputar, mereka dilindungi oleh kepala sari, serta segel minyak. Namun untuk bagian yang terletak di bawah bagian bawah mobil, perlindungan ini hanya bersifat sementara. Alasannya adalah bahwa penutup pelindung terus-menerus berada di zona aksi agresif aktif kelembaban, debu, dan di musim dingin, juga reagen kimia, yang ditaburkan di jalan.

Jika mobil sering bergerak di medan yang kasar, maka ada risiko tambahan merusak perlindungan tersebut dengan batu atau cabang. Sebagai akibat dari kerusakan, lingkungan yang agresif mulai bekerja pada bagian yang berputar dan bergerak secara longitudinal. Karena poros baling-baling terus berputar selama pergerakan kendaraan, pelumas di dalamnya memanas, dan ketika segel oli aus, ia dapat bocor, yang pada akhirnya akan menyebabkan kerusakan pada bagian transmisi ini.

Getaran saat akselerasi dan ketukan di pos pemeriksaan

Ini adalah gejala pertama dimana kerusakan poros baling-baling ditentukan. Dengan sedikit keausan elemen yang berputar di seluruh tubuh, mereka menyebar ke seluruh tubuh, akibatnya ada dengungan yang tidak menyenangkan di dalam mobil saat mengemudi. Benar, untuk beberapa model mobil, efek akustik ini sepenuhnya merupakan faktor alami yang menentukan keberadaan poros baling-baling dalam transmisi. Ini terutama berlaku untuk beberapa mobil domestik tua.

Berderit saat akselerasi

Derit yang muncul pada saat akselerasi kendaraan menentukan keausan crosspieces. Selain itu, suara ini tidak hilang, melainkan menguat selama akselerasi mobil.

Derit di bagian ini dipancarkan oleh roller bantalan jarum. Karena mereka paling tidak terlindungi dari efek agresif kelembaban, seiring waktu, bantalan kehilangan pelumasannya dan jarum mulai berkarat. Ketika mobil berakselerasi, mereka menjadi sangat panas, mengembang, mulai bergetar dan membuat derit yang kuat.

Karena torsi tinggi, crosspiece dikenakan beban berat. Dan putaran poros engkol tidak sinkron dengan kecepatan putaran roda mobil. Oleh karena itu, derit dapat muncul terlepas dari kecepatan kendaraan.

Masalah bantalan tempel

Seperti yang kita pelajari dari subtopik tentang desain poros baling-baling, bantalan tempel adalah bantalan konvensional dengan rol bundar yang diapit dengan roset. Untuk mencegah perangkat rusak karena terus-menerus terpapar debu, kelembapan, dan kotoran, rol dilindungi oleh penutup plastik, dan ada minyak tebal di dalamnya. Bantalan itu sendiri dipasang di bawah bagian bawah mobil, dan pipa cardan melewati bagian tengah.

Untuk mencegah getaran dari pipa yang berputar ditransmisikan ke bodi, selongsong karet dipasang di antara ras luar dan braket pemasangan bantalan. Ini bertindak sebagai peredam untuk meminimalkan efek akustik selama pengoperasian driveline.

Meskipun bantalan disegel dan diisi dengan minyak yang tidak dapat ditambahkan atau diganti dengan cara apa pun (diisi di pabrik selama pembuatan bagian), rongga di antara mawar tidak disegel. Karena alasan ini, seiring waktu, dalam kondisi apa pun mobil dioperasikan, debu dan uap air masuk ke dalam bantalan. Karena itu, ada penipisan antara rol dan bagian soket yang dimuat.

Karena kurangnya pelumasan (secara bertahap menua dan terhapus), karat dapat muncul pada rol bantalan. Seiring waktu, bola, yang telah rusak parah oleh korosi, hancur, yang menyebabkan sejumlah besar partikel padat asing muncul di dalam bantalan, menghancurkan elemen lain dari bagian tersebut.

Biasanya, dengan kegagalan bantalan seperti itu, lolongan dan dengungan muncul. Elemen ini perlu diganti. Di bawah pengaruh kelembaban dan bahan kimia agresif, kopling karet menua, kehilangan elastisitasnya, dan kemudian hancur karena getaran konstan. Dalam hal ini, pengemudi akan mendengar ketukan kuat yang berbeda yang ditransmisikan ke tubuh. Tidak layak mengemudi dengan kerusakan seperti itu. Bahkan jika pengemudi rela menghadapi banyak kebisingan di kabin, karena offset yang besar, poros baling-baling bisa rusak parah. Selain itu, tidak mungkin untuk memprediksi bagian mana yang akan pecah lebih dulu.

Konsekuensi dari pengoperasian cardan yang tidak tepat

Seperti yang telah kita ketahui, masalah dengan cardan terutama dikenali oleh meningkatnya kebisingan dan getaran yang baik yang masuk ke bodi saat kendaraan bergerak.

Jika pengemudi dibedakan oleh saraf besi dan ketenangan yang luar biasa, maka mengabaikan getaran dan kebisingan yang kuat karena poros baling-baling yang aus tentu akan menimbulkan konsekuensi yang tidak menyenangkan. Hal terburuk yang bisa terjadi adalah kerusakan poros saat mengemudi. Ini sangat berbahaya dan selalu menyebabkan kecelakaan ketika poros patah di bagian depan mesin.

Jika tanda-tanda masalah cardan muncul saat mengemudi, pengemudi harus mengurangi kecepatan dan menghentikan kendaraan sesegera mungkin. Setelah menunjukkan tempat mobil berhenti, perlu untuk melakukan diagnosis visual mobil. Berikut yang perlu Anda perhatikan:

• Untuk semua sambungan yang dibaut;
• Pada kondisi bantalan tempel, terutama pada peredam karetnya;
• Pada kondisi flensa;
• Pada salib;
• Pada tutup bantalan.

