Mesin diesel: fitur kerja

Di bawah kap, mobil modern akan memiliki satu dari tiga jenis unit tenaga. Ini adalah mesin bensin, listrik atau diesel. Kami telah membahas prinsip operasi dan perangkat motor yang menggunakan bensin. di artikel lain.

Sekarang kita akan fokus pada fitur-fitur mesin diesel: terdiri dari bagian apa, bagaimana perbedaannya dari analog bensin, dan juga mempertimbangkan fitur-fitur untuk menghidupkan dan mengoperasikan mesin pembakaran internal ini dalam kondisi yang berbeda.

Apa itu mesin mobil diesel

Pertama, sedikit teori. Mesin diesel adalah jenis unit tenaga piston yang bentuknya sama dengan mesin bensin. Budovanya juga praktis tidak akan berbeda.

Ini terutama akan terdiri dari:

• Blok silinder. Ini adalah badan unit. Lubang dan rongga yang diperlukan untuk pengoperasiannya dibuat di dalamnya. Dinding luar memiliki jaket pendingin (rongga yang diisi dengan cairan di motor yang dirakit untuk mendinginkan rumah). Pada bagian tengah dibuat lubang-lubang utama yang disebut silinder. Mereka membakar bahan bakar. Selain itu, desain blok menyediakan lubang untuk koneksi dengan bantuan pin blok itu sendiri dan kepalanya, di mana mekanisme distribusi gas berada.
• Piston dengan batang penghubung. Elemen-elemen ini identik dalam desain dengan mesin bensin. Satu-satunya perbedaan adalah piston dan batang penghubung dibuat lebih tahan lama untuk menahan beban mekanis yang tinggi.
• Poros engkol. Mesin diesel dilengkapi dengan poros engkol yang memiliki desain serupa dengan mesin pembakaran internal yang menggunakan bahan bakar bensin. Satu-satunya perbedaan adalah pada desain bagian ini yang digunakan pabrikan untuk modifikasi motor tertentu.
• Poros penyeimbang. Generator listrik kecil seringkali menggunakan solar satu silinder. Ini bekerja dengan prinsip dorong-tarik. Karena memiliki satu piston, maka akan menimbulkan getaran yang kuat saat HTS dibakar. Agar motor dapat berjalan dengan lancar, poros penyeimbang disertakan dalam perangkat unit silinder tunggal, yang mengkompensasi lompatan tiba-tiba dalam energi mekanik.

Saat ini, kendaraan diesel semakin populer karena diperkenalkannya teknologi inovatif yang memungkinkan kendaraan memenuhi standar lingkungan dan kebutuhan pengendara yang canggih. Jika sebelumnya unit diesel terutama diterima oleh angkutan barang, saat ini mobil penumpang sering dilengkapi dengan mesin seperti itu.

Diperkirakan hampir satu dari setiap XNUMX mobil yang dijual di Amerika Serikat akan menggunakan bahan bakar minyak berat. Sedangkan untuk Eropa, mesin diesel bahkan lebih populer di pasar ini. Hampir setengah dari mobil yang dijual di bawah kap memiliki jenis motor ini.

Bensin tidak boleh diisi bahan bakar di mesin diesel. Itu bergantung pada bahan bakarnya sendiri. Bahan bakar diesel adalah cairan berminyak yang mudah terbakar, komposisinya mirip dengan minyak tanah dan minyak pemanas. Dibandingkan bensin, bahan bakar ini memiliki angka oktan yang lebih rendah (parameter ini dijelaskan secara detail di review lain), oleh karena itu, penyalaannya terjadi berdasarkan prinsip yang berbeda, yang berbeda dengan pembakaran bensin.

Unit-unit modern sedang diperbaiki sehingga mereka mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar, mengurangi kebisingan selama pengoperasian, gas buang mengandung lebih sedikit zat berbahaya, dan pengoperasiannya sesederhana mungkin. Untuk ini, kebanyakan sistem dikendalikan oleh elektronik, dan bukan oleh mekanisme yang berbeda.

Agar kendaraan ringan dengan mesin diesel memenuhi standar lingkungan yang tinggi, kendaraan ini dilengkapi dengan sistem tambahan yang memastikan pembakaran campuran udara-bahan bakar yang lebih baik dan penggunaan semua energi yang dilepaskan selama proses ini.

