Apa itu knalpot mobil dan cara kerjanya

Setiap mobil dengan mesin pembakaran internal dilengkapi dengan sistem pembuangan. Salah satu elemen utamanya adalah peredam suara. Mari kita pertimbangkan mengapa itu diperlukan di dalam mobil, cara kerjanya, apa perangkatnya, dan juga beberapa tip untuk memasangnya.

Apa itu knalpot mobil

Knalpot adalah labu ukur yang dipasang di ujung sistem pembuangan. Itu dipasang untuk meredam gelombang suara yang terjadi selama pengoperasian motor. Ini adalah bagian integral dari seluruh sistem pembuangan mobil.

Selain itu, gas buang harus didinginkan sebelum dibuang ke lingkungan. Ini adalah fungsi lain dari bagian ini. Saat ini, ada berbagai macam muffler, yang berbeda satu sama lain tidak hanya dalam efisiensi, tetapi juga dalam desain.

Bagaimana cara kerja knalpot mobil?

Sesuai dengan namanya, bagian sistem pembuangan mobil ini didesain untuk meredam getaran suara saat mesin beroperasi. Dan karena volumenya yang besar, gas buang juga didinginkan.

Knalpot utama terdiri dari beberapa ruang yang terpisah satu sama lain, yang saling berhubungan oleh tabung dengan perforasi, offset relatif satu sama lain. Ketika aliran gas buang melewati pipa dan memasuki ruang pertama, ia mengenai baffle, dipantulkan darinya dan kemudian memasuki tabung kedua, melewati ruang berikutnya. Ini adalah bagaimana gelombang suara ditekan.

Saat ini, ada berbagai macam stok knalpot, serta opsi untuk penyetelan mobil. Masing-masing knalpot ini akan berbeda tidak hanya dalam ukurannya, tetapi juga dalam struktur internalnya. Meskipun demikian, tugas utama bagian ini tetap peredaman suara dan pendinginan gas buang. Pengecualian adalah knalpot lurus, yang, sebaliknya, membuat knalpot lebih keras.

Fungsi knalpot di sistem pembuangan

Seperti yang diketahui semua pengendara, jika Anda melepas knalpot di mobil, raungannya akan lebih keras daripada mobil balap. Seseorang mungkin menganggap ini lucu, namun mobil semacam itu tidak memiliki tempat di daerah pemukiman yang tenang.

Di sistem pembuangan, knalpot melakukan fungsi-fungsi berikut:

• Menekan suara asap knalpot. Selama pengoperasian mesin, ledakan terjadi di dalam silinder, yang disertai dengan suara keras.
• Mengurangi kecepatan gas buang. Karena gas bergerak dengan kecepatan tinggi di dalam pipa, pembuangan langsung akan menyebabkan ketidaknyamanan yang signifikan bagi orang yang lewat dan kendaraan yang mengikuti mesin semacam itu.
• Mendinginkan gas limbah. Mesin pembakaran internal didukung oleh energi yang dilepaskan selama pembakaran campuran udara / bahan bakar. Di sistem pembuangan, suhu gas-gas ini mencapai beberapa ratus derajat. Agar tidak melukai orang yang lewat dengan mesin, serta untuk menghindari penyalaan benda yang mudah terbakar secara tidak disengaja, perlu untuk mengurangi suhu knalpot.
• Pembuangan gas buang di luar tubuh. Seluruh sistem pembuangan dirancang sedemikian rupa sehingga gas buang tidak menumpuk di bawah mobil saat tidak bergerak (misalnya, saat macet atau di lampu lalu lintas).

Resistensi dibuat di dalam knalpot untuk pergerakan gas buang. Pada saat yang sama, penting agar parameter ini tidak melebihi standar yang diizinkan yang ditetapkan oleh produsen mesin. Jika tidak, mesin akan "mati lemas" karena fakta bahwa sistem pembuangan menghalangi pengalihan aliran.

Desain, prinsip operasi dan jenis muffler

Sistem pembuangan kendaraan terdiri dari:

• Menerima pipa;
• Katalisator;
• Resonator;
• Knalpot utama.

Pipa masuk terhubung ke manifold buang. Tujuannya adalah untuk menggabungkan semua kabel dari motor menjadi satu rongga. Katalis menetralkan zat berbahaya yang merupakan bagian dari gas buang. Berkat elemen ini, knalpot tidak terlalu berbahaya bagi lingkungan.