Tidak disarankan untuk membongkar poros sendiri baik di jalan (untuk mengganti bagian yang rusak) atau di garasi jika pemilik mobil tidak memiliki keterampilan yang sesuai. Perbaikan cardan harus selalu disertai dengan penyeimbangannya, yang tidak dapat dilakukan dalam kondisi perbaikan jalan.

Untuk alasan ini, kondisi bagian transmisi ini harus dipantau. Inspeksi teknis terjadwal dan, jika perlu, perbaikan adalah kunci pengoperasian yang benar dan aman dari setiap sistem mobil dan unitnya, termasuk poros baling-baling.

Pelepasan dan pemasangan poros baling-baling

Jika perlu mengganti mekanisme cardan atau memperbaiki unitnya, maka perlu dilepas. Prosedurnya dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

• baut pengencang dari flensa poros belakang dan poros baling-baling dibuka;
• porosnya turun;
• baut kopling karet dibuka;
• cardan dipindahkan dari pos pemeriksaan;
• dudukan suspensi dibuka.

Mekanisme yang diperbaiki atau baru dipasang dalam urutan terbalik: suspensi, kopling, flensa jembatan.

Video tambahan menyebutkan beberapa seluk-beluk menghapus dan memasang gimbal:

Patriot poros Cardan | penghapusan dan instalasi | penggantian flensa

Cardan di dalam mobil adalah mekanisme yang cukup kuat, tetapi juga membutuhkan perawatan berkala. Pengemudi perlu memperhatikan munculnya suara dan getaran asing. Mengabaikan masalah ini akan menyebabkan kerusakan pada komponen transmisi yang penting.

Menemukan poros baling-baling baru

Jika ada kebutuhan untuk penggantian poros baling-baling yang lengkap, maka menemukan bagian baru adalah prosedur yang sederhana. Yang utama adalah ada cukup uang untuk itu, karena ini adalah bagian yang agak mahal dalam transmisi beberapa model mobil.

Untuk melakukan ini, Anda dapat menggunakan layanan pembongkaran otomatis. Namun dalam hal ini, Anda perlu memastikan bahwa perusahaan yang menjual suku cadang bekas dapat dipercaya dan tidak menjual produk berkualitas rendah. Di beberapa daerah ada perusahaan yang memperbaiki suku cadang yang harus diganti sepenuhnya dan menjualnya dengan harga yang terjangkau, tetapi setelah beberapa waktu elemen-elemen ini gagal.

Jauh lebih aman untuk mencari katalog toko online atau di tempat penjualan fisik - toko suku cadang mobil. Dalam hal ini, perlu untuk mencari suku cadang sesuai dengan data mobil yang tepat (make, model, tanggal pembuatan, dll.). Jika beberapa informasi tentang mobil tidak tersedia, maka semua data yang diperlukan selalu dapat ditemukan dengan kode VIN. Di mana dia berada di dalam mobil, serta informasi apa tentang kendaraan yang dikandungnya, diceritakan dalam artikel terpisah.

Jika nomor bagian diketahui (tanda di atasnya, jika tidak hilang selama operasi), maka pencarian analog baru dalam katalog dapat dilakukan menggunakan informasi ini. Dalam hal pembelian komponen untuk dibongkar, maka sebelum membeli perlu memperhatikan:

1. Kondisi pengencang. Deformasi, bahkan yang kecil, adalah alasan mengapa bagian itu tidak layak dibeli. Ini terutama berlaku untuk poros kardan seperti itu, yang desainnya tidak menyediakan pemasangan flensa;
2. Kondisi poros. Meskipun sulit untuk memeriksa parameter ini secara visual, bahkan deformasi kecil (termasuk kurangnya keseimbangan) akan menyebabkan getaran kuat pada poros, dan kerusakan perangkat selanjutnya;
3. Keadaan sambungan spline. Korosi, gerinda, takik, dan kerusakan lainnya dapat secara serius mempengaruhi kinerja driveline;
4. Kondisi bantalan tempel, termasuk elastisitas bagian peredam.

Terlepas dari apakah gimbal terlihat dapat diservis saat dibongkar atau tidak, gimbal tersebut harus ditunjukkan kepada ahlinya. Profesional segera mengenali apakah gimbal dipahami atau tidak. Dalam hal pekerjaan perbaikan dengan unit ini, seorang spesialis akan dapat mengatakan apakah struktur telah dirakit dengan benar.

Dan satu poin penting lagi. Bahkan jika Anda membeli produk bekas, produk yang tercakup dalam garansi (baik dari produsen atau dari penjual) patut diperhatikan.

Video tentang topik

Terakhir, tonton video singkat tentang apa yang dapat Anda lakukan untuk mencegah poros baling-baling bergetar:

PROPELLER SHAFT JADI TIDAK ADA GETARAN !!!

Pertanyaan dan Jawaban:

Dimana poros baling-baling. Poros baling-baling adalah balok panjang yang membentang dari gearbox di sepanjang sistem pembuangan kendaraan ke gandar belakang. Perangkat poros kardan mencakup poros tengah, persilangan (jumlahnya tergantung pada jumlah simpul di antara poros), garpu geser dengan sambungan splined, dan bantalan dorong.

Apa itu gimbal. Di bawah kardan dimaksudkan mekanisme yang mentransfer torsi antara poros, yang terletak pada sudut relatif satu sama lain. Untuk ini, salib digunakan yang menghubungkan dua poros.