Generasi terbaru dari beberapa model mobil menerima apa yang disebut diesel bersih. Konsep ini menggambarkan kendaraan yang gas buangnya hampir identik dengan hasil pembakaran bensin.

Daftar sistem tersebut meliputi:

1. Sistem pengambilan. Bergantung pada desain unit, unit ini dapat terdiri dari beberapa flap masuk. Tujuannya adalah untuk memastikan pasokan udara dan pembentukan pusaran aliran yang benar, yang memungkinkan untuk mencampur bahan bakar diesel dengan udara dengan lebih baik dalam berbagai mode operasi mesin pembakaran internal. Saat mesin hidup dan bekerja pada rpm rendah, peredam ini akan ditutup. Begitu revs meningkat, elemen-elemen ini terbuka. Mekanisme ini memungkinkan Anda untuk mengurangi kandungan karbon monoksida dan hidrokarbon yang tidak sempat terbakar, yang sering terjadi pada kecepatan rendah.
2. Sistem penambah daya. Salah satu cara paling efektif untuk meningkatkan tenaga mesin pembakaran dalam adalah dengan memasang turbocharger pada saluran masuk. Pada beberapa model transportasi modern, turbin dipasang yang dapat mengubah geometri jalur internal. Ada juga sistem kompon turbo, yang dijelaskan di sini.
3. Luncurkan sistem pengoptimalan. Dibandingkan dengan mesin bensin, motor ini lebih berubah-ubah dengan kondisi pengoperasian. Misalnya, mesin pembakaran dalam yang dingin bekerja lebih buruk di musim dingin, dan modifikasi lama di musim dingin yang parah tidak dapat dimulai tanpa pemanasan awal sama sekali. Agar start dalam kondisi seperti itu mungkin atau secepat mungkin, mobil menerima pemanasan pratarting. Untuk tujuan ini, busi pijar dipasang di setiap silinder (atau di intake manifold), yang memanaskan volume internal udara, yang menyebabkan suhu selama kompresi sepenuhnya mencapai indeks di mana bahan bakar diesel dapat menyala sendiri. Beberapa kendaraan mungkin memiliki sistem yang memanaskan bahan bakar sebelum memasuki silinder.
4. Sistem pembuangan. Ini dirancang untuk mengurangi jumlah polutan di knalpot. Misalnya, aliran knalpot melewatinya filter partikulatyang menetralkan hidrokarbon yang tidak terbakar dan nitrogen oksida. Redaman gas buang terjadi pada resonator dan peredam utama, tetapi pada mesin modern aliran gas buang sudah seragam sejak awal, sehingga beberapa pengendara membeli knalpot mobil aktif (laporan pada perangkat dijelaskan di sini)
5. Sistem distribusi gas. Ini diperlukan untuk tujuan yang sama seperti pada versi bensin. Ketika piston melakukan langkah yang tepat, katup masuk atau keluar harus membuka / menutup tepat waktu. Perangkat pengatur waktu termasuk camshaft dan bagian penting lainnya yang menyediakan pelaksanaan fase motor secara tepat waktu (masuk atau keluar). Katup di mesin diesel diperkuat, karena memiliki beban mekanis dan termal yang meningkat.
6. Resirkulasi gas buang. Sistem ini menyediakan penghilangan total nitrogen oksida dengan mendinginkan beberapa gas buang dan mengembalikannya ke intake manifold. Pengoperasian perangkat ini mungkin berbeda bergantung pada desain unit.
7. Sistem bahan bakar. Bergantung pada desain mesin pembakaran internal, sistem ini mungkin sedikit berbeda. Elemen utamanya adalah pompa bahan bakar bertekanan tinggi, yang memberikan peningkatan tekanan bahan bakar sehingga pada kompresi tinggi, injektor mampu menginjeksikan solar ke dalam silinder. Salah satu perkembangan terbaru dalam sistem bahan bakar diesel adalah CommonRail. Beberapa saat kemudian, kita akan melihat lebih dekat strukturnya. Keunikannya adalah memungkinkan Anda mengakumulasi volume bahan bakar tertentu di tangki khusus untuk distribusinya yang stabil dan mulus di atas nosel. Jenis kontrol elektronik memungkinkan Anda menggunakan mode injeksi yang berbeda untuk mencapai efisiensi maksimum pada kecepatan engine yang berbeda.
8. Turbocharger. Pada motor standar, mekanisme khusus dengan bilah putar yang terletak di dua rongga berbeda dipasang pada manifold buang. Impeler utama digerakkan oleh aliran gas buang. Poros yang berputar secara bersamaan mengaktifkan impeler kedua, yang termasuk dalam saluran masuk. Saat elemen kedua berputar, tekanan udara segar meningkat di sistem intake. Hasilnya, lebih banyak volume yang masuk ke silinder, yang meningkatkan tenaga mesin pembakaran internal. Alih-alih turbin klasik, turbocharger dipasang pada beberapa mobil, yang sudah didukung oleh elektronik dan memungkinkan peningkatan aliran udara, terlepas dari kecepatan unitnya.

