Terdiri dari apa dan apa badan mobil?

Mobil terdiri dari banyak elemen yang bekerja bersama dengan mulus. Yang utama dianggap mesin, sasis, dan transmisi. Namun, semuanya tetap pada sistem operator, yang memastikan interaksi mereka. Sistem pengangkut dapat dihadirkan dengan berbagai cara, tetapi yang paling populer adalah bodi mobil. Merupakan elemen struktural penting yang mengamankan komponen kendaraan, menampung penumpang dan kargo di dalam kabin, serta menyerap semua beban saat berkendara.

Tujuan dan persyaratan

Jika mesin disebut jantung mobil, maka badan adalah cangkang atau badannya. Bagaimanapun, bodi lah yang merupakan elemen paling mahal dari mobil. Tujuan utamanya adalah untuk melindungi penumpang dan komponen internal dari pengaruh lingkungan, penempatan kursi, dan elemen lainnya.

Sebagai elemen struktural penting, persyaratan tertentu diberlakukan pada tubuh, termasuk:

• ketahanan korosi dan daya tahan;
• massa yang relatif kecil;
• kekakuan yang dibutuhkan;
• bentuk optimal untuk memastikan perbaikan dan pemeliharaan semua unit kendaraan, kemudahan memuat barang bawaan;
• memastikan tingkat kenyamanan yang dibutuhkan bagi penumpang dan pengemudi;
• memastikan tingkat keamanan pasif tertentu dalam tabrakan;
• kepatuhan dengan standar modern dan tren dalam desain.

Tata letak tubuh

Bagian penahan beban mobil dapat terdiri dari rangka dan bodi, hanya satu bodi, atau digabungkan. Tubuh, yang menjalankan fungsi pembawa, disebut pembawa. Jenis ini paling umum pada mobil modern.

Juga, bodi bisa dibuat dalam tiga volume:

• satu volume;
• dua volume;
• tiga volume.

One-piece didesain sebagai one-piece body yang mengintegrasikan kompartemen mesin, kompartemen penumpang, dan kompartemen bagasi. Tata letak ini sesuai dengan kendaraan penumpang (bus, minibus) dan utilitas.

Dua volume memiliki dua zona ruang. Kompartemen penumpang, dipadukan dengan bagasi, dan kompartemen mesin. Tata letak ini mencakup hatchback, station wagon, dan crossover.

Tiga volume terdiri dari tiga kompartemen: kompartemen penumpang, kompartemen mesin, dan kompartemen bagasi. Ini adalah tata letak klasik yang cocok dengan sedan.

Tata letak yang berbeda dapat dilihat pada gambar di bawah, dan baca lebih detail di artikel kami tentang tipe tubuh.

Perangkat

Terlepas dari keragaman tata letak, bodi mobil penumpang memiliki elemen yang sama. Ini ditunjukkan pada gambar di bawah dan termasuk:

1. Anggota samping depan dan belakang. Mereka adalah balok persegi panjang yang memberikan kekakuan struktural dan redaman getaran.
2. Perisai depan. Memisahkan kompartemen engine dari kompartemen penumpang.
3. Struts depan. Mereka juga memberikan kekakuan dan penahan atap.
4. Atap.
5. Pilar belakang.
6. Sayap belakang.
7. Panel bagasi.
8. Rak tengah. Memberikan kekakuan bodi, terbuat dari baja lembaran tahan lama.
9. Ambang batas.
10. Terowongan pusat tempat berbagai elemen berada (pipa knalpot, poros baling-baling, dll.). Juga meningkatkan kekakuan.
11. Dasar atau bawah.
12. Roda ceruk dengan baik.

Desainnya mungkin berbeda tergantung pada tipe bodi (sedan, station wagon, minibus, dll.). Perhatian khusus diberikan pada elemen struktural seperti spar dan struts.

Kekakuan

Kekakuan adalah sifat bodi mobil untuk menahan beban dinamis dan statistik selama pengoperasian. Ini secara langsung mempengaruhi penanganan.

Semakin tinggi kekakuannya, semakin baik penanganan mobil tersebut.