Berikutnya dalam sistem adalah resonator. Tugas utama elemen ini adalah untuk menekan suara gas buang. Secara lahiriah, ini menyerupai versi lebih kecil dari knalpot utama.

Bahan untuk muffler

Semua muffler terbuat dari baja. Produsen menggunakan nilai yang berbeda dari bahan ini untuk meningkatkan keandalan dan kinerja produk mereka di bawah tekanan yang ekstrim.

Bagian ini dapat dibuat dari jenis baja berikut:

• Karbon;
• Aluminized;
• Alumina galvanis;
• Tahan karat.

Sebagian besar sistem pembuangan mengandung aluminium, yang membuatnya lebih awet. Sebaliknya, opsi yang mengandung karbon gagal lebih cepat. Modifikasi stainless kurang umum. Namun, mereka termasuk jenis muffler paling mahal. Muffler aliran langsung sering kali terbuat dari baja tahan karat, karena suhu gas buang dalam sistem seperti itu jauh lebih tinggi di ujung saluran.

Perangkat resonator

Resonator adalah kaleng logam datar atau bulat. Ini memiliki beberapa partisi di mana tabung berlubang diperbaiki. Mereka tidak dipasang berlawanan satu sama lain, tetapi dengan offset sehingga masing-masing menghadap partisi.

Ketika gas buang memasuki rongga dari pipa utama, mereka menabrak sekat. Bercermin, mereka meredam sebagian gelombang suara dari bagian gas baru yang masuk. Kemudian mereka memasuki ruang resonator berikutnya, di mana proses serupa terjadi. Pada pintu keluar resonator, suara tidak lagi terputus-putus, tetapi lebih seperti dengungan, dan tidak seperti tembakan.

Aliran dialirkan melalui pipa saluran keluar ke tangki knalpot. Secara struktural, elemen ini lebih mudah ditempatkan di bagian belakang mobil, karena ada lebih banyak ruang.

Perangkat muffler

Knalpotnya sendiri memiliki struktur yang mirip dengan resonator. Jika Anda melihatnya di satu bagian, Anda akan melihat ruang pemadam serupa, hanya dengan ukuran yang lebih besar. Selain elemen ini, penyerap mungkin ada di knalpot.

Ini adalah ruang khusus tempat pipa berlubang lewat. Itu diisi dengan bahan berpori untuk menyerap gelombang suara. Absorber adalah serutan logam, wol batu atau bahan berpori lainnya yang dapat menahan suhu tinggi.

Faktanya, ada berbagai macam muffler. Mereka berbeda satu sama lain tidak hanya dalam desain ruang akustik, tetapi juga dalam bahan pembuatannya. Jenis konstruksi dibedakan:

• Bersifat membatasi. Pada muffler seperti itu, bukaan saluran keluar lebih kecil dari saluran masuk. Intinya adalah knalpot yang berdenyut dipadamkan karena fakta bahwa ia tidak dapat dengan bebas melewati outlet, oleh karena itu menyebar ke seluruh rongga kaleng.
• Dicerminkan. Dalam modifikasi tersebut, gas buang menghantam dinding ruang akustik, dipantulkan darinya dan masuk ke pipa berlubang yang menuju ke ruang berikutnya. Tergantung pada modelnya, mungkin ada lebih dari dua bagian dari kamera tersebut.
• Resonator. Muffler ini memiliki hingga 4 ruang akustik. Mereka saling berhubungan dengan pipa berlubang. Suara diredam karena fakta bahwa lompatan tiba-tiba dikompensasikan dengan banyaknya outlet di sepanjang jalur. Desain ini mencegah peningkatan tekanan di dalam pipa, yang mengurangi laju aliran.
• Penyerapan. Prinsip pengoperasian model semacam itu telah dijelaskan sedikit sebelumnya. Ini adalah modifikasi dari jenis muffler resonator, hanya saja digunakan pengisi porous non-combustible untuk menyerap gelombang suara.

Berhubung tiap desain memiliki kelebihan dan kekurangan, pabrikan kerap mengombinasikan jenis muffler ini.

Desain knalpot resonan

Salah satu desain yang paling kompleks adalah model knalpot resonan. Struktur model serupa dengan struktur resonator, hanya elemen utama yang memiliki tangki lebih besar dengan jumlah rongga akustik yang meningkat.

Beberapa pipa berlubang ditempatkan di rongga kaleng. Mereka tidak dipasang berhadapan satu sama lain, tetapi di bidang yang berbeda sehingga knalpot tersebar di atas rongga. Hasilnya, knalpot meredam semua frekuensi gelombang suara. Seperti yang Anda duga, elemen sistem pembuangan jenis ini juga menciptakan hambatan tertentu, yang memengaruhi tenaga mesin.