Dalam istilah teknis, mesin diesel berbeda dari unit bensin dalam hal pembakaran campuran udara-bahan bakar. Dalam kasus mesin bensin standar, bahan bakar sering tercampur di intake manifold (beberapa modifikasi modern menggunakan injeksi langsung). Mesin diesel bekerja secara eksklusif dengan menyemprotkan bahan bakar diesel langsung ke dalam silinder. Untuk mencegah BTS menyala sebelum waktunya selama kompresi, itu harus dicampur pada saat piston siap untuk mulai melakukan langkah langkah kerja.

Perangkat sistem bahan bakar

Pekerjaan sistem bahan bakar bermuara pada penyediaan porsi bahan bakar diesel yang dibutuhkan pada waktu yang tepat. Dalam hal ini, tekanan dalam nosel harus melebihi rasio kompresi secara signifikan. Rasio kompresi mesin diesel jauh lebih tinggi daripada unit bensin.

warna merah - sirkuit tekanan tinggi; warna kuning - sirkuit tekanan rendah. 1) pompa injeksi; 2) katup ventilasi bak mesin paksa; 3) sensor tekanan; 4) rel bahan bakar; 5) nozel; 6) pedal akselerator; 7) kecepatan poros bubungan; 8) kecepatan poros engkol; 9) sensor lainnya; 10) mekanisme eksekutif lainnya; 11) saringan kasar; 12) tangki; 13) saringan halus.

Selain itu, kami menyarankan Anda membaca tentang apa rasio kompresi dan kompresi... Sistem pasokan bahan bakar ini, terutama dalam desainnya yang modern, adalah salah satu elemen paling mahal dalam mesin, karena suku cadangnya memastikan unit yang presisi tinggi. Perbaikan sistem ini sangat sulit dan mahal.

Ini adalah elemen utama dari sistem bahan bakar.

TNVD

Setiap sistem bahan bakar pasti memiliki pompa. Mekanisme ini menyedot solar dari tangki dan memompanya ke sirkuit bahan bakar. Agar mobil irit dalam hal konsumsi bahan bakar, pasokannya dikontrol secara elektronik. Unit kontrol bereaksi saat menekan pedal gas dan mode pengoperasian mesin.

Saat pengemudi menekan pedal akselerator, modul kontrol secara mandiri menentukan sejauh mana perlu untuk meningkatkan volume bahan bakar, mengubah waktu masuk. Untuk melakukan ini, daftar besar algoritme digabungkan ke ECU di pabrik, yang mengaktifkan mekanisme yang diperlukan di setiap kasus.

Pompa bahan bakar menciptakan tekanan konstan dalam sistem. Mekanisme ini didasarkan pada pasangan pendorong. Rincian tentang apa itu dan bagaimana cara kerjanya dijelaskan terpisah... Dalam sistem bahan bakar modern, jenis pompa distribusi digunakan. Ukurannya kompak, dan dalam hal ini, bahan bakar akan mengalir lebih merata, terlepas dari mode pengoperasian unit. Anda dapat membaca lebih lanjut tentang cara kerja mekanisme ini. di sini.

Nozel

Bagian ini memastikan bahwa bahan bakar disemprotkan langsung ke dalam silinder saat udara sudah dikompresi di dalamnya. Meskipun efisiensi proses ini secara langsung bergantung pada tekanan bahan bakar, desain alat penyemprot itu sendiri sangat penting.

Di antara semua modifikasi nozel, ada dua jenis utama. Mereka berbeda dalam jenis obor yang dihasilkan selama penyemprotan. Ada jenis alat penyemprot atau multi titik.

