Apa itu shock absorber dan cara kerjanya

Peredam kejut adalah elemen kunci dari suspensi kendaraan, yang dirancang untuk mengimbangi tekanan pada sasis saat berkendara di jalan yang tidak rata. Simak apa itu shock absorber, cara kerjanya, tipe apa saja yang ada dan bagaimana cara menggantinya.

Apa itu shock absorber

Peredam kejut modern adalah mekanisme kompleks yang meredam getaran, menyerap guncangan, dan memastikan kontak konstan roda dengan permukaan jalan saat mobil melaju. Itu dipasang di sebelah roda. Dengan bantuan sistem tuas, beban mekanis (guncangan dan getaran) dipindahkan dari roda yang berputar ke mekanisme.

Bagian ini dilengkapi dengan pegas, yang memberikan pengembalian batang dengan cepat setelah kompresi saat menabrak benturan. Jika proses ini tidak terjadi dengan cepat, maka mobil akan menjadi off-road yang tidak terkendali.

Sejarah peredam kejut

Seiring berkembangnya transportasi, para desainer sampai pada kesimpulan bahwa selain unit daya yang kuat dan efisien dengan bodi yang kokoh, mobil tersebut membutuhkan suspensi yang baik yang akan meredam guncangan akibat benturan di jalan. Peredam kejut pertama memiliki efek yang tidak menyenangkan - selama perjalanan, mereka mengayunkan kendaraan dengan kuat, yang sangat memengaruhi kontrol.

Peredam kejut pegas meredam getaran tubuh sebagian karena gaya gesekan antara lembaran, tetapi efek ini tidak sepenuhnya dihilangkan, terutama dengan beban transportasi yang mengesankan. Hal ini mendorong para desainer untuk merancang dua elemen terpisah. Yang satu bertanggung jawab untuk melunakkan benturan dari roda pada bodi, dan yang lainnya memulihkan bidang kontak roda, melontarkannya, dengan cepat membawa elemen peredam ke posisi semula.

Pada awal abad terakhir, elemen redaman suspensi terpisah dikembangkan. Itu adalah peredam kejut gesekan kering, termasuk cakram gesekan. Peredam kejut teleskopik oli piston pertama muncul di tahun 50-an abad terakhir. Operasi mereka didasarkan pada prinsip gesekan fluida.

Desain peredam kejut ini dipinjam dari desain sasis pesawat. Jenis desain peredam kejut ini masih digunakan sampai sekarang.

Desain peredam kejut

Kebanyakan peredam kejut terdiri dari unit berikut:

• Tabung baja berongga (silinder). Di satu sisi, itu teredam. Lubang dilas ke bagian ini, yang memungkinkan penyangga dipasang ke hub roda. Reservoir diisi dengan cairan (campuran gas dan cairan atau hanya gas), yang mengkompensasi beban saat piston dikompresi. Di sisi terbuka dipasang kelenjar batang untuk mencegah cairan mengalir keluar dari rongga.
• Batang peredam kejut. Ini adalah batang baja, bagiannya tergantung pada model mekanismenya. Itu cocok dengan tangki. Di satu sisi, batang dipasang ke bantalan dorong, dan di sisi lain, piston dipasang padanya, ditempatkan di dalam silinder.
• Piston. Elemen ini bergerak di dalam silinder, menciptakan tekanan pada cairan atau gas di dalam tabung.
• Katup bypass. Itu dipasang pada piston dan memiliki beberapa port dengan katup pegas. Saat piston bergerak, satu kelompok katup terpicu, memberikan luapan dari rongga di bawah piston ke bagian di atasnya. Pengoperasian yang lancar dipastikan oleh resistensi karena lubang kecil (cairan tidak memiliki waktu untuk bergerak cepat di antara rongga). Proses serupa terjadi selama langkah mundur (saat piston naik), hanya dalam kasus ini katup kelompok lain yang terpicu.