Fitur knalpot straight-through

Fitur dari semua muffler adalah ketika temperatur dan efek suara dihilangkan, tenaga mesin akan berkurang sebagian. Resistensi tertentu dibuat di dalam sistem pembuangan. Faktor ini mempengaruhi langkah piston selama langkah buang.

Semakin besar resistansi ini, semakin sulit untuk menghilangkan produk pembakaran. Artinya poros engkol akan berputar dengan kecepatan yang lebih rendah. Untuk mengatasi "masalah" ini, beberapa pengrajin memodernisasi pipa knalpot dengan menghilangkan sekat dari rongga mereka. Beberapa bahkan melepas knalpot klasik dan memasang aliran ke depan.

Secara alami, dalam model seperti itu, gas buang dibuang lebih cepat (energi tidak terbuang percuma untuk mengatasi berbagai penghalang). Hasilnya, tenaga motor bertambah sekitar 7 persen. Bahkan lebih banyak daya dapat diperoleh dengan melepaskan katalis dari sistem.

Sebelum memasang knalpot seperti itu di mobil Anda, ada dua hal yang perlu diingat:

1. Kendaraan yang bersuara di atas tingkat desibel tertentu tidak dapat digunakan di dalam kota. Knalpot langsung tidak sesuai dengan parameter ini. Mobil dengan sistem knalpot seperti itu bisa membuat keributan nyata di halaman gedung bertingkat. Sistem seperti itu dapat dilengkapi dengan mobil yang melaju di atas rel.
2. Jika catalytic converter dikeluarkan dari kendaraan, tingkat kontaminasi akan meningkat secara signifikan. Akibatnya, kendaraan tidak bisa lolos pemeriksaan teknis. Bahkan jika tidak ada inspeksi teknis yang dilakukan, pemeliharaan lingkungan adalah tugas setiap penghuni planet ini, dan bukan tugas organisasi individu.

Bagaimana muffler dibuat?

Agar produk baru dapat mengatasi tugas utamanya dan tidak menciptakan aliran balik yang berlebihan (resistensi gas buang, yang menyebabkan mesin harus menghabiskan sebagian torsi untuk mengatasi tekanan ini), pabrikan menghitung berapa tekanan balik dalam a kasus tertentu. Berdasarkan ini, ditentukan untuk unit daya mana pemasangan peredam seperti itu akan kurang kritis.

Untuk alasan ini, peredam untuk model mobil yang berbeda mungkin memiliki ukuran dan berat yang berbeda (ini dipengaruhi oleh adanya partisi dan tabung tambahan di bohlam peredam itu sendiri). Tetapi untuk memenuhi kebutuhan penggemar penyetelan visual, analog dengan pipa knalpot ganda atau sistem pembuangan dengan dua muffler juga sedang dikembangkan.

Labu itu sendiri dibuat dari berbagai tingkat baja dengan pengelasan. Jahitannya dirawat dengan bahan anti korosi dan tahan api untuk mencegah karat dan knalpot terbakar. Ada opsi yang lebih mahal yang terbuat dari baja tahan karat.

Bagaimana memilih knalpot

Harap diperhatikan bahwa tidak semua knalpot dapat dipasang di kendaraan Anda. Masalahnya adalah bahwa setiap elemen sistem pembuangan dibuat untuk parameter mesin - volume dan tenaganya.

Jika bagian yang tidak sesuai dipasang pada mesin, resistansi yang berlebihan dapat dibuat dalam sistem pembuangan untuk memungkinkan gas buang keluar. Karena itu, tenaga motor dapat dikurangi secara signifikan.

Inilah yang harus diperhatikan saat memilih knalpot baru:

• Volume kaleng. Semakin besar banknya. Semakin baik penyerapan kebisingan dan semakin baik pembuangan gas.
• Kualitas bagian. Jika Anda dapat melihat lipatan logam atau bagian yang dicat, lebih baik tidak membeli syal seperti itu.
• Knalpot yang sesuai dapat ditemukan pada kode VIN kendaraan. Ini memudahkan untuk menemukan suku cadang asli. Jika ini tidak memungkinkan, maka pencarian harus dilakukan oleh pembuat dan model mobil.