Bagian ini dipasang di kepala silinder, dan alat penyemprotnya terletak di dalam ruang, di mana bahan bakar bercampur dengan udara panas dan menyala secara spontan. Mengingat beban termal yang tinggi, serta frekuensi gerakan bolak-balik jarum, bahan tahan panas digunakan untuk pembuatan alat penyemprot nosel.

Saringan bahan bakar

Karena desain pompa bahan bakar tekanan tinggi dan injektor mengandung banyak bagian dengan celah yang sangat minimal, dan mereka sendiri harus dilumasi dengan baik, tuntutan tinggi ditempatkan pada kualitas (kemurnian) bahan bakar diesel. Untuk alasan ini, sistem berisi filter yang mahal.

Setiap jenis mesin memiliki filter bahan bakarnya sendiri, karena semua jenis memiliki keluaran dan tingkat filtrasi sendiri-sendiri. Selain menghilangkan partikel asing, elemen ini juga harus membersihkan bahan bakar dari air. Ini adalah kondensasi yang terbentuk di dalam tangki dan bercampur dengan bahan yang mudah terbakar.

Untuk mencegah air menumpuk di bah, seringkali ada lubang pembuangan di filter. Terkadang kunci udara dapat terbentuk di saluran bahan bakar. Untuk melepaskannya, beberapa model filter memiliki pompa tangan kecil.

Pada beberapa model mobil, perangkat khusus dipasang yang memungkinkan Anda memanaskan bahan bakar diesel. Selama musim dingin, bahan bakar jenis ini sering mengkristal, membentuk partikel parafin. Ini akan tergantung pada ini apakah filter dapat mengalirkan bahan bakar secara memadai ke pompa, yang memudahkan start mesin pembakaran internal dalam cuaca dingin.

Prinsip operasi

Pengoperasian mesin pembakaran dalam diesel didasarkan pada prinsip pemuaian yang sama dari campuran udara-bahan bakar yang terbakar di dalam chamber seperti pada unit bensin. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa campuran tersebut disulut bukan oleh percikan dari busi (mesin diesel sama sekali tidak memiliki busi), tetapi dengan menyemprotkan sebagian bahan bakar ke dalam media panas karena kompresi yang kuat. Piston memampatkan udara dengan sangat kuat sehingga rongga memanas hingga sekitar 700 derajat. Segera setelah nosel mengatomisasi bahan bakar, nosel tersebut menyala dan melepaskan energi yang dibutuhkan.

Seperti unit bensin, mesin diesel juga memiliki dua tipe utama dua tak dan empat tak. Mari pertimbangkan struktur dan prinsip operasinya.

Siklus empat langkah

Unit otomotif empat tak adalah yang paling umum. Ini adalah urutan di mana unit tersebut akan bekerja:

1. Masuk. Ketika poros engkol berputar (saat mesin hidup, ini terjadi karena pengoperasian starter, dan saat mesin berjalan, piston melakukan langkah ini karena kerja silinder yang berdekatan), piston mulai bergerak ke bawah. Pada saat ini, katup masuk terbuka (bisa satu atau dua). Sebagian udara segar memasuki silinder melalui lubang terbuka. Sampai piston mencapai pusat mati bawah, katup masuk tetap terbuka. Ini melengkapi pengukuran pertama.
2. Kompresi. Dengan putaran lebih lanjut dari poros engkol 180 derajat, piston mulai bergerak ke atas. Pada titik ini, semua katup ditutup. Semua udara di dalam silinder dikompresi. Untuk mencegahnya masuk ke ruang sub-piston, setiap piston memiliki beberapa cincin-O (dijelaskan secara rinci tentang perangkatnya di sini). Saat kita bergerak ke titik mati atas, karena tekanan yang meningkat tajam, suhu udara naik hingga beberapa ratus derajat. Pukulan tersebut berakhir saat piston berada pada posisi tertinggi.
3. Stroke kerja. Ketika katup ditutup, injektor menyalurkan sebagian kecil bahan bakar, yang langsung menyala karena suhu tinggi. Ada sistem bahan bakar yang membagi porsi kecil ini menjadi beberapa pecahan kecil. Elektronik dapat mengaktifkan proses ini (jika disediakan oleh pabrikan) untuk meningkatkan efisiensi mesin pembakaran internal dalam mode operasi yang berbeda. Saat gas mengembang, piston didorong ke pusat mati bawah. Setelah mencapai BDC, siklus berakhir.
4. Melepaskan. Putaran terakhir poros engkol kembali mengangkat piston. Saat ini, katup buang sudah terbuka. Melalui lubang, aliran gas dipindahkan ke manifold buang, dan melaluinya ke sistem pembuangan. Dalam beberapa mode pengoperasian mesin, katup masuk juga dapat terbuka sedikit untuk ventilasi silinder yang lebih baik.