Perangkat mekanisme peredam modern terus ditingkatkan, yang meningkatkan efisiensi dan keandalannya. Desain peredam kejut dapat sangat bervariasi tergantung pada modifikasi mekanismenya. Namun, prinsip operasinya tetap tidak berubah. Saat didorong, batang menggerakkan piston ke dalam silinder, di mana cairan atau gas dikompresi.

Terkadang peredam kejut bingung dengan pegas gas, yang dipasang di bagian depan bagasi atau di kap mesin. Meski mirip, masing-masing memiliki fungsi berbeda. Peredam meredam guncangan, dan pegas gas memastikan pembukaan dan penahan yang mulus pada posisi penutup yang berat ini.

Apa perbedaan antara peredam kejut dan penyangga?

Peredam kejut dan penyangga dipasang secara berbeda. Desain strut menghilangkan kebutuhan akan sambungan dan lengan bola di atas kepala. Itu melekat pada tuas dan bola hanya di bagian bawah, dan di bagian atas dipasang di bantalan pendukung.

Peredam kejut itu sendiri terpasang dengan blok diam tanpa bantalan dorong. Batang memiliki diameter besar pada strut, sedangkan shock absorber memiliki yang kecil. Berkat metode pengikatan ini, penyangga dapat merasakan beban multi arah, dan peredam kejut - hanya di sepanjang porosnya. Peredam kejut dapat menjadi bagian dari penyangga.

Mengapa Anda membutuhkan peredam kejut

Saat merancang kendaraan, para pengembang awal menghadapi tantangan besar. Saat mengemudi di jalan raya, pengemudi mengalami ketidaknyamanan yang luar biasa karena guncangan terus menerus. Selain itu, karena beban, bagian sasis cepat rusak.

Untuk mengatasi masalah, selang karet dipasang di roda bersama mereka. Kemudian mata air muncul, yang memadamkan penyimpangan, tetapi transportasi kekurangan stabilitas. mobil itu bergoyang kuat di atas gundukan.

Peredam kejut pertama kali muncul pada tahun 1903, dan dibuat dalam bentuk pegas yang dipasang pada tuas di dekat setiap roda. Mereka terutama dipasang pada mobil sport, karena kendaraan yang ditarik kuda tidak membutuhkan sistem seperti itu karena kecepatan rendah. Selama bertahun-tahun, perkembangan ini telah ditingkatkan, dan analog hidrolik telah menggantikan peredam kejut gesekan.

Saat melewati gundukan, roda mesin harus terus menerus menyentuh permukaan. Penanganan kendaraan juga akan bergantung pada kualitas peredam kejutnya.

Pada saat akselerasi mobil, badan miring ke belakang. Karena itu, bagian depan mobil dibongkar, yang mengurangi cengkeraman roda depan dengan jalan raya. Selama pengereman, terjadi proses mundur - bodi miring ke depan, dan sekarang kontak roda belakang dengan tanah rusak. Saat menikung, beban bergerak ke sisi berlawanan dari kendaraan.

Tugas peredam kejut tidak hanya meredam guncangan, memberikan kenyamanan maksimal bagi pengemudi, tetapi juga menjaga bodi mobil dalam posisi horizontal yang stabil, mencegahnya berayun (seperti pada mobil dengan suspensi pegas), yang meningkatkan handling kendaraan.

Jenis dan tipe peredam kejut mobil

Semua peredam kejut dibagi menjadi tiga jenis:

1. Hidrolik. Reservoir berisi oli, yang, di bawah aksi piston, mengalir dari satu bidang reservoir ke reservoir lainnya.
2. Gas-hidrolik (atau minyak-gas). Dalam desainnya, ruang kompensasi diisi dengan gas, yang mengurangi kemungkinan kerusakan bagian bawah karena beban yang berlebihan.
3. Gas. Pada modifikasi ini, gas yang berada di bawah tekanan pada silinder kerja digunakan sebagai peredam.

Selain itu, mekanisme damper dibagi menjadi:

• satu pipa;
• dua pipa;
• dapat disesuaikan.