Kami juga harus menyebutkan kemungkinan membeli suku cadang bekas. Dalam kasus muffler, ini adalah ide yang buruk. Tidak diketahui dalam kondisi apa suku cadang itu disimpan. Karena bahan utama pembuatannya adalah baja, maka dapat mengalami korosi. Ada kemungkinan besar untuk membeli syal yang sudah busuk, tetapi secara lahiriah tidak akan terlihat.

Tur Merek

Saat membeli suku cadang apa pun (bukan hanya elemen sistem pembuangan), sangat penting untuk memilih produk dari merek terkenal. Di antara produsen yang menawarkan muffler berkualitas tinggi adalah sebagai berikut:

• Bosal. Perusahaan Belgia yang telah memantapkan dirinya sebagai produk berkualitas.
• Pejalan. Merek Swedia juga menjual muffler yang tahan lama dan efisien.
• Polmostrow. Keunikan perusahaan Polandia adalah bahwa ia menawarkan pelanggannya banyak pilihan modifikasi knalpot yang berbeda. Seringkali produk perusahaan dijual dengan harga rata-rata.
• Asso. Suku cadang Italia berkualitas tinggi, tetapi seringkali perlu ditingkatkan, karena bahkan model pembuatannya mungkin tidak cocok dengan knalpot. Ini mempersulit perbaikan sistem pembuangan.
• Atiho. Terlepas dari kenyataan bahwa produk pabrikan Rusia tidak memiliki kualitas tinggi yang sama dengan rekan-rekan Eropa mereka, semua produk dijual dengan harga terjangkau.

Proses pemilihan knalpot tergantung pada pengendara sendiri dan kemampuan keuangannya.

Bagaimana mengenali yang palsu

Seringkali, oknum penjual menjual barang-barang China atau Turki dengan harga asli. Terkadang mereka sendiri tidak curiga bahwa mereka menjual barang palsu. Berikut faktor-faktor untuk menghitung produk berkualitas rendah:

• Logam tipis. Bahan ini digunakan untuk membuat suku cadang murah. Paling sering, muffler ini cukup ringan dan dapat diubah bentuk.
• Pengemasan. Jika tidak ada tanda pabrikan pada knalpot (stempel, takik, logo dengan hologram, dll.), Kemungkinan besar itu palsu.
• Volume kaleng. Suku cadang asli selalu lebih palsu, karena dalam kasus kedua, pabrikan tidak mengejar kualitas untuk mendapatkan lebih banyak manfaat, menghemat bahan.
• Biaya. Yang asli selalu lebih mahal. Namun, ini seharusnya bukan satu-satunya faktor yang menentukan kualitas suku cadang. Penjual yang tidak bermoral sering memanfaatkan ketidaktahuan pembeli, menjual palsu dengan harga aslinya.

Cara memasang knalpot

Diagram pemasangan knalpot mobil cukup sederhana. Untuk melakukan ini, Anda perlu menaikkan kendaraan di atas dongkrak atau lift. Langkah selanjutnya adalah membongkar bagian yang lama. Semua bagian sistem pembuangan dihubungkan menggunakan konektor khusus - anting-anting (cincin logam yang dimasukkan pada titik sambungan elemen) dan penjepit logam.

Semua tepi pipa harus pas satu sama lain, jika tidak, gas buang akan merembes melalui lubang. Ini akan segera diketahui saat pengemudi menghidupkan mesin.

Perlu diperhatikan bahwa selama pengoperasian sistem pembuangan, elemennya menjadi sangat panas. Hal ini sering menyebabkan persendian terpanggang. Mengingat hal ini, selama pembongkaran, terkadang pipa perlu dilonggarkan. Dalam hal ini, Anda harus berhati-hati agar tidak merusak kerutan (jika ada) atau pipa depan.

Video tentang topik

Berikut adalah video detail tentang pengoperasian sistem pembuangan mobil:

Cara kerja knalpot dan knalpot. Mengapa aliran gas buang lebih cepat dari kecepatan suara?

Pertanyaan dan Jawaban:

Mengapa knalpot di mobil? Bagian dari sistem pembuangan ini menyediakan: pengurangan kebisingan gas buang, redaman kecepatan buang, pendinginan gas buang dan pengurangan denyutnya.

Mana knalpot mobilnya? Ini adalah bejana volumetrik dengan dua bukaan (masuk dan buang). Ada beberapa baffle berlubang dan insulasi di dalam knalpot.

Bagaimana cara kerja knalpot mobil? Gas buang masuk ke rongga, dipantulkan dari baffle, masuk ke pipa di antara rongga (jumlah ruang tergantung pada model muffler), dan kemudian masuk ke pipa buang.