Dalam satu putaran poros engkol, dua pukulan dilakukan dalam satu silinder. Setiap mesin piston beroperasi sesuai dengan skema ini, apa pun jenis bahan bakarnya.

Siklus dua langkah

Selain empat pukulan, ada juga modifikasi dua tak. Mereka berbeda dari versi sebelumnya di mana dua pukulan dilakukan dalam satu pukulan piston. Modifikasi ini berfungsi karena fitur desain blok silinder dua langkah.

Berikut adalah gambar penampang motor 2 tak:

Seperti dapat dilihat dari gambar, ketika piston, setelah penyalaan campuran udara-bahan bakar, bergerak ke titik mati bawah, pertama kali membuka saluran keluar, tempat gas buang pergi. Beberapa saat kemudian, saluran masuk terbuka, yang karenanya ruangan tersebut diisi dengan udara segar, dan silinder dibersihkan. Karena bahan bakar diesel disemprotkan ke udara bertekanan, bahan bakar tersebut tidak akan masuk ke sistem pembuangan saat rongga sedang dibersihkan.

Dibandingkan modifikasi sebelumnya, tenaga dua tak lebih tinggi 1.5-1.7 kali lipat. Namun, mitranya 4 tak mengalami peningkatan torsinya. Meski bertenaga tinggi, mesin pembakaran internal dua langkah memiliki satu kelemahan yang signifikan. Penyetelannya memiliki efek yang lebih sedikit dibandingkan dengan unit 4-tak. Karena alasan ini, mereka jauh lebih jarang ditemukan di mobil modern. Memaksakan mesin jenis ini dengan meningkatkan kecepatan poros engkol adalah proses yang agak rumit dan tidak efektif.

Di antara mesin diesel, ada banyak opsi efektif yang digunakan pada berbagai jenis kendaraan. Salah satu mesin dua tak berbentuk petinju modern adalah mesin Hofbauer. Anda bisa membaca tentang dia terpisah.

Jenis mesin diesel

Selain fitur dalam penggunaan sistem sekunder, mesin diesel memiliki perbedaan struktural. Pada dasarnya perbedaan ini terlihat pada struktur ruang bakar. Berikut klasifikasi utama mereka menurut geometri departemen ini:

1. Kamera tidak terbagi. Nama lain untuk kelas ini adalah injeksi langsung. Dalam hal ini, solar disemprotkan di ruang di atas piston. Mesin ini membutuhkan piston khusus. Lubang khusus dibuat di dalamnya, yang membentuk ruang bakar. Biasanya, modifikasi seperti itu digunakan dalam unit dengan volume kerja besar (bagaimana cara menghitungnya, baca terpisah), dan yang tidak mengembangkan turnovers tinggi. Semakin tinggi rpm, semakin banyak noise dan getaran motor. Pengoperasian yang lebih stabil dari unit tersebut dipastikan dengan penggunaan pompa injeksi yang dikontrol secara elektronik. Sistem tersebut mampu memberikan injeksi bahan bakar ganda, sekaligus mengoptimalkan proses pembakaran pada VTS. Berkat penggunaan teknologi ini, motor ini memiliki operasi yang stabil hingga 4.5 ribu putaran.
2. Ruang terpisah. Geometri ruang bakar ini digunakan di sebagian besar powertrains modern. Ruang terpisah dibuat di kepala silinder. Ia memiliki geometri khusus yang membentuk pusaran selama langkah kompresi. Hal ini memungkinkan bahan bakar bercampur lebih efisien dengan udara dan membakar lebih baik. Dalam desain ini, mesin bekerja lebih mulus dan tidak terlalu berisik, karena tekanan dalam silinder meningkat dengan mulus, tanpa sentakan tiba-tiba.

Bagaimana peluncurannya

Start dingin motor jenis ini perlu mendapat perhatian khusus. Karena bodi dan udara yang masuk ke silinder dingin, ketika bagian tersebut dikompresi, tidak dapat memanaskan secukupnya untuk bahan bakar diesel menyala. Sebelumnya, dalam cuaca dingin, mereka melawan ini dengan obor - mereka memanaskan mesin dan tangki bahan bakar sehingga solar dan oli lebih hangat.