Setiap modifikasi memiliki desain dan prinsip operasinya sendiri.

Peredam kejut monotube (monotube)

Modifikasi tabung tunggal adalah generasi baru mekanisme redaman. Mereka memiliki desain yang sederhana dan terdiri dari:

• labu yang diisi sebagian dengan minyak dan gas (di antara model satu pipa ada yang benar-benar gas);
• batang yang menggerakkan piston utama di dalam silinder;
• piston, dipasang pada batang, dilengkapi dengan katup pintas yang melaluinya oli mengalir dari satu rongga ke rongga lainnya;
• piston pemisah yang memisahkan ruang minyak dari kamar gas (untuk model berisi gas, elemen ini tidak ada).

Modifikasi semacam itu bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Saat oli di reservoir dikompresi, katup piston terbuka. Tekanan di bagian bawah silinder dikurangi dengan cairan yang meluap melalui lubang kecil di piston. Batang secara bertahap diturunkan untuk mengimbangi guncangan saat kendaraan bergerak.

Rongga gas diisi dengan nitrogen. Karena tekanan tinggi (lebih dari 20 atm.), Piston tidak mencapai bagian bawah silinder, yang mengurangi kemungkinan peredam kejut menerobos gundukan besar.

Jenis peredam kejut tabung ganda

Saat ini, ini adalah kategori peredam kejut yang paling umum. Mereka terdiri dari elemen-elemen berikut:

• Tubuh, di dalamnya ditempatkan satu labu lagi. Di ruang antara dinding pembuluh ada gas dan rongga kompensasi.
• Labu (atau silinder kerja) terisi penuh dengan cairan penyerap goncangan. Di bagian bawah adalah katup masuk dan keluar.
• Batang yang mendorong piston sama dengan pada versi satu tabung.
• Piston dilengkapi dengan katup periksa. Beberapa terbuka saat piston bergerak ke bawah, sementara yang lain terbuka saat kembali ke atas.

Mekanisme tersebut bekerja sesuai dengan prinsip berikut. Batang menekan piston, menyebabkan oli mengalir ke bagian atas silinder kerja. Jika tekanan meningkat tajam (mobil menabrak benturan - terjadi sentakan kuat), maka katup bawah labu yang berfungsi dipicu.

Minyak merembes ke dalam rongga kompensasi (ruang antara dinding silinder kerja dan rumahan) menekan udara di bagian atas ruangan. Stabilisasi gaya rebound terjadi karena pengoperasian piston dan katup bawah, di mana oli bergerak kembali ke ruang kerja.

Peredam kejut gabungan (gas-minyak)

Jenis peredam kejut ini menggantikan tipe sebelumnya. Desain mekanismenya identik dengan modifikasi hidrolik. Satu-satunya perbedaan mereka adalah bahwa dalam penyangga peredam gabungan, gas berada di bawah tekanan 4-20 atmosfer, dan di yang hidrolik - di bawah tekanan atmosfer normal.

Ini disebut cadangan gas. Peningkatan ini memungkinkan pembuat mobil meningkatkan penanganan kendaraan. Cadangan gas berfungsi sebagai sambungan ekspansi tambahan yang meningkatkan efisiensi rak. Penyangga damper depan dan belakang mungkin memerlukan tekanan gas yang berbeda di ruang ekspansi.

Peredam kejut yang dapat disesuaikan

Peredam kejut jenis ini dipasang pada mobil mahal yang dilengkapi fungsi pemilihan permukaan jalan. Mekanisme semacam itu identik dengan modifikasi dua pipa, hanya saja mereka memiliki reservoir tambahan. Ini dapat ditempatkan di sebelah rak, atau dapat dibuat dalam bentuk tabung lain yang ditempatkan di dalam tubuh (itu membentuk rongga penyekat tambahan).