Kekakuan tergantung pada jenis bodi, geometri keseluruhan, jumlah pintu, ukuran mobil dan jendela. Pemasangan dan posisi kaca depan dan jendela belakang juga memainkan peran penting. Mereka dapat meningkatkan kekerasan sebesar 20-40%. Untuk peningkatan kekakuan yang lebih besar, berbagai strut tulangan dipasang.

Yang paling stabil adalah hatchback, coupe, dan sedan. Biasanya, ini adalah tata letak tiga volume, yang memiliki partisi tambahan antara kompartemen bagasi dan mesin. Kekakuan yang kurang ditunjukkan oleh bodi station wagon, penumpang, minibus.

Ada dua parameter kekakuan - lentur dan torsi. Untuk torsi, resistansi diperiksa di bawah tekanan pada titik yang berlawanan relatif terhadap sumbu longitudinalnya, misalnya, saat digantung secara diagonal. Seperti yang sudah disebutkan, mobil modern memiliki bodi monocoque one-piece. Dalam struktur seperti itu, kekakuan terutama disediakan oleh tiang, balok melintang dan memanjang.

Bahan untuk pembuatan dan ketebalannya

Kekuatan dan kekakuan struktur dapat ditingkatkan dengan ketebalan baja, tetapi ini akan mempengaruhi beratnya. Tubuh harus ringan dan kuat pada saat bersamaan. Ini dicapai melalui penggunaan lembaran baja karbon rendah. Bagian individu dibuat dengan stamping. Bagian-bagian tersebut kemudian dilas dengan kuat bersama-sama.

Ketebalan baja utama adalah 0,8-2 mm. Untuk rangka, digunakan baja dengan ketebalan 2-4 mm. Bagian terpenting, seperti spar dan struts, terbuat dari baja, paling sering dicampur, dengan ketebalan 4-8 mm, kendaraan berat - 5-12 mm.

Keunggulan baja karbon rendah adalah dapat dibentuk dengan baik. Anda dapat membuat bagian dari bentuk dan geometri apa pun. Minus ketahanan korosi yang rendah. Untuk meningkatkan ketahanan terhadap korosi, lembaran baja digalvanis atau tembaga ditambahkan. Cat juga melindungi dari korosi.

Bagian paling penting yang tidak menahan beban utama terbuat dari plastik atau paduan aluminium. Ini mengurangi berat dan biaya struktur. Gambar tersebut menunjukkan bahan dan kekuatannya tergantung pada tujuannya.

Tubuh aluminium

Desainer modern terus mencari cara untuk mengurangi berat tanpa kehilangan kekakuan dan kekuatan. Aluminium merupakan salah satu material yang menjanjikan. Berat bagian aluminium pada tahun 2005 di mobil Eropa adalah 130 kg.

Bahan aluminium busa sekarang aktif digunakan. Ini adalah material yang sangat ringan dan pada saat yang sama tangguh yang menyerap benturan dengan baik saat terjadi tabrakan. Struktur busa memberikan ketahanan suhu tinggi dan isolasi suara. Kelemahan dari bahan ini adalah biayanya yang tinggi, sekitar 20% lebih mahal daripada bahan tradisional. Paduan aluminium banyak digunakan oleh kepentingan "Audi" dan "Mercedes". Misalnya, karena paduan seperti itu, bobot bodi Audi A8 bisa dikurangi secara signifikan. Beratnya hanya 810 kg.

Selain aluminium, bahan plastik juga dipertimbangkan. Misalnya, paduan Fibropur inovatif, yang hampir sekeras lembaran baja.

Bodi adalah salah satu komponen struktural terpenting dari kendaraan apa pun. Massa, penanganan, dan keamanan kendaraan sangat bergantung padanya. Kualitas dan ketebalan bahan mempengaruhi daya tahan dan ketahanan korosi. Produsen mobil modern semakin banyak menggunakan CFRP atau aluminium untuk mengurangi bobot struktural. Hal utama adalah bahwa bodi dapat memberikan keamanan setinggi mungkin bagi penumpang dan pengemudi jika terjadi tabrakan.