Juga, dalam cuaca dingin, solar mengental. Produsen bahan bakar jenis ini telah mengembangkan kelas musim panas dan musim dingin. Dalam kasus pertama, bahan bakar diesel berhenti dipompa melalui filter dan melalui pipa pada suhu -5 derajat. Diesel musim dingin tidak kehilangan fluiditasnya dan tidak mengkristal pada -45 derajat. Oleh karena itu, bila menggunakan bahan bakar dan oli yang sesuai musim, tidak akan ada masalah dalam menghidupkan mobil modern.

Di mobil modern, ada sistem pemanas awal. Salah satu elemen dari sistem tersebut adalah busi pijar, yang sering dipasang di kepala silinder di daerah semprotan bahan bakar. Rincian tentang perangkat ini dijelaskan di sini... Singkatnya, ini memberikan kilau cepat untuk mempersiapkan ICE untuk diluncurkan.

Bergantung pada model lilin, lilin bisa memanas hingga hampir 800 derajat. Proses ini biasanya membutuhkan waktu beberapa detik. Saat mesin sudah cukup hangat, indikator spiral di dasbor mulai berkedip. Untuk menjaga motor tetap berjalan stabil hingga mencapai suhu operasi, candle ini terus memanaskan udara yang masuk selama kurang lebih 20 detik.

Jika mobil dilengkapi tombol start mesin, maka pengemudi tidak perlu menavigasi indikator, menunggu kapan harus menghidupkan starter. Setelah menekan tombol, elektronik akan menunggu waktu yang diperlukan untuk memanaskan udara di dalam silinder secara mandiri.

Mengenai pemanasan interior mobil, banyak pengendara memperhatikan bahwa di musim dingin panasnya lebih lambat daripada rekan bensin. Alasannya adalah karena efisiensi unit tidak memungkinkannya memanas dengan sendirinya. Bagi mereka yang suka masuk ke mobil yang sudah hangat, ada sistem untuk start jarak jauh dari mesin pembakaran internal.

Pilihan lainnya adalah sistem pemanas awal kabin, yang peralatannya menggunakan bahan bakar diesel secara eksklusif untuk memanaskan kabin. Selain itu, ini memanaskan pendingin, yang akan membantu di masa depan saat mesin pembakaran internal melakukan pemanasan.

Turbocharging dan Common-Rail

Masalah utama dengan motor konvensional adalah yang disebut lubang turbo. Ini adalah efek dari respons unit yang lambat untuk menekan pedal - pengemudi menekan gas, dan mesin pembakaran internal sepertinya berpikir sejenak. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa aliran gas buang hanya pada kecepatan engine tertentu yang mengaktifkan impeler turbin standar.

Unit turbo diesel menerima turbocharger, bukan turbin standar. Detail tentang mekanisme ini dijelaskan pada orang lainуartikel kedua, tetapi singkatnya, ini memasok volume udara tambahan ke silinder, berkat itu dimungkinkan untuk melepaskan daya yang layak bahkan pada putaran rendah.

Namun demikian, turbodiesel juga memiliki kelemahan yang cukup signifikan. Motor kompresor memiliki masa kerja yang kecil. Rata-rata, jarak tempuh mobil ini sekitar 150 ribu kilometer. Alasannya adalah karena mekanisme ini terus bekerja dalam kondisi tekanan termal yang meningkat, serta pada kecepatan tinggi yang konstan.

Perawatan perangkat ini hanya untuk pemilik mesin untuk selalu mematuhi rekomendasi pabrikan mengenai kualitas oli. Jika turbocharger rusak, itu harus diganti daripada diperbaiki.

Banyak mobil modern dilengkapi dengan sistem bahan bakar Common-Rail. Ini dijelaskan secara rinci tentang dia terpisah... Jika dimungkinkan untuk memilih modifikasi mobil seperti itu, maka sistem memungkinkan Anda untuk mengoptimalkan pasokan bahan bakar dalam mode berdenyut, yang memiliki efek positif pada efisiensi mesin pembakaran internal.