Peredam kejut semacam itu bekerja bersama-sama dengan stasiun pompa, yang mengubah tekanan di rongga gas, memberikan suspensi karakteristik yang diinginkan. Perubahan parameter dipantau oleh elektronik. Penyesuaian dilakukan dari bagian dalam mobil menggunakan kenop kontrol yang sesuai. Jenis pengaturan yang paling umum adalah:

• Standar. Peredam kejut bekerja normal. Suspensinya lembut pada pengaturan ini, yang membuat pengendaraan lebih nyaman. Dalam hal ini, perjalanan peredam kejut jauh lebih besar dibandingkan dengan pengaturan lainnya. Lubang di jalan di dalam kabin praktis tidak terasa.
• Kenyamanan. Tekanan gas di ruang kompensasi sedikit meningkat untuk meningkatkan kekakuan pantulan. Sebagian besar driver menggunakan fitur ini. Ini dianggap sebagai "cara emas" antara kenyamanan berkendara dan penanganan kendaraan.

• Jalan raya. Pukulan dalam mode ini menjadi lebih pendek. Ini diaktifkan untuk mengemudi di jalan datar. Kekurangan dalam kejernihan kemudi (jika ada) muncul di pengaturan ini. Mesin akan berperilaku lebih lembut di bawah beban berat.
• Olah raga Jika Anda mengemudi di jalan normal dalam mode ini, pengemudi mungkin akan segera membutuhkan chiropractor. Badan mobil secara akurat menyampaikan setiap benjolan di jalan, seolah-olah mobil tersebut tidak memiliki suspensi sama sekali. Namun, kehadiran mode ini memungkinkan Anda untuk memeriksa seberapa berkualitas mobil itu dibuat. Responsivitas kemudi terasa. Ayunan tubuh minimal memastikan traksi maksimum.

Peredam kejut semacam itu digunakan untuk melengkapi model mobil mahal. Mereka juga digunakan untuk penyetelan profesional. Dengan bantuan suspensi seperti itu, Anda tidak hanya dapat mengubah kekakuan pantulan, tetapi juga mengubah jarak bebas mobil.

Peredam kejut yang lebih primitif dan dapat disetel terlihat seperti kombo tabung ganda konvensional. Sebuah benang dipotong pada rumah rak, di mana penahan pegas disekrup. Modifikasi ini disebut coilover. Penyetelan dilakukan secara manual dengan kunci inggris (dengan memutar mur penyangga, menggerakkannya ke atas atau ke bawah).

Tonton juga video tentang perangkat dan klasifikasi peredam kejut:

Peredam kejut. Perangkat, perbedaan, tujuan, gas, minyak.

Peredam kejut mana yang lebih baik

Setiap jenis shock absorber memiliki kekurangan dan kelebihan tersendiri. Idealnya, pilih penyangga dan pegas sesuai dengan rekomendasi pabrikan mesin. Model "Soft" akan memberikan kenyamanan yang meningkat selama perjalanan, tetapi pada saat yang sama akan mengurangi traksi. Dengan yang "keras", efek sebaliknya terlihat - stabilitas mobil ditingkatkan dengan menurunkan kenyamanan bagi pengemudi dan penumpang.

1. Satu pipa. Keuntungan dari struts damper tersebut adalah:

• Kontrol mesin presisi tinggi. Mereka mencegah kendaraan bergoyang dan mengurangi gulungan saat menikung.
• Mereka dapat dipasang terbalik. Back-gas dan oli tidak tercampur karena piston mengambang.
• Silinder yang bekerja didinginkan lebih efisien karena udara berhembus langsung ke dindingnya. Karena tidak adanya rumahan, ukuran piston dan reservoir ditingkatkan, yang karenanya kisaran peredam kejut diperluas dibandingkan dengan rekan dua pipa.

Di antara kerugiannya adalah sebagai berikut:

• Rentan terhadap kerusakan. Karena tidak dilengkapi dengan cangkang, sedikit saja perubahan bentuk pada labu dapat menyebabkan kegagalan seluruh mekanisme - piston tidak dapat lagi bergerak bebas di dalam tangki. Satu-satunya solusi untuk masalah ini adalah mengganti rak.
• Sensitivitas tinggi terhadap perubahan suhu sekitar. Semakin hangat di luar, semakin tinggi tekanan gas, yang meningkatkan kekakuan suspensi.