Beginilah cara kerja sistem bahan bakar baterai jenis ini:

• 20 derajat sebelum piston mencapai TDC, injektor menyemprotkan 5 hingga 30 persen dari porsi utama bahan bakar. Ini adalah pra-injeksi. Ini membentuk nyala api awal, yang karenanya tekanan dan suhu dalam silinder meningkat dengan lancar. Proses ini mengurangi beban kejut pada komponen unit dan memastikan pembakaran bahan bakar yang lebih baik. Pra-injeksi ini digunakan pada mesin yang performa lingkungannya sesuai dengan standar Euro-3. Mulai dari standar ke-4, pra-injeksi multi-tahap dilakukan di mesin pembakaran internal.
• Bagian pertama dari porsi utama bahan bakar disuplai 2 derajat sebelum posisi TDC piston. Proses ini berlangsung dengan cara yang sama seperti pada mesin diesel konvensional tanpa rel bahan bakar, tetapi tanpa lonjakan tekanan, karena pada tahap ini sudah tinggi akibat pembakaran bagian awal bahan bakar diesel. Sirkuit ini dapat mengurangi kebisingan motor.
• Untuk sementara, suplai bahan bakar dihentikan agar porsi ini benar-benar habis terbakar.
• Selanjutnya, bagian kedua dari bagian bahan bakar disemprotkan. Karena pemisahan ini, seluruh bagiannya dibakar sampai habis. Plus, silinder bekerja lebih lama daripada unit klasik. Ini menghasilkan torsi tinggi pada konsumsi minimum dan emisi rendah. Selain itu, tidak terjadi guncangan pada mesin pembakaran dalam, sehingga tidak menimbulkan banyak kebisingan.
• Sebelum katup keluar terbuka, injektor melakukan pasca injeksi. Ini sisa bahan bakarnya. Itu sudah terbakar di saluran pembuangan. Di satu sisi, metode pembakaran ini menghilangkan jelaga dari dalam sistem pembuangan, dan di sisi lain, ini meningkatkan daya turbocharger, yang memungkinkan turbo lag menjadi halus. Panggung serupa digunakan pada unit yang memenuhi standar lingkungan Euro-5.

Seperti yang Anda lihat, pemasangan sistem bahan bakar penyimpanan memungkinkan pasokan bahan bakar multi-pulsa. Berkat ini, hampir setiap karakteristik mesin diesel ditingkatkan, yang memungkinkan untuk mendekatkan tenaganya dengan unit bensin. Dan jika turbocharger dipasang di mobil, alat ini memungkinkan munculnya mesin yang lebih unggul daripada bensin.

Keunggulan turbodiesel modern ini memungkinkan untuk meningkatkan popularitas mobil penumpang diesel. Omong-omong, jika kita berbicara tentang mobil tercepat dengan unit diesel, maka pada tahun 2006 di gurun garam Bonneville rekor kecepatan dipecahkan pada prototipe JCB Dieselmax. Mobil ini berakselerasi hingga 563 kilometer per jam. Pembangkit listrik mobil dilengkapi dengan rel bahan bakar Common-Rail.

Keuntungan dan Kerugian Menggunakan Mesin Diesel

Jika Anda memilih bahan bakar dan oli yang tepat, unit akan menyala dengan stabil, apa pun kondisi cuacanya. Anda dapat memeriksa cairan mana yang harus digunakan dalam kasus ini dari rekomendasi pabrikan.

Unit tenaga bahan bakar padat berbeda dari unit bensin dalam efisiensi tinggi. Setiap model baru menjadi tidak terlalu berisik (dan suara tidak akan terlalu banyak diredam oleh sistem pembuangan melainkan oleh fitur-fitur mesin itu sendiri), lebih bertenaga dan efisien. Inilah kelebihan mesin diesel:

1. Ekonomis. Dibandingkan dengan mesin bensin konvensional, mesin diesel modern dengan volume yang sama akan mengkonsumsi lebih sedikit bahan bakar. Efisiensi unit dijelaskan oleh kekhasan pembakaran campuran udara-bahan bakar, terutama jika sistem bahan bakar bertipe akumulator (Common Rail). Pada tahun 2008, persaingan efisiensi terjadi antara BMW5 dan Toyota Prius (hibrida yang terkenal dengan ekonominya, tetapi menggunakan bensin). Pada jarak London-Jenewa, BMW, yang 200 kilogram lebih berat, menghabiskan hampir 17 kilometer per liter bahan bakar, dan hibrida rata-rata 16 kilometer. Ternyata untuk 985 kilometer mobil diesel menghabiskan sekitar 58 liter, dan hibrida - hampir 62 liter. Apalagi jika Anda menganggap bahwa hibrida mampu menghemat uang yang layak dibandingkan dengan mobil bensin murni. Kami menambahkan sedikit perbedaan dalam biaya jenis bahan bakar ini, dan kami mendapatkan jumlah tambahan untuk suku cadang baru atau perawatan mobil.
2. Torsi tinggi. Karena kekhasan injeksi dan pembakaran BTC, bahkan pada kecepatan rendah, mesin menunjukkan tenaga yang cukup untuk menggerakkan kendaraan. Meskipun banyak mobil modern dilengkapi dengan sistem kontrol stabilitas dan sistem lain yang menstabilkan pengoperasian mobil, mesin diesel memungkinkan pengemudi untuk mengubah kecepatan tanpa membawanya ke putaran yang lebih tinggi. Ini membuat mengemudi lebih mudah.
3. Mesin pembakaran internal diesel modern menghasilkan emisi karbon monoksida minimal, menempatkan mobil semacam itu pada level yang sama dengan mesin bensinnya (dan dalam beberapa kasus bahkan selangkah lebih tinggi).
4. Karena sifat pelumas bahan bakar diesel, unit ini lebih tahan lama dan memiliki masa pakai yang lama. Juga, kekuatannya disebabkan oleh fakta bahwa dalam pembuatan pabrikan menggunakan bahan yang lebih tahan lama, memperkuat desain motor dan bagian-bagiannya.
5. Di lintasan, mobil diesel praktis tidak dapat dibedakan secara dinamik dari analog bensin.
6. Karena fakta bahwa bahan bakar diesel lebih jarang terbakar, mobil seperti itu lebih aman - percikan api tidak akan memicu ledakan, oleh karena itu, peralatan militer lebih sering dilengkapi dengan unit diesel.

Meskipun efisiensinya tinggi, mesin diesel memiliki beberapa kelemahan:

1. Mobil tua dilengkapi dengan motor yang biliknya tidak terpisahkan, sehingga cukup berisik, karena pembakaran VTS terjadi dengan sentakan tajam. Agar unit tidak terlalu berisik, unit harus memiliki ruang terpisah dan sistem bahan bakar penyimpanan yang menyediakan injeksi bahan bakar diesel multi-tahap. Modifikasi semacam itu mahal, dan untuk memperbaiki sistem seperti itu, Anda perlu mencari spesialis yang berkualifikasi. Selain itu, pada bahan bakar modern sejak 2007, lebih sedikit sulfur yang digunakan, sehingga knalpot tidak memiliki bau telur busuk yang tidak sedap.
2. Pembelian dan perawatan mobil diesel modern tersedia untuk pengendara dengan pendapatan di atas rata-rata. Pencarian suku cadang untuk kendaraan semacam itu hanya dipersulit oleh biayanya, tetapi suku cadang murah seringkali berkualitas buruk, yang dapat menyebabkan kerusakan cepat pada unit.
3. Bahan bakar diesel tidak dicuci dengan baik, jadi Anda harus sangat berhati-hati di pompa bensin. Pengemudi berpengalaman merekomendasikan penggunaan sarung tangan sekali pakai, karena bau solar di tangan mereka tidak hilang untuk waktu yang lama, bahkan setelah mencuci tangan dengan seksama.
4. Di musim dingin, interior mobil perlu dihangatkan lebih lama, karena mesin tidak terburu-buru mengeluarkan panas.
5. Perangkat unit mencakup sejumlah besar bagian tambahan, yang mempersulit perbaikan. Oleh karena itu, diperlukan peralatan modern yang canggih untuk penyesuaian dan perbaikan.

Untuk menentukan unit daya, Anda harus terlebih dahulu memutuskan dalam mode apa mobil akan dioperasikan. Jika mobil akan sering menempuh jarak yang jauh, maka solar adalah pilihan terbaik, karena akan memberikan sedikit kesempatan untuk menghemat bahan bakar. Tetapi untuk perjalanan singkat, ini tidak efektif, karena Anda tidak dapat menghemat banyak, dan Anda harus mengeluarkan lebih banyak uang untuk perawatan daripada untuk membeli unit bensin.

Di akhir ulasan, kami menawarkan laporan video tentang prinsip pengoperasian mesin diesel:

Diesel untuk boneka. Bagian 1 - ketentuan umum.