2. Dua pipa. Kelebihan dari modifikasi ini adalah:

• Desain sederhana, yang membuatnya lebih murah daripada model sebelumnya.
• Silinder budak dilindungi dari kerusakan eksternal. Badan rak berfungsi sebagai penyangga.
• Termasuk dalam kategori peredam kejut "lembut".

Kerugiannya meliputi faktor-faktor berikut:

• Aerasi minyak yang tinggi. Udara dalam rongga gas berada pada tekanan atmosfer, sehingga lebih mudah bagi cairan untuk bercampur dengannya. Masalah tetap ada bahkan saat mengganti udara normal dengan nitrogen.
• Pendinginan yang buruk. Silinder budak, sebenarnya, memiliki cangkang ganda, yang karenanya, ketika piston bergesekan, oli memanas, fluiditasnya meningkat, dan peredam kejut menjadi lebih lembut.

3. Dikombinasikan. Karena peredam kejut minyak-gas adalah versi perbaikan dari tabung kembar konvensional, mereka memiliki kelebihan dan kekurangan yang sama. Perbedaan utama mereka adalah kurangnya aerasi karena tekanan tinggi di aliran gas.

4. Dapat disesuaikan. Kategori peredam ini adalah langkah selanjutnya dalam evolusi suspensi adaptif mobil. Keunggulan mereka:

• Penyetelan pengoperasian damper ke permukaan jalan yang sesuai. Ini akan memungkinkan Anda memilih posisi optimal antara stabilitas kendaraan dan kenyamanan berkendara.
• Coilovers anggaran mudah diatur - cukup putar mur penahan untuk mengompres atau melonggarkan pegas. Model otomatis yang lebih mahal memberikan penyetelan yang baik pada kekakuan suspensi. Dalam hal ini, cukup memindahkan regulator ke posisi yang sesuai. Beberapa model memungkinkan penyetelan terpisah untuk penyangga depan dan belakang.

Jika kendaraan belum dilengkapi dengan suspensi adaptif dari pabrik, memasangnya dapat merusak dudukan penyangga. Mengubah karakteristik pabrik mobil dapat meningkatkan performa mobil, tetapi pada saat yang sama secara signifikan mengurangi masa pakai berbagai suku cadang suspensi dan sasis.

Saat memilih antara jenis peredam kejut berisi minyak dan gas, Anda harus memperhatikan:

1. biaya - gas lebih mahal dari minyak;
2. kenyamanan dan daya tahan - versi gas lebih tangguh daripada versi oli, oleh karena itu tidak cocok untuk mengemudi di jalan pedesaan, namun, lebih tahan lama daripada yang cair;
3. penanganan mobil - versi berisi bahan bakar sangat ideal untuk olahraga berkendara, karena memastikan stabilitas mobil di tikungan dan tanjakan kecil, dan juga mengurangi jarak pengereman... Model berisi oli dirancang untuk pengemudian terukur, seperti pada kecepatan tinggi, karena ayunan dan guling, traksi memburuk.

Berikut video lain untuk membantu Anda menentukan syok mana yang terbaik:

Peredam kejut mana yang lebih baik dan lebih andal - gas, minyak atau gas-minyak. Hampir rumit

Bagaimana cara memeriksa struts peredam kejut

Untuk menentukan kerusakan rak, Anda harus mengikuti prosedur sederhana. Dengan kecepatan 20-30 km / jam. tekan rem dengan tajam. Jika peredam kejut telah bekerja dengan baik, mobil akan "menggigit" ke depan, atau bagian belakang akan terasa melompat.

Anda juga bisa menguji suspensi di jalan bergelombang dan berliku. Jika mesin bergoyang lebih dari biasanya, rak telah kedaluwarsa dan harus diganti.

Cara lain untuk memeriksa peredam kejut adalah dengan shaker. Prosedur seperti itu akan membantu untuk menentukan keadaan mekanisme, dan seberapa mendesak mereka perlu diubah.

Kebutuhan akan penggantian muncul sebagai akibat dari keausan alami suku cadang, serta karena beban berlebih pada mekanisme damper (seringnya kelebihan beban dan mengemudi cepat melewati gundukan).

Sumber daya peredam kejut

Setiap bagian dari mobil atau sepeda motor memiliki sumber daya kerjanya sendiri. Hal ini terutama berlaku untuk mekanisme yang secara teratur terkena beban berat. Masa pakai peredam kejut secara langsung tergantung pada akurasi pengemudi (ia melewati gundukan atau melaju di atasnya dengan kecepatan tinggi), kondisi jalan dan berat mobil.

Rata-rata mobil yang beroperasi di wilayah CIS perlu diganti dengan peredam kejut setelah sekitar 60-70 ribu kilometer. Dalam hal ini, disarankan untuk melakukan diagnosa setiap 20 ribu.

Kesalahan dan bagaimana mengidentifikasinya?

Secara visual, kerusakan shock absorber dapat diidentifikasi dengan sifat redaman saat mengemudi. Jika mobil mulai bergoyang secara tidak wajar saat berkendara di jalan yang tidak rata, maka Anda harus mendiagnosis peredam kejut. Untuk melakukan ini, pertama-tama, Anda perlu memeriksa kondisi peredam kejut dan kepala sarinya.

Peredam yang gagal akan diolesi dengan oli (fluida kerja telah terkuras keluar dari wadah). Kebocoran oli pada housing atau kepala sari adalah alasan untuk mengganti shock absorber. Kinerja bagian ini diperiksa dengan upaya mengayunkan bodi mobil ke arah vertikal (tekan dan lepas beberapa kali, mencoba meningkatkan amplitudo getaran, menerapkan lebih banyak upaya setiap kali). Peredam kejut yang dapat diservis tidak akan membiarkan mobil berayun, tetapi akan segera menghentikan ayunan.

Bagaimana cara mengganti peredam kejut

Peredam kejut diganti dengan urutan berikut.

1. Angkat mesin dengan lift. Jika diangkat dengan dongkrak, maka saat mengganti peredam kejut depan mobil harus menginjak rem tangan, dan saat memasang bagian belakang persnelingnya harus dinyalakan (pada mobil penggerak roda belakang, roda depan harus diblok dengan cara lain, misalnya menggunakan ganjal).
2. Lepaskan dudukan di buku jari kemudi.
3. Saat mengganti penyangga depan, ujung kemudi dilepas.
4. Lepaskan pengikat batang pada bantalan penyangga.

Rak dipasang dalam urutan terbalik.

Menggunakan contoh VAZ 2111, ditunjukkan bagaimana prosedur dilakukan:

Mengganti peredam kejut depan VAZ

Rekomendasi dari para profesional:

• Sebelum memasang strut baru (berlaku untuk modifikasi dua pipa), shock absorber harus dipompa agar udara keluar dari silinder kerja. Jika hal ini tidak dilakukan, maka pada saat berkendara akan muncul “penurunan” piston. Pemompaan dilakukan sebagai berikut: peredam kejut, dibalik dengan batang di bawah, dikompresi dengan lancar, diperbaiki selama 2-3 detik, dalam keadaan ini dibalik dan setelah 3-5 detik. lepaskan dengan lancar. Kemudian rak dibalik, tunggu beberapa detik, dan ulangi prosedur ini tiga sampai empat kali. Setelah mengeluarkan darah, shock absorber harus disimpan dalam posisi tegak, karena akan dipasang di mobil.
• Jangan gunakan kunci pneumatik untuk mengencangkan dudukan batang. Hal ini dapat menyebabkan batang terpuntir dan merusak segel minyak. Jika hal ini tidak terjadi, pengetatan yang berlebihan akan menimbulkan tegangan pada batang peredam kejut, yang dapat menyebabkannya pecah pada benturan besar.
• Dilarang keras memperbaiki batang dengan tang dan alat penjepit lainnya. Ini akan merusak spion batang. Kunci khusus harus digunakan untuk memperbaikinya.
• Kendaraan harus diturunkan dari lift atau dongkrak sebelum pengencangan akhir mur batang. Jadi joran akan melintir dengan mulus dan tidak akan putus atau putus selama di kendarai. silentblock.

Pengemudi tidak setuju tentang penggantian peredam kejut yang kompleks. Beberapa percaya bahwa semuanya perlu diubah sekaligus, sementara yang lain yakin bahwa mengganti bagian yang rusak sudah cukup.

Meskipun setiap pengendara memutuskan sendiri cara memperbaiki mobilnya, para ahli bersikeras untuk mengganti sepasang - bahkan jika salah satu gagal, kemudian ganti keduanya di samping (depan atau belakang). Karena keausan akibat kelelahan, suku cadang lama yang dikombinasikan dengan yang baru dapat secara signifikan mengurangi efisiensi seluruh perakitan. Bagaimanapun, ingatlah bahwa satu bagian yang rusak dapat berdampak buruk pada bagian penting lainnya dari suspensi atau sasis.

Kapan harus berubah

Dalam hal ini, sangat penting untuk mengganti rak:

• sebagai hasil dari inspeksi visual, jejak kebocoran cairan terungkap di tubuh;
• deformasi tubuh rak;
• kekakuan suspensi telah meningkat - pukulan nyata pada tubuh terjadi di dalam pit;
• mobil melorot secara nyata (lebih sering satu peredam kejut gagal, sehingga mobil akan melorot di sisi yang sesuai).

Video berikut menunjukkan salah satu opsi tentang cara mendiagnosis sendiri malfungsi penangguhan:

Tip Pengemudi - Cara Mendiagnosis Peredam Kejut (Undercarriage)

Jika ketukan muncul di suspensi, Anda harus segera menghubungi bengkel. Perubahan pada mobil seperti itu tidak bisa diabaikan, karena keselamatan bukan hanya pemilik mobil yang rusak, tapi juga pengguna jalan lain bergantung padanya.

Video - cara kerja peredam kejut

Berikut adalah video singkat tentang cara kerja peredam kejut modern, serta desainnya:

Cara kerja peredam kejut

Video - cara membedakan peredam kejut yang buruk dari yang bagus

Video berikut menunjukkan bagaimana Anda dapat secara mandiri menentukan apakah peredam kejut di dalam mobil masih bagus atau sudah rusak, dan perlu diganti:

Bagaimana membedakan peredam kejut yang buruk dari yang bagus?

Video "Cara menyetel peredam kejut"

Beberapa kendaraan memiliki peredam kejut yang dapat disesuaikan. Berikut cara menyetelnya (menggunakan contoh peredam kejut udara / oli CITYCOCO untuk skuter listrik Skyboard):

Cara Menyetel Peredam Kejut Minyak Udara CITYCOCO 2020 Skuter Listrik SKYBOARD Citikoko

Pertanyaan dan Jawaban:

Apa itu peredam kejut pada mobil? Ini adalah pipa tebal, disegel di satu sisi, dan di sisi lain piston logam dimasukkan ke dalamnya. Rongga dalam pipa diisi dengan zat yang melunakkan dampak dari roda, yang ditransmisikan ke tubuh.

Apa jenis peredam kejut yang ada? Ada tiga modifikasi utama: minyak, gas dan gas-minyak. Opsi eksperimental adalah opsi magnetik. Bagian tersebut dapat terdiri dari satu atau dua pipa. Bisa juga ada reservoir jarak jauh.

Bagaimana cara menentukan apakah peredam kejut rusak? Peredam kejut yang rusak terdeteksi oleh peredam getaran. Penting untuk menekan bagian tubuh yang sesuai - dengan peredam kejut yang berfungsi, mobil tidak akan